LLANTA DE RUEDA.
Desarrollo de llantas
Los cojinetes de cubo de rueda solían utilizarse principalmente en pares de rodamientos de rodillos cónicos o de bolas de una sola hilera. Con el desarrollo de la tecnología, la unidad de cubo de rueda se ha generalizado. El rango de uso y la aplicación de las unidades de cojinete de rueda están en constante crecimiento, y han evolucionado hasta la tercera generación: la primera generación se compone de cojinetes de contacto angular de doble hilera. La segunda generación cuenta con una brida para fijar el cojinete en la pista de rodadura exterior, que se puede insertar fácilmente en el eje y fijar con una tuerca. Esto facilita el mantenimiento del automóvil. La tercera generación de la unidad de cojinete de cubo de rueda es una combinación de la unidad de cojinete y el sistema de frenos antibloqueo (ABS). La unidad de cubo está diseñada con una brida interior y una brida exterior; la brida interior se atornilla al eje de transmisión, y la brida exterior instala todo el cojinete.
Tipo de buje
El cubo de la rueda también se llama llanta. Según las características y necesidades de los diferentes modelos, el proceso de tratamiento de la superficie de la rueda también se realiza de diferentes maneras, que se pueden dividir a grandes rasgos en dos tipos: pintura y galvanoplastia. Los modelos de ruedas comunes en los que se presta menos atención a la apariencia, una buena disipación del calor es un requisito básico, el proceso es básicamente un tratamiento de pintura, es decir, primero se rocía y luego se hornea eléctricamente, el costo es más económico y el color es hermoso, se mantiene por mucho tiempo, incluso si el vehículo se desguaza, el color de la rueda sigue siendo el mismo. El proceso de tratamiento de superficie de muchos modelos populares es pintura horneada. Algunas ruedas de colores dinámicos y a la vanguardia también utilizan tecnología de pintura. Este tipo de rueda tiene un precio moderado y tiene especificaciones completas. Las ruedas galvanizadas se dividen en galvanoplastia de plata, galvanoplastia de agua y galvanoplastia pura. Aunque el color de las ruedas galvanizadas de plata y de agua es brillante y vívido, el tiempo de retención es corto, por lo que el precio es relativamente barato y es popular entre muchos jóvenes que buscan frescura.
Método de fabricación
Existen tres métodos de fabricación de llantas de aleación de aluminio: fundición por gravedad, forjado y fundición de precisión a baja presión. 1. El método de fundición por gravedad utiliza la gravedad para verter la solución de aleación de aluminio en el molde, y después de la formación, se pule con un torno para completar la producción. El proceso de fabricación es simple, no requiere un proceso de fundición de precisión, tiene un bajo costo y una alta eficiencia de producción, pero es fácil producir burbujas (poros), densidad desigual y una suavidad superficial insuficiente. Geely tiene bastantes modelos equipados con llantas producidas por este método, principalmente modelos de producción temprana, y la mayoría de los modelos nuevos han sido reemplazados con llantas nuevas. 2. El método de forjado del lingote de aluminio completo se extruye directamente por una prensa de mil toneladas en el molde, la ventaja es que la densidad es uniforme, la superficie es lisa y detallada, la pared de la llanta es delgada y ligera en peso, la resistencia del material es la más alta, más del 30% del método de fundición, pero debido a la necesidad de un equipo de producción más sofisticado, y el rendimiento es solo del 50 al 60%, el costo de fabricación es más alto. 3. Método de fundición de precisión a baja presión. La fundición de precisión a baja presión de 0,1 MPa ofrece buena conformabilidad, contorno definido, densidad uniforme y superficie lisa, lo que permite obtener alta resistencia, ligereza y controlar los costos. El rendimiento supera el 90%, siendo este el método de fabricación principal para llantas de aleación de aluminio de alta calidad.
Parámetro básico
Un hub incluye muchos parámetros, y cada parámetro afectará al uso del vehículo, por lo que antes de modificar y mantener el hub, primero confirme estos parámetros.
dimensión
El tamaño del buje se refiere a su diámetro. A menudo escuchamos expresiones como "buje de 15 pulgadas" o "buje de 16 pulgadas", donde 15 y 16 pulgadas indican el tamaño (diámetro) del buje. En general, en los automóviles, un tamaño de rueda grande aumenta la probabilidad de pinchazos, lo que crea un efecto visual atractivo y mejora la estabilidad del vehículo. Sin embargo, esto conlleva problemas adicionales, como un mayor consumo de combustible.
amplitud
El ancho del cubo de la rueda también se conoce como valor J; el ancho de la rueda afecta directamente a la elección de los neumáticos. Para neumáticos del mismo tamaño, si el valor J es diferente, la elección de la relación de aspecto y el ancho del neumático también será diferente.
PCD y posiciones de los agujeros
El nombre técnico de PCD es diámetro del círculo primitivo, que se refiere al diámetro entre los pernos fijos en el centro del cubo. Generalmente, los cubos grandes tienen posiciones de 5 y 4 pernos, y la distancia entre ellos también varía, por lo que a menudo escuchamos nombres como 4x103, 5x14.3, 5x112. Tomando como ejemplo el 5x14.3, este cubo tiene un PCD de 114.3 mm y una posición de 5 pernos. Al elegir un cubo, el PCD es uno de los parámetros más importantes. Por razones de seguridad y estabilidad, lo mejor es elegir un PCD que coincida con el del cubo original del automóvil para la actualización.
compensar
El desplazamiento (o valor ET) es la distancia entre la superficie de fijación del perno del buje y la línea central geométrica (línea central de la sección transversal del buje). En pocas palabras, es la diferencia entre el asiento de fijación del tornillo central del buje y el punto central de la rueda. El problema común es que, tras la modificación, el buje queda deformado o convexo. El valor ET es positivo para la mayoría de los automóviles y negativo para algunos vehículos y ciertos todoterrenos. Por ejemplo, si un automóvil tiene un valor de desplazamiento de 40, al reemplazarlo con un buje ET45, este se verá más hundido en el guardabarros que el buje original. Por supuesto, el valor ET no solo afecta el cambio visual, sino que también está relacionado con las características de dirección del vehículo, el ángulo de posicionamiento de la rueda, un valor de desplazamiento demasiado grande puede provocar un desgaste anormal de los neumáticos, desgaste de los cojinetes e incluso que no se pueda instalar normalmente (el sistema de frenos y la fricción del cubo de la rueda no pueden girar normalmente), y en la mayoría de los casos, la misma marca del mismo estilo de cubo de rueda proporcionará diferentes valores ET para elegir, antes de la modificación se deben considerar todos los factores, la situación más segura es no modificar el sistema de frenos bajo la premisa de mantener el valor ET del cubo de rueda modificado con el valor ET original de fábrica.
Agujero central
El orificio central se utiliza para fijar la conexión con la pieza del vehículo, es decir, el centro del cubo y la posición del círculo concéntrico del cubo. Aquí, el tamaño del diámetro afecta si podemos instalar el cubo para asegurar que el centro geométrico de la rueda coincida con el centro geométrico del cubo (aunque el cambiador de cubo puede modificar la distancia entre los orificios, esta modificación tiene riesgos, los usuarios deben tener cuidado al intentarlo).
Método de curado
Las llantas de aleación de aluminio, con sus características hermosas, generosas, seguras y cómodas, han ganado el favor de muchos propietarios particulares. Casi todos los modelos nuevos utilizan llantas de aleación de aluminio, y muchos propietarios también han reemplazado las llantas de acero originales de sus autos por llantas de aleación de aluminio. Aquí presentamos el método de mantenimiento de las llantas de aleación de aluminio: 1. Cuando la temperatura de la llanta es alta, debe limpiarse después de que se enfríe naturalmente y no debe limpiarse con agua fría. De lo contrario, la llanta de aleación de aluminio se dañará e incluso el disco de freno se deformará y afectará el efecto de frenado. Además, limpiar las llantas de aleación de aluminio con detergente a alta temperatura causará reacciones químicas en la superficie de las llantas, perderá brillo y afectará la apariencia. 2. Cuando la llanta está manchada con asfalto difícil de quitar, si el agente de limpieza común no ayuda, se puede usar un cepillo para intentar quitarlo. Aquí presentamos a los propietarios particulares una receta para quitar el asfalto: es decir, usar un "aceite activo" medicinal frotando, puede obtener resultados inesperados, puede querer probarlo. 3. Si el lugar donde se encuentra el vehículo está mojado, la rueda debe limpiarse con frecuencia para evitar la corrosión por sal en la superficie de aluminio. 4. Si es necesario, después de la limpieza, el cubo puede encerarse y recibir mantenimiento para conservar su brillo por más tiempo.
Método de reparación
Cuando la superficie de la llanta es difícil de eliminar la mancha, elija un agente de limpieza profesional, este agente de limpieza a menudo puede eliminar la mancha de manera suave y efectiva, reduciendo el daño a la superficie de la aleación de aluminio. Además, la llanta en sí tiene una capa de película protectora de metal, por lo que se debe tener especial cuidado de no usar abrillantador de pintura u otros materiales abrasivos durante el proceso de limpieza. Durante el proceso de conducción también debe tener cuidado de evitar rayar la llanta causada por "daños duros", una vez que haya un rayo o deformación, debe repararse y volver a pintarse lo antes posible. Entonces, ¿cómo se repara un rayo? Hay seis pasos para reparar los pasos específicos los pasos específicos paso, el primer paso, revise el rayo, si no hay daño en el interior de la llanta, puede simplemente reparar, use diluyente de pintura, limpie alrededor del rayo, elimine la suciedad; Segundo, la parte más profunda del rayo difícil de eliminar la suciedad puede limpiarse a fondo con un palillo de dientes; Paso 3: Para evitar el error de pintar la parte no deseada, pegue cuidadosamente papel adhesivo alrededor del daño; Paso 4: Limpie la punta del pincel y aplique la pintura de acabado. El quinto paso, después de aplicar el recubrimiento, séquelo completamente con papel resistente al agua humedecido en agua jabonosa, alisando la superficie; el sexto paso, después de limpiar con papel resistente al agua, use la mezcla para limpiar la luz y luego encerar. Si encuentra arañazos profundos, concéntrese en observar si la superficie del metal está expuesta, si no puede ver la superficie del metal no se oxidará, puede concentrarse en la pintura de acabado. Puntos con la punta del bolígrafo y deje secar completamente. Para evitar tal fenómeno, el automóvil debe ser diligente en lavar las ruedas al comienzo de uso, el vehículo que conduce todos los días debe lavarse al menos una vez por semana, la rueda debe lavarse primero con agua, luego el detergente debe lavarse con una esponja, y luego lavarse con abundante agua. El mantenimiento diario también es esencial, cuando la temperatura del cubo es alta, debe dejarse enfriar naturalmente y luego limpiar, no use agua fría para limpiar; de lo contrario, la llanta de aleación de aluminio se dañará, e incluso el disco de freno se deformará y afectará el efecto de frenado. Además, limpiar con detergente a alta temperatura provocará una reacción química en la superficie de la llanta, haciendo que pierda brillo y afectando su apariencia. Si la llanta está manchada con asfalto difícil de quitar y los productos de limpieza comunes no funcionan, se puede intentar usar un cepillo, pero evite usar un cepillo duro, especialmente uno de metal, para no dañar la superficie.
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