LLANTA DE RUEDA.
Desarrollo de llantas
Los rodamientos para cubo de rueda de automóvil solían ser los más utilizados en pares de rodamientos de una sola hilera de rodillos cónicos o de bolas. Con el desarrollo de la tecnología, la unidad de cubo de rueda de automóvil se ha extendido. El rango de uso y la utilización de las unidades de rodamiento de rueda están creciendo, y han evolucionado hacia la tercera generación: la primera generación se compone de rodamientos de contacto angular de doble hilera. La segunda generación cuenta con una brida para fijar el rodamiento a la pista exterior, que se puede insertar fácilmente en el eje y fijar con una tuerca. Esto facilita el mantenimiento del vehículo. La tercera generación de la unidad de rodamiento de cubo de rueda combina la unidad de rodamiento con el sistema de frenos antibloqueo. La unidad de cubo está diseñada con una brida interna y una brida externa; la brida interna se atornilla al eje de transmisión y la brida externa instala todo el rodamiento.
Tipo de concentrador
El cubo de la rueda también se denomina llanta. Según las características y necesidades de cada modelo, el tratamiento de la superficie de la rueda se realiza de diferentes maneras, que se pueden dividir en dos tipos: pintura y galvanoplastia. En los modelos comunes, la apariencia es menos importante y la disipación del calor es un requisito fundamental. El proceso consiste básicamente en aplicar pintura en aerosol y luego hornearla eléctricamente. El costo es más económico, el color es hermoso y se conserva durante mucho tiempo; incluso si el vehículo se desguaza, el color de la rueda se mantiene intacto. El tratamiento de la superficie de muchos modelos populares se realiza mediante pintura horneada. Algunas ruedas de colores modernos y dinámicos también utilizan tecnología de pintura. Este tipo de rueda tiene un precio moderado y cuenta con especificaciones completas. Las ruedas galvanizadas se dividen en galvanoplastia de plata, galvanoplastia al agua y galvanoplastia pura. Si bien el color de las ruedas galvanizadas de plata y al agua es brillante y vibrante, su tiempo de conservación es corto, por lo que su precio es relativamente bajo y es apreciado por muchos jóvenes que buscan un estilo moderno.
Método de fabricación
Existen tres métodos de fabricación de llantas de aleación de aluminio: fundición por gravedad, forjado y fundición de precisión a baja presión. 1. El método de fundición por gravedad utiliza la gravedad para verter la solución de aleación de aluminio en el molde y, tras el moldeado, se pule en el torno para completar la producción. El proceso de fabricación es sencillo, no requiere fundición de precisión, es económico y tiene una alta eficiencia de producción. Sin embargo, es fácil que se produzcan burbujas (agujeros de arena), densidades irregulares y una superficie poco lisa. Geely cuenta con una gran cantidad de modelos equipados con llantas fabricadas mediante este método, principalmente modelos de producción temprana, y la mayoría de los modelos nuevos han sido reemplazados por llantas nuevas. 2. El método de forjado del lingote de aluminio completo se extruye directamente mediante una prensa de mil toneladas en el molde. Las ventajas son la densidad uniforme, la superficie lisa y detallada, la pared de la llanta es delgada y ligera, y la resistencia del material es la más alta, más del 30% del método de fundición. Sin embargo, debido a la necesidad de equipos de producción más sofisticados y al rendimiento de solo el 50-60%, el costo de fabricación es mayor. 3. Método de fundición de precisión a baja presión Fundición de precisión a baja presión de 0,1 MPa, este método de fundición tiene buena formabilidad, contorno claro, densidad uniforme, superficie lisa, que puede lograr alta resistencia, peso ligero y costos de control, y el rendimiento es más del 90%, que es el método de fabricación principal de llantas de aleación de aluminio de alta calidad.
Parámetro básico
Un centro incluye muchos parámetros y cada parámetro afectará el uso del vehículo, por lo tanto, antes de modificar y realizar mantenimiento al centro, primero confirme estos parámetros.
dimensión
El tamaño del buje se refiere en realidad al diámetro del buje. A menudo se habla de buje de 15 y 16 pulgadas, y 15 y 16 pulgadas se refieren al tamaño del buje (diámetro). En general, en los automóviles, las ruedas grandes y la alta tasa de pinchazos pueden tener un buen efecto visual y mejorar la estabilidad del vehículo. Sin embargo, esto conlleva problemas adicionales, como un mayor consumo de combustible.
amplitud
El ancho del cubo de la rueda también se conoce como valor J, el ancho de la rueda afecta directamente la elección de los neumáticos, el mismo tamaño de neumáticos, el valor J es diferente, la elección de la relación de desinflado del neumático y el ancho es diferente.
Posiciones de PCD y agujeros
El nombre profesional del PCD se refiere al diámetro del círculo primitivo, que se refiere al diámetro entre los pernos fijos en el centro del buje. Generalmente, los bujes con mayor porosidad tienen 5 y 4 pernos, y la distancia entre los pernos varía. Por lo tanto, se suelen mencionar 4x103, 5x14,3 y 5x112. Tomemos como ejemplo 5x14,3. En este caso, el PCD es de 114,3 mm y la posición de los orificios es de 5 pernos. Al elegir un buje, el PCD es uno de los parámetros más importantes. Por razones de seguridad y estabilidad, es recomendable elegir el PCD y el buje original del vehículo para actualizarlo.
compensar
El valor ET (desplazamiento) se refiere a la distancia entre la superficie de fijación del perno del buje y la línea central geométrica (línea central de la sección transversal del buje). En resumen, es la diferencia entre el asiento de fijación del tornillo central del buje y el punto central de toda la rueda. El punto común es que el buje queda convexo después de la modificación. El valor ET es positivo para automóviles en general y negativo para algunos vehículos y algunos jeeps. Por ejemplo, si un automóvil tiene un desplazamiento de 40, al reemplazarlo por un buje ET45, se contraerá visualmente en el paso de rueda más que el buje original. Por supuesto, el valor ET no solo afecta el cambio visual, también estará relacionado con las características de la dirección del vehículo, el ángulo de posicionamiento de la rueda, el espacio es un valor de desplazamiento demasiado grande puede provocar un desgaste anormal de los neumáticos, desgaste de los cojinetes e incluso no se puede instalar normalmente (el sistema de frenos y la fricción del cubo de la rueda no pueden girar normalmente) y, en la mayoría de los casos, la misma marca del mismo estilo de cubo de rueda proporcionará diferentes valores ET para elegir, antes de la modificación para considerar factores integrales, la situación más segura no es modificar el sistema de frenos bajo la premisa de mantener el valor ET del cubo de la rueda modificado con el valor ET de fábrica original.
Agujero central
El orificio central se utiliza para fijar la conexión con la parte del vehículo, es decir, el centro del cubo y la posición del círculo concéntrico del cubo, aquí el tamaño del diámetro afecta si podemos instalar el cubo para asegurar que el centro geométrico de la rueda pueda coincidir con el centro geométrico del cubo (aunque el cambiador de cubo puede convertir la distancia del orificio, pero esta modificación tiene riesgos, los usuarios deben tener cuidado al intentarlo).
Método de curado
Las llantas de aleación de aluminio, con su belleza, comodidad y seguridad, se han ganado la preferencia de los propietarios particulares. Casi todos los modelos nuevos incorporan llantas de aleación de aluminio, y muchos propietarios han sustituido las llantas de acero originales por llantas de aleación de aluminio. A continuación, presentamos el método de mantenimiento de las llantas de aleación de aluminio: 1. Cuando la temperatura de la llanta es alta, se debe limpiar después de que se enfríe naturalmente y no con agua fría. De lo contrario, se dañará e incluso el disco de freno se deformará, afectando así la eficacia de frenado. Además, limpiar las llantas de aleación de aluminio con detergente a altas temperaturas provocará reacciones químicas en la superficie, perdiendo brillo y afectando su apariencia. 2. Si la llanta presenta manchas de asfalto difíciles de eliminar, si el limpiador general no funciona, se puede usar un cepillo. En este sentido, se recomienda a los propietarios particulares aplicar un producto de limpieza con aceite activo, que puede obtener resultados inesperados. 3, si el lugar donde el vehículo está mojado, la rueda debe limpiarse con frecuencia para evitar la corrosión de la sal en la superficie de aluminio. 4, si es necesario, después de la limpieza, el cubo se puede encerar y mantener para que mantenga su brillo para siempre.
Método de reparación
Si la superficie de la rueda es difícil de eliminar, elija un producto de limpieza profesional. Este producto suele eliminar las manchas de forma suave y eficaz, reduciendo el daño a la superficie de la aleación de aluminio. Además, la rueda tiene una película protectora metálica, por lo que debe tener especial cuidado de no utilizar abrillantadores de pintura ni otros productos abrasivos durante la limpieza. Al conducir, tenga cuidado de no rayar la rueda con daños graves. Si se produce un arañazo o deformación, repárelo y vuelva a pintarlo lo antes posible. ¿Cómo reparar un arañazo? Hay seis pasos específicos para repararlo: primero, revise la cicatriz. Si no hay daños en el interior de la rueda, simplemente repárela, use diluyente de pintura, limpie la zona afectada y elimine la suciedad. Segundo, si la parte más profunda del arañazo es difícil de eliminar, puede limpiarla a fondo con un palillo. Paso 3: Para evitar pintar la parte que no corresponde, pegue con cuidado el papel adhesivo alrededor de la herida. Paso 4: Limpie la punta del pincel y aplique la pintura de acabado. El quinto paso, después de aplicar el revestimiento, es secar completamente la superficie con papel impermeable humedecido en agua jabonosa y alisarla. El sexto paso, después de limpiar con papel impermeable, utilice la mezcla para eliminar la luz y luego encerar. Si encuentra marcas profundas, observe si la superficie metálica está expuesta. Si no puede ver si la superficie metálica se oxida, puede concentrarse en la pintura de acabado. Aplique un punto con la punta del bolígrafo y deje que se seque por completo. Para evitar este fenómeno, lave las ruedas con cuidado al principio de su uso. Si conduce a diario, lávelas al menos una vez por semana. La rueda debe lavarse primero con agua, luego con detergente y una esponja, y luego con abundante agua. El mantenimiento diario también es esencial. Cuando la temperatura del cubo sea alta, deje que se enfríe naturalmente y luego límpiela. No utilice agua fría. De lo contrario, la llanta de aleación de aluminio se dañará e incluso el disco de freno se deformará, afectando la eficacia del frenado. Además, limpiar con detergente a altas temperaturas provocará una reacción química en la superficie de la llanta, lo que reducirá su brillo y afectará su apariencia. Si la llanta presenta manchas de asfalto difíciles de eliminar, y el limpiador general no funciona, se puede usar un cepillo para intentar eliminarlas, pero no utilice un cepillo duro, especialmente uno de hierro, para no dañar la superficie de la llanta.
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