LLANTA DE LA RUEDA.
Desarrollo de llantas
Los rodamientos para bujes de automóviles solían ser los más utilizados en pares de rodamientos de bolas o de rodillos cónicos de una hilera. Con el desarrollo de la tecnología, la unidad de cubo de rueda de automóvil se ha utilizado ampliamente. El rango de uso y el uso de unidades de rodamientos de rueda están creciendo y se han convertido en la tercera generación: la primera generación se compone de rodamientos de contacto angular de dos hileras. La segunda generación tiene una brida para fijar el rodamiento en la pista exterior, que se puede insertar simplemente en el eje y fijar con una tuerca. Facilita el mantenimiento del coche. La tercera generación de unidades de rodamientos para cubos de ruedas es una combinación de unidad de rodamientos y sistema de frenos antibloqueo. La unidad de cubo está diseñada con una brida interior y una brida exterior, la brida interior está atornillada al eje de transmisión y la brida exterior instala todo el rodamiento.
Tipo de cubo
El cubo de la rueda también se llama llanta. Según las características y necesidades de los diferentes modelos, el proceso de tratamiento de la superficie de las ruedas también adoptará diferentes formas, que se pueden dividir aproximadamente en dos tipos de pintura y galvanoplastia. Los modelos comunes de rueda en apariencia son menos considerados, una buena disipación de calor es un requisito básico, el proceso consiste básicamente en utilizar tratamiento de pintura, es decir, primero rociado y luego horneado eléctrico, el costo es más económico y el color es hermoso, mantenga Durante mucho tiempo, incluso si el vehículo está desguazado, el color de la llanta sigue siendo el mismo. El proceso de tratamiento de superficies de muchos modelos populares es la pintura al horno. Algunas ruedas de colores dinámicos y vanguardistas también utilizan tecnología de pintura. Este tipo de rueda tiene un precio moderado y unas especificaciones completas. Las ruedas galvanizadas se dividen en galvanoplastia de plata, galvanoplastia de agua y galvanoplastia pura. Aunque el color de la rueda galvanizada en plata y agua es brillante y vívido, el tiempo de retención es corto, por lo que el precio es relativamente barato y gusta a muchos jóvenes que buscan frescura.
Método de fabricación
Existen tres métodos de fabricación para llantas de aleación de aluminio: fundición por gravedad, forja y fundición de precisión a baja presión. 1. El método de fundición por gravedad utiliza la gravedad para verter la solución de aleación de aluminio en el molde y, después de formarla, se pule en el torno para completar la producción. El proceso de fabricación es simple, no requiere un proceso de fundición de precisión, bajo costo y alta eficiencia de producción, pero es fácil producir burbujas (agujeros de arena), densidad desigual y suavidad superficial insuficiente. Geely tiene una gran cantidad de modelos equipados con ruedas producidas con este método, principalmente modelos de producción temprana, y la mayoría de los modelos nuevos han sido reemplazados por ruedas nuevas. 2. El método de forjado de todo el lingote de aluminio se extruye directamente mediante mil toneladas de prensa en el molde, la ventaja es que la densidad es uniforme, la superficie es lisa y detallada, la pared de la rueda es delgada y liviana, el La resistencia del material es la más alta, más del 30% del método de fundición, pero debido a la necesidad de equipos de producción más sofisticados y el rendimiento es solo del 50 al 60%, el costo de fabricación es mayor. 3. Método de fundición de precisión a baja presión Fundición de precisión a baja presión de 0,1 Mpa, este método de fundición tiene buena conformabilidad, contorno claro, densidad uniforme, superficie lisa, que puede lograr alta resistencia, peso ligero y costos de control, y el rendimiento es superior. 90%, que es el método de fabricación principal de llantas de aleación de aluminio de alta calidad.
Parámetro básico
Un concentrador incluye muchos parámetros y cada parámetro afectará el uso del vehículo, por lo que antes de modificar y mantener el concentrador, primero confirme estos parámetros.
dimensión
El tamaño del buje es en realidad el diámetro del buje, a menudo podemos escuchar a la gente decir bujes de 15 pulgadas, bujes de 16 pulgadas, de los cuales 15, 16 pulgadas se refieren al tamaño del buje (diámetro). En general, en el automóvil, el tamaño de las ruedas es grande y la proporción de llantas desinfladas es alta, lo que puede tener un buen efecto de tensión visual y la estabilidad del control del vehículo también aumentará, pero esto va seguido de problemas adicionales como como un mayor consumo de combustible.
amplitud
El ancho del cubo de la rueda también se conoce como valor J, el ancho de la rueda afecta directamente la elección de los neumáticos, el mismo tamaño de neumáticos, el valor J es diferente, la elección de la relación de pinchazo y el ancho del neumático es diferente.
PCD y posiciones de los agujeros
El nombre profesional de PCD se llama diámetro del círculo primitivo, que se refiere al diámetro entre los pernos fijos en el centro del buje, la posición porosa grande del buje general es de 5 pernos y 4 pernos, y la distancia de los pernos también es diferente. , por lo que a menudo podemos escuchar el nombre 4X103, 5x14.3, 5x112, tomando 5x14.3 como ejemplo. En nombre de este buje, el PCD es de 114.3 mm, posición del orificio de 5 pernos. En la elección del hub, el PCD es uno de los parámetros más importantes; por consideraciones de seguridad y estabilidad, es mejor elegir el PCD y el hub original del automóvil para actualizar.
compensar
El inglés es Offset, comúnmente conocido como valor ET, la distancia entre la superficie de fijación del perno del cubo y la línea central geométrica (línea central de la sección transversal del cubo), en pocas palabras, es la diferencia entre el asiento de fijación del tornillo medio del cubo y el punto central. De toda la rueda, el punto popular es que el cubo queda dentado o convexo después de la modificación. El valor ET es positivo para los automóviles en general y negativo para algunos vehículos y algunos jeeps. Por ejemplo, si un automóvil tiene un valor de compensación de 40, si se reemplaza con un buje ET45, visualmente se encogerá más en el paso de rueda que el buje de rueda original. Por supuesto, el valor ET no solo afecta el cambio visual, sino que también estará relacionado con las características de dirección del vehículo, el ángulo de posicionamiento de las ruedas, un valor de compensación demasiado grande puede provocar un desgaste anormal de los neumáticos, desgaste de los rodamientos e incluso no se puede instalar normalmente (el sistema de frenos y la fricción del cubo de la rueda no pueden girar normalmente) y, en la mayoría de los casos, la misma marca del mismo estilo de cubo de rueda proporcionará diferentes valores de ET para elegir, antes de la modificación para considerar factores integrales, la mayoría En una situación segura no se modifica el sistema de frenos bajo la premisa de mantener el valor ET del cubo de rueda modificado con el valor ET original de fábrica.
Agujero central
El orificio central se utiliza para fijar la conexión con la pieza del vehículo, es decir, la posición del centro del cubo y del círculo concéntrico del cubo, aquí el tamaño del diámetro afecta si podemos instalar el cubo para garantizar que el centro geométrico de la rueda pueda coincidir con el centro geométrico del buje (aunque la palanca de cambios del buje puede convertir la distancia del orificio, pero esta modificación tiene riesgos, los usuarios deben tener cuidado al intentarlo).
Método de curado
La llanta de aleación de aluminio con sus características hermosas, generosas, seguras y cómodas se ganó el favor de más propietarios privados. Casi todos los modelos nuevos utilizan llantas de aleación de aluminio y muchos propietarios también han reemplazado las llantas de acero utilizadas en el automóvil original por llantas de aleación de aluminio. Aquí, presentamos el método de mantenimiento de las llantas de aleación de aluminio: 1, cuando la temperatura de la rueda es más alta, debe limpiarse después del enfriamiento natural y no debe limpiarse con agua fría. De lo contrario, la rueda de aleación de aluminio se dañará e incluso el disco de freno se deformará y afectará el efecto de frenado. Además, limpiar llantas de aleación de aluminio con detergente a alta temperatura provocará reacciones químicas en la superficie de las llantas, perderá brillo y afectará la apariencia. 2, cuando la rueda está manchada con asfalto difícil de quitar, si el agente de limpieza general no ayuda, se puede usar el cepillo para intentar quitar, aquí, a los propietarios privados para que presenten una receta para quitar el asfalto: es decir, el El uso de un frote medicinal con "aceite activo" puede obtener efectos inesperados, tal vez desee probarlo. 3, si el lugar donde el vehículo está mojado, la rueda debe limpiarse con frecuencia para evitar la corrosión por sal en la superficie de aluminio. 4, si es necesario, después de la limpieza, el cubo se puede encerar y mantener para que mantenga su brillo para siempre.
Método de reparación
Cuando es difícil quitar la mancha de la superficie de la rueda, elija un agente de limpieza profesional, este agente de limpieza a menudo puede eliminar la mancha de manera suave y efectiva y reducir el daño a la superficie de la aleación de aluminio. Además, la propia rueda tiene una capa de película protectora metálica, por lo que se debe prestar especial atención a no utilizar abrillantadores de pintura u otros materiales abrasivos al limpiarla. En el proceso de conducción también se debe tener cuidado de evitar rayar la rueda provocada por "daños fuertes", una vez que haya un arañazo o deformación, se debe reparar y volver a pintar lo antes posible. Entonces, ¿cómo se arregla un rasguño? Hay seis pasos para reparar los pasos específicos: el primer paso, verificar la cicatriz, si no hay lesión en el interior de la rueda, simplemente puede reparar, usar diluyente de pintura, limpiar alrededor de la cicatriz, quitar la suciedad; En segundo lugar, la parte más profunda del rasguño es difícil de eliminar; la suciedad se puede limpiar a fondo con un palillo; Paso 3: Para evitar el error de pintar la parte irrelevante, pegue con cuidado el papel adhesivo alrededor de la herida; Paso 4: Ordena la punta del pincel y aplica la pintura de acabado. El quinto paso, después del recubrimiento, para que esté completamente seco con papel resistente al agua humedecido en agua jabonosa untado, alise la superficie; El sexto paso, después de limpiar con papel resistente al agua, use la mezcla para borrar la luz y luego encere. Si encuentra cicatrices profundas, el objetivo es observar si la superficie del metal está expuesta; si no puede ver que la superficie del metal no se oxida, puede concentrarse en la pintura de acabado. Píntalo con la punta del bolígrafo y déjalo secar por completo. Para evitar tal fenómeno, el automóvil debe lavar diligentemente la rueda al comienzo de su uso, el vehículo que conduce todos los días debe lavarse al menos una vez a la semana, la rueda debe lavarse primero con agua y luego con detergente. lavarse con una esponja y luego lavarse con mucha agua. El mantenimiento diario también es fundamental, cuando la temperatura del cubo es más alta, se debe dejar enfriar naturalmente y luego limpiar, no utilizar agua fría para limpiar; De lo contrario, la rueda de aleación de aluminio se dañará e incluso el disco de freno se deformará y afectará el efecto de frenado. Además, la limpieza con detergente a alta temperatura provocará una reacción química en la superficie de la rueda, perderá brillo y afectará la apariencia. Cuando la rueda está manchada de asfalto de difícil eliminación, si el agente de limpieza general no ayuda, se puede utilizar el cepillo para intentar quitar, pero no utilice un cepillo duro, especialmente un cepillo de hierro, para no dañar la superficie de la rueda.
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