Resorte de globo.
El resorte de reloj se utiliza para conectar el airbag principal (el del volante) al arnés del airbag, que es básicamente un mazo de cables. Dado que el airbag principal debe girar con el volante (puede imaginarse como un mazo de cables de cierta longitud, enrollado alrededor del eje del volante, que al girar con el volante puede invertirse o tensarse, pero también tiene un límite para garantizar que el volante no se desplace hacia la izquierda o la derecha), el mazo de cables de conexión debe dejar un margen. Asegúrese de que el volante gire lateralmente hasta el límite sin que se desplace. Este punto de la instalación requiere especial atención, asegurándose de que esté en la posición central en la medida de lo posible.
Introducción del producto
Cuando el automóvil sufre un accidente, el sistema de bolsas de aire es muy eficaz para proteger la seguridad del conductor y del pasajero.
Actualmente, el sistema de airbags suele ser de uno o dos airbags. Cuando un vehículo equipado con airbags dobles y pretensores de cinturón de seguridad sufre un accidente, independientemente de la velocidad, los airbags y los pretensores funcionan simultáneamente, lo que provoca un desperdicio de airbags en accidentes a baja velocidad y un aumento considerable del coste de mantenimiento.
En caso de colisión, el sistema de airbag dual de doble acción puede activar automáticamente solo el pretensor del cinturón de seguridad o el pretensor y el airbag dual simultáneamente, según la velocidad y la aceleración del vehículo. De esta manera, en caso de colisión a baja velocidad, el sistema solo utiliza los cinturones de seguridad para proteger la seguridad del conductor y el pasajero, sin desperdiciar airbags. Si la velocidad supera los 30 km/h en el choque, el cinturón de seguridad y el airbag se activan simultáneamente para proteger la seguridad del conductor y el pasajero.
Principio de funcionamiento
Cuando el automóvil sufre un choque frontal, el sistema de control del airbag detecta la fuerza del impacto.
(desaceleración) excede el valor establecido, la computadora del airbag conecta inmediatamente el circuito del tubo de explosión eléctrica en el inflador, enciende el medio de ignición en el tubo de explosión eléctrica y la llama enciende el polvo de ignición y el generador de gas, produciendo una gran cantidad de gas a 0. En 03 segundos, el airbag se infla, se expande bruscamente, atraviesa el tambor de cubierta decorativa en el volante hacia el conductor y el ocupante, de modo que la cabeza y el pecho del conductor y el ocupante se presionan contra el airbag lleno de gas, amortiguando el impacto en el conductor y el ocupante, y luego libera el gas en el airbag.
El airbag distribuye uniformemente la fuerza del impacto en la cabeza y el pecho, evitando que el frágil cuerpo del pasajero colisione directamente con el cuerpo, reduciendo considerablemente el riesgo de lesiones. Los airbags protegen a los pasajeros en caso de impacto frontal, incluso sin el cinturón de seguridad puesto. Los airbags anticolisión son eficaces para reducir las lesiones. Según las estadísticas, en caso de colisión frontal con un vehículo equipado con airbags, el riesgo de lesiones a los pasajeros puede reducirse hasta en un 64%, incluso si el 80% de los pasajeros no llevan puesto el cinturón de seguridad. Las colisiones desde los asientos laterales y traseros dependen del funcionamiento del cinturón de seguridad.
Además, el volumen de la explosión de la bolsa de aire es de solo unos 130 decibeles, que está dentro del rango tolerable por el cuerpo humano; el 78% del gas en la bolsa de aire es nitrógeno, que es muy estable y no tóxico, inofensivo para el cuerpo humano; El polvo que sale cuando ocurre la explosión es un polvo lubricante que mantiene la bolsa de aire en estado plegado y no se pega, y es inofensivo para el cuerpo humano.
Todo es un arma de doble filo, y el airbag también tiene su lado peligroso. Según los cálculos, si el coche circula a 60 km/h, el impacto repentino hará que el vehículo se detenga en 0,2 segundos, y el airbag saltará a una velocidad de unos 300 km/h, con una fuerza de impacto de unos 180 kg, difícil de soportar para la cabeza, el cuello y otras partes vulnerables del cuerpo humano. Por lo tanto, si el ángulo y la fuerza de salto del airbag son ligeramente incorrectos, podría causar una tragedia.
En el vehículo, los tres sensores ingresan constantemente la información del cambio de velocidad al controlador electrónico, que calcula, analiza, compara y evalúa constantemente, y está listo para emitir instrucciones en cualquier momento. Cuando la velocidad es inferior a 30 km/h, el sensor delantero y su sensor de seguridad conectado ingresan simultáneamente la señal de colisión al controlador electrónico y envían la orden para detonar el detonador eléctrico del pretensor del cinturón de seguridad. Sin embargo, la señal enviada por el sensor central no puede hacer que el controlador electrónico envíe la orden para detonar el detonador eléctrico del airbag. Por lo tanto, en caso de una colisión a baja velocidad (pequeña desaceleración), mientras el pretensor tire del cinturón de seguridad hacia atrás, es suficiente para proteger al conductor y al pasajero de una colisión frontal.
En caso de una colisión a alta velocidad (gran desaceleración), los sensores delantero y central envían simultáneamente la señal de colisión al controlador electrónico. Este, tras un rápido análisis, emite una instrucción y activa simultáneamente los detonadores eléctricos de los airbags de pretensión izquierdo y derecho y de los airbags dobles. Al tensar el cinturón de seguridad, los dos airbags se abren simultáneamente para absorber la energía del impacto generada por el conductor y el pasajero debido a la gran reducción de velocidad, protegiendo eficazmente su seguridad.
Cuando el vehículo colisiona con un objeto fijo delante, cuanto más rápido se desplaza, mayor es la desaceleración y mayor es la fuerza que recibe el sensor. Si la fuerza preestablecida del sensor delantero y del sensor central se divide en límites superior e inferior, es decir, si la velocidad de impacto predeterminada del sensor delantero es inferior al límite inferior de 30 km/h y el valor preestablecido correspondiente del sensor de seguridad también es el límite inferior, el controlador electrónico solo activa el pretensor del cinturón de seguridad cuando el vehículo colisiona a baja velocidad. Si el valor preestablecido del sensor central es el límite superior, cuando el vehículo colisiona a alta velocidad, el sensor delantero, el sensor central y el sensor de seguridad envían simultáneamente la señal de colisión al controlador electrónico, y este activa todos los detonadores eléctricos, lo que tensa el cinturón de seguridad y abre el airbag.
Tras la colisión, el sensor envía una señal al controlador para detonar el detonador eléctrico, que tarda aproximadamente 10 ms. Tras la detonación, el generador de gas produce una gran cantidad de nitrógeno que infla rápidamente el airbag. Desde la colisión hasta la formación del airbag y el tensado del cinturón de seguridad, el proceso completo dura entre 30 y 35 ms, lo que garantiza una excelente protección del sistema de airbag.
Cuando el airbag detona, debido a la gran cantidad de gas generado en el airbag, la presión del airbag aumenta, lo que no favorece la absorción de la energía del impacto, por lo que hay dos orificios de descarga de gas en la parte posterior del airbag para descargar la presión, lo que favorece la protección de la seguridad del conductor y del pasajero.
Como configuración auxiliar de la seguridad pasiva, se le presta cada vez más atención. Cuando el vehículo choca con obstáculos (colisión), el ocupante y los componentes del vehículo chocan (colisión secundaria). En esta segunda colisión, el airbag se activa antes de la rápida apertura del colchón de aire, lo que permite que el ocupante, por inercia, se desplace sobre el colchón de aire para amortiguar el impacto y absorber la energía, reduciendo así las lesiones.
Las bolsas de aire se han desarrollado rápidamente en los últimos años, su precio ha bajado significativamente y el número de vehículos equipados con ellas ha evolucionado, pasando de los modelos de gama media y alta a los de gama media y baja. Al mismo tiempo, algunos vehículos incorporan bolsas de aire para pasajeros en la primera fila (es decir, con especificaciones de doble airbag), similares a las utilizadas por los conductores, pero con un mayor volumen y un mayor consumo de gas. Desde la década de 1990, el rendimiento de seguridad de las bolsas de aire ha gozado de una amplia aceptación y se consideran dispositivos de seguridad modernos y de alta gama. Comprender el principio de funcionamiento de las bolsas de aire y los aspectos que requieren atención es fundamental para una mejor protección, pero para el conductor, la conducción segura es primordial, y ningún dispositivo de seguridad avanzado puede sustituirlo.
El resorte del air bag del coche está roto, ¿habrá un código de avería?
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El resorte del airbag del coche está roto, hay un código de problema.
Cuando falla el resorte del airbag del vehículo, el sistema de seguridad detecta la anomalía e indica la ubicación específica del problema mediante un código de falla. Estos códigos ayudan al personal de mantenimiento a localizar el problema con rapidez y precisión para realizar el mantenimiento correspondiente. Por ejemplo, un resorte del airbag roto puede generar varios códigos de falla, como C0506 (fallo del módulo de control del airbag del lado del conductor (NSCM), U0101 (fallo del sistema de airbags (SRS), B1001 (fallo del airbag del lado del conductor (D-SRS), etc.).
Además, el daño del resorte de la bolsa de aire también puede manifestarse como la luz de falla de la bolsa de aire, la falta de sonido de la bocina y la falla del botón multifunción del volante. Por lo tanto, si el vehículo presenta estos síntomas, el conductor debe revisarse a tiempo para determinar si es necesario reemplazar el resorte de la bolsa de aire.
Durante el mantenimiento, un método de diagnóstico común es leer el código de falla con el instrumento de diagnóstico. De esta manera, se puede determinar si el resorte del airbag está dañado. Por ejemplo, al desconectar el resorte del airbag y usar una resistencia de 2 a 3 ohmios para reemplazarlo, y luego volver a leer el código de falla, si este desaparece, el resorte del airbag podría estar dañado.
En resumen, el resorte del airbag del coche tendrá un código de avería, que es un mecanismo de autoprotección del sistema de seguridad del vehículo, diseñado para recordar al conductor y al personal de mantenimiento que realicen el mantenimiento a tiempo.
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