Spring de globo.
El resorte del reloj se usa para conectar la bolsa de aire principal (la que está en el volante) al arnés del airbag, que es básicamente un trozo de arnés de alambre. Debido a que la bolsa de aire principal debe girar con el volante (se puede imaginar como un arnés de alambre con una cierta longitud, envuelto alrededor del eje de dirección del volante, al girar con el volante, se puede revertir o herida más apretada, pero también tiene un límite, para asegurarse de que el volante hacia la izquierda o la derecha, el arnés de alambre no se puede hacer un marco de conexión. Asegúrese de que el volante gire hacia un lado a la posición límite sin ser retirado. Este punto en la instalación es una atención especial, en la medida de lo posible para garantizar que esté en la posición media.
Introducción al producto
Cuando el automóvil se bloquea, el sistema de airbag es muy efectivo para proteger la seguridad del conductor y el pasajero.
En la actualidad, el sistema de airbag generalmente es un solo sistema de airbag del volante o un sistema de doble airbag. Cuando un vehículo equipado con bolsas de aire dobles y el sistema de pretensores del cinturón de seguridad se bloquean, independientemente de la velocidad, las bolsas de aire y la pretensionadora del cinturón de seguridad funcionan al mismo tiempo, lo que resulta en el desperdicio de bolsas de aire durante los accidentes de baja velocidad, lo que aumenta mucho el costo de mantenimiento.
El sistema de bolsas de aire doble de dos acciones, en caso de un choque, puede elegir automáticamente usar solo el pretensor del cinturón de seguridad o el pretensor del cinturón de seguridad y la bolsa de aire doble al mismo tiempo según la velocidad y la aceleración del automóvil. De esta manera, en el caso de un choque a baja velocidad, el sistema solo puede usar cinturones de seguridad para proteger la seguridad del conductor y los pasajeros, sin desperdiciar bolsas de aire. Si la velocidad es mayor de 30 km/h en el choque, el cinturón de seguridad y la bolsa de aire al mismo tiempo, para proteger la seguridad del conductor y el pasajero.
Principio de trabajo
Cuando el automóvil está en un choque frontal, el sistema de control del airbag detecta la fuerza de impacto
(Desaceleración) excede el valor establecido, la computadora del airbag conecta inmediatamente el circuito del tubo de explosión eléctrico en el inflador, enciende el medio de encendido en el tubo de explosión eléctrica y la llama enciende el polvo de encendido y el generador de gas, produciendo una gran cantidad de gas en 0. Dentro de 03 segundos, la bolsa de aire se infló, la bolsa de aire se detiene, se rompe a través del tambor decorativo del conductor del conductor y el conductor del conductor, y se influye en el conductor y se ablanan de la bolsa de aire y se abre el avión y se abre el air, y se rompe la placa del conductor y se influye en el conductor y se ablanan en el conductor del conductor, y se ablanan de la votor y se detiene el air, y se detiene el conductor del conductor del conductor del conductor del conductor. La cabeza y el cofre del ocupante están presionados en la bolsa de aire llena de gas, amortiguando el impacto en el conductor y el ocupante, y luego libera el gas en la bolsa de aire.
El airbag puede distribuir uniformemente la fuerza de impacto en la cabeza y el pecho, evitando que el frágil cuerpo del pasajero tenga una colisión directa con el cuerpo, reduciendo en gran medida la posibilidad de lesiones. Las bolsas de aire protegen a los pasajeros en caso de un impacto frontal, incluso si no se usa el cinturón de seguridad, las airbags anticollision todavía son lo suficientemente efectivas como para reducir las lesiones. Según las estadísticas, en el caso de una colisión frontal con un automóvil equipado con bolsas de aire, el grado de lesión del pasajero puede reducirse hasta en un 64%, incluso en el 80% de esos pasajeros no usan cinturones de seguridad. Las colisiones desde los asientos laterales y traseros aún dependen de la función del cinturón de seguridad.
Además, el volumen de la explosión de la bolsa de aire es de solo 130 decibelios, que está dentro del rango tolerable del cuerpo humano; El 78% del gas en la bolsa de aire es nitrógeno, que es muy estable y no tóxico, inofensivo para el cuerpo humano; El polvo se sacó cuando la explosión es un polvo lubricante que mantiene la bolsa de aire en el estado plegado y no se mantiene unido, y es inofensivo para el cuerpo humano.
Todo es una espada de doble filo, y el airbag también tiene su lado inseguro. Según los cálculos, si el automóvil viaja a 60 km /h, el impacto repentino hará que el vehículo se detenga en 0.2 segundos, y la bolsa de aire aparecerá a una velocidad de aproximadamente 300 km /h, y la fuerza de impacto resultante es de aproximadamente 180 kg, lo que es difícil de soportar para la cabeza, el cuello y otras partes vulnerables del cuerpo humano. Por lo tanto, si el ángulo y la fuerza del aire salen de la bolsa de aire están ligeramente incorrectos, puede causar una "tragedia".
En el automóvil, los tres sensores ingresan constantemente la información del cambio de velocidad al controlador electrónico, el controlador electrónico calcula, analiza, compara y jueces constantemente, y está lista para emitir instrucciones en cualquier momento. Cuando la velocidad es inferior a 30 km/h, el sensor frontal y su sensor de seguridad conectado ingresan simultáneamente la señal de bloqueo al controlador electrónico, y envían el comando para detonar el detonador eléctrico del pretensor del cinturón de seguridad, mientras que la señal enviada por el sensor central no puede hacer que el controlador electrónico envíe el comando para detonar el detonador eléctrico de la bolsa de aire. Por lo tanto, en el caso de la colisión de baja velocidad (pequeña desaceleración), siempre que el pre-tensor retire el cinturón de seguridad, es suficiente para proteger al conductor y al pasajero de chocar contra el frente.
En el caso de la colisión de alta velocidad (gran desaceleración), el sensor delantero y el sensor central ingresan simultáneamente la señal de colisión al controlador electrónico, el controlador electrónico emite una instrucción después de un juicio rápido, y detona los detonadores eléctricos de la pretensión izquierda y derecha y las bolsas de aire doble al mismo tiempo. Cuando el cinturón de seguridad se retira con fuerza, las dos bolsas de aire se abren al mismo tiempo para absorber la energía de impacto generada por el conductor y el pasajero debido a la gran reducción de la velocidad, protegiendo efectivamente su seguridad.
Cuando el automóvil choca con el objeto fijo frente a él, cuanto más rápido viaja el automóvil, mayor es la desaceleración y más fuerza recibe el sensor. Si la fuerza preestablecida del sensor frontal y el sensor central se divide en límites superiores e inferiores, es decir, la velocidad de impacto predeterminada del sensor frontal es menor que el valor límite inferior de 30 km/h, y el valor preestablecido correspondiente del sensor de seguridad también es el valor de límite inferior, entonces el controlador electrónico solo el cinturón de asiento pretensor a detonar cuando el automóvil se bloquea a baja velocidad. Si el valor preestablecido del sensor central es el límite superior, cuando el automóvil se bloquea a alta velocidad, el sensor delantero, el sensor central y el sensor de seguridad emiten simultáneamente la señal de colisión al controlador electrónico, y el controlador electrónico detona todos los detonadores eléctricos, entonces el cinturón de seguridad se tensa y se abre la bolsa de aire.
Desde la colisión, el sensor envía una señal al controlador determina detonar el detonador eléctrico, aproximadamente 10 ms de tiempo. Después de la detonación, el generador de gas produce una gran cantidad de nitrógeno, lo que infla rápidamente la bolsa de aire. Desde la colisión hasta la formación de la bolsa de aire, y luego hasta el ajuste del cinturón de seguridad, todo el proceso toma 30-35 ms, por lo que el efecto de protección del sistema de airbag es muy bueno.
Cuando la bolsa de aire se detona, debido a la gran cantidad de gas generado en la bolsa de aire, aumenta la presión de la bolsa de aire, lo que no es propicio para absorber la energía de impacto, por lo que hay dos agujeros de descarga de gas en el fondo de la bolsa de aire para descargar la presión, que es propicio para proteger la seguridad del controlador y el pasajero.
Como configuración auxiliar de la seguridad pasiva del cuerpo, las personas le prestan más y más atención. Cuando el automóvil y los obstáculos chocan, se llama colisión, el ocupante y los componentes del automóvil chocan, llamado colisión secundaria, la bolsa de aire en una colisión, la segunda colisión antes de la apertura rápida de un cojín de aire lleno de gas, de modo que el ocupante debido a la inercia y el movimiento "en el colchón de aire" para mitigar el impacto del ocupante y absorber el impacto de la energía, reduce el grado de lesión de la lesión de la lesión al ocupante.
Las airbags se han desarrollado rápidamente en los últimos años, el precio ha bajado significativamente y el automóvil equipado con bolsas de aire también se ha desarrollado desde los últimos autos medios y mayores hasta autos medios y bajos. Al mismo tiempo, algunos autos están equipados con bolsas de aire de pasajeros en la primera fila (es decir, especificaciones de doble airbag), y las bolsas de aire de pasajeros son similares a las utilizadas por los conductores, pero el volumen de la bolsa de aire es mayor y el gas requerido es mayor. Desde la década de 1990, el rendimiento de seguridad del airbag ha sido generalmente aceptado y se considera un dispositivo de seguridad moderno y de alto grado. Comprender el principio de funcionamiento de la bolsa de aire y las cosas que necesitan atención son muy importantes para nosotros para protegernos mejor, pero para el conductor, la conducción segura es la primera, que no es un dispositivo de seguridad avanzado.
La bolsa de aire del coche está rota, ¿habrá un código de falla?
voluntad
El cochecito de la bolsa de aire del automóvil está rota, hay un código de problemas.
Cuando falla el resorte de la bolsa de aire del automóvil, el sistema de seguridad del vehículo detectará la anomalía e indicará la ubicación específica del problema estableciendo un código de falla. Estos códigos de falla pueden ayudar al personal de mantenimiento a ubicar de manera rápida y precisa el problema, a fin de llevar a cabo el mantenimiento correspondiente. Por ejemplo, un resorte de la bolsa de aire rota puede informar múltiples códigos de falla, que incluyen, entre otros, Falla del Módulo de control del aire del lado del conductor (NSCM), falla del sistema de airbag (SRS), falla del aire del lado del conductor (D -SRS), etc.
Además, el daño del resorte de la bolsa de aire también se puede manifestar como la luz de falla de la bolsa de aire, la bocina no suena y la falla del botón de volante multifunción. Por lo tanto, si el vehículo tiene estos síntomas, el conductor debe verificarse a tiempo para determinar si el resorte de la bolsa de aire debe reemplazarse.
En el proceso de mantenimiento, es un método de diagnóstico común leer el código de falla con el instrumento de diagnóstico de fallas. De esta manera, se puede determinar si el resorte de la bolsa de aire está dañado. Por ejemplo, al desconectar el resorte de la bolsa de aire y usar una resistencia de 2 a 3 ohmios para reemplazar el resorte de la bolsa de aire, y luego volver a leer el código de falla, si el código de falla desaparece, el resorte de la bolsa de aire puede dañarse.
En resumen, la bacina de aire de la bolsa de aire del automóvil tendrá un código de falla, que es un mecanismo de autoprotección del sistema de seguridad del vehículo, diseñado para recordar al conductor y al personal de mantenimiento que realice el mantenimiento a tiempo.
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