Resorte de globos.
El resorte de reloj se usa para conectar la bolsa de aire principal (la que está en el volante) al arnés de la bolsa de aire, que es básicamente un mazo de cables. Debido a que la bolsa de aire principal debe girar con el volante (se puede imaginar como un mazo de cables con una cierta longitud, enrollado alrededor del eje de dirección del volante, al girar con el volante, se puede invertir o enrollar más apretado, pero también tiene un límite, para asegurar que el volante hacia la izquierda o hacia la derecha, el mazo de cables no se pueda sacar), por lo que el mazo de cables de conexión debe dejar un margen. Asegúrese de que el volante gire hacia un lado hasta la posición límite sin sacarlo. Se debe prestar especial atención a este punto de la instalación, procurando en la medida de lo posible que quede en la posición media.
Introducción del producto
Cuando el coche choca, el sistema de airbag es muy eficaz para proteger la seguridad del conductor y del pasajero.
En la actualidad, el sistema de airbag es generalmente un sistema de airbag único en el volante o un sistema de airbag doble. Cuando un vehículo equipado con dos bolsas de aire y un sistema de pretensor de cinturón de seguridad choca, independientemente de la velocidad, las bolsas de aire y el pretensor de cinturón de seguridad funcionan al mismo tiempo, lo que resulta en el desperdicio de bolsas de aire durante choques a baja velocidad, lo que aumenta mucho el costo de mantenimiento. .
El sistema de doble airbag de dos acciones, en caso de accidente, puede optar automáticamente por utilizar solo el pretensor del cinturón de seguridad o el pretensor del cinturón de seguridad y el doble airbag al mismo tiempo según la velocidad y aceleración del automóvil. De esta forma, en caso de colisión a baja velocidad, el sistema sólo puede utilizar los cinturones de seguridad para proteger la seguridad del conductor y del pasajero, sin desperdiciar bolsas de aire. Si la velocidad es superior a 30 km/h en el choque, el cinturón de seguridad y la bolsa de aire actúan al mismo tiempo, para proteger la seguridad del conductor y del pasajero.
Principio de funcionamiento
Cuando el automóvil sufre un choque frontal, el sistema de control del airbag detecta la fuerza del impacto.
(desaceleración) excede el valor establecido, la computadora del airbag conecta inmediatamente el circuito del tubo de explosión eléctrica en el inflador, enciende el medio de ignición en el tubo de explosión eléctrica y la llama enciende el polvo de ignición y el generador de gas, produciendo una gran cantidad de gas. a 0. En 03 segundos, la bolsa de aire se infla, la bolsa de aire se expande bruscamente, atraviesa el tambor de la cubierta decorativa en el volante hacia el conductor y el ocupante, de modo que el conductor y La cabeza y el pecho del ocupante presionan la bolsa de aire llena de gas, amortiguando el impacto sobre el conductor y el ocupante, y luego libera el gas en la bolsa de aire.
La bolsa de aire puede distribuir uniformemente la fuerza del impacto en la cabeza y el pecho, evitando que el frágil cuerpo del pasajero choque directamente con el cuerpo, lo que reduce en gran medida la posibilidad de lesiones. Los airbags protegen a los pasajeros en caso de un impacto frontal; incluso si no se utiliza el cinturón de seguridad, los airbags anticolisión siguen siendo lo suficientemente eficaces como para reducir las lesiones. Según las estadísticas, en caso de colisión frontal con un coche equipado con airbags, el grado de lesiones de los pasajeros se puede reducir hasta en un 64%, incluso si el 80% de esos pasajeros no llevan puesto el cinturón de seguridad. Las colisiones en los asientos laterales y traseros siguen dependiendo del funcionamiento del cinturón de seguridad.
Además, el volumen de explosión del airbag es de sólo unos 130 decibeles, lo que está dentro del rango tolerable del cuerpo humano; El 78% del gas de la bolsa de aire es nitrógeno, que es muy estable y no tóxico, e inofensivo para el cuerpo humano; El polvo que surge durante la explosión es un polvo lubricante que mantiene la bolsa de aire en estado plegado y no se pega, y es inofensivo para el cuerpo humano.
Todo es un arma de doble filo y el airbag también tiene su lado inseguro. Según los cálculos, si el coche circula a 60 km/h, el impacto repentino hará que el vehículo se detenga en 0,2 segundos, y la bolsa de aire saltará a una velocidad de unos 300 km/h, y la fuerza del impacto resultante será de unos 180. kg, lo cual es difícil de soportar para la cabeza, el cuello y otras partes vulnerables del cuerpo humano. Por lo tanto, si el ángulo y la fuerza del airbag salen ligeramente incorrectos, puede causar una "tragedia".
En el automóvil, los tres sensores ingresan constantemente la información del cambio de velocidad al controlador electrónico, el controlador electrónico calcula, analiza, compara y juzga constantemente, y está listo para emitir instrucciones en cualquier momento. Cuando la velocidad es inferior a 30 km/h, el sensor delantero y su sensor de seguridad conectado ingresan simultáneamente la señal de choque al controlador electrónico y envían la orden para detonar el detonador eléctrico del pretensor del cinturón de seguridad, mientras que la señal enviada por el sistema central El sensor no puede hacer que el controlador electrónico envíe el comando para detonar el detonador eléctrico de la bolsa de aire. Por lo tanto, en el caso de una colisión a baja velocidad (pequeña desaceleración), siempre que el pretensor tire del cinturón de seguridad hacia atrás, es suficiente para proteger al conductor y al pasajero de chocar contra el frente.
En el caso de una colisión a alta velocidad (gran desaceleración), el sensor delantero y el sensor central ingresan simultáneamente la señal de colisión al controlador electrónico, el controlador electrónico emite una instrucción después de un juicio rápido y detona los detonadores eléctricos de los lados izquierdo y derecho. Pretensión correcta y bolsas de aire dobles al mismo tiempo. Cuando el cinturón de seguridad se tira hacia atrás con fuerza, las dos bolsas de aire se abren al mismo tiempo para absorber la energía del impacto generada por el conductor y el pasajero debido a la gran reducción de velocidad, protegiendo efectivamente su seguridad.
Cuando el automóvil choca con el objeto fijo frente a él, cuanto más rápido viaja, mayor es la desaceleración y más fuerza recibe el sensor. Si la fuerza preestablecida del sensor frontal y el sensor central se divide en límites superior e inferior, es decir, la velocidad de impacto predeterminada del sensor frontal es menor que el valor límite inferior de 30 km/h, y el valor preestablecido correspondiente del sensor de seguridad también es el valor límite inferior, entonces el controlador electrónico sólo hace que el pretensor del cinturón de seguridad detone cuando el automóvil choca a baja velocidad. Si el valor preestablecido del sensor central es el límite superior, cuando el automóvil choca a alta velocidad, el sensor delantero, el sensor central y el sensor de seguridad envían simultáneamente la señal de colisión al controlador electrónico, y el controlador electrónico detona todos los sensores eléctricos. detonadores, luego se tensa el cinturón de seguridad y se abre la bolsa de aire.
A partir de la colisión, el sensor envía una señal al controlador que determina detonar el detonador eléctrico, aproximadamente 10 ms. Después de la detonación, el generador de gas produce una gran cantidad de nitrógeno, que infla rápidamente la bolsa de aire. Desde la colisión hasta la formación del airbag y luego hasta apretar el cinturón de seguridad, todo el proceso tarda entre 30 y 35 ms, por lo que el efecto de protección del sistema de airbag es muy bueno.
Cuando la bolsa de aire detona, debido a la gran cantidad de gas generada en la bolsa de aire, la presión de la bolsa de aire aumenta, lo que no favorece la absorción de la energía del impacto, por lo que hay dos orificios de descarga de gas en la parte posterior de la bolsa de aire para descargar el Presión, lo que favorece la protección de la seguridad del conductor y del pasajero.
Como configuración auxiliar de la seguridad pasiva del cuerpo, la gente le presta cada vez más atención. Cuando el automóvil y los obstáculos chocan, se llama colisión, el ocupante y los componentes del automóvil chocan, lo que se llama colisión secundaria, la bolsa de aire en una colisión, la segunda colisión antes de la rápida apertura de un colchón de aire lleno de gas, por lo que que el ocupante debido a la inercia y se mueve "sobre el colchón de aire" para mitigar el impacto del ocupante y absorber la energía del impacto, reduce el grado de lesión del ocupante.
Las bolsas de aire se han desarrollado rápidamente en los últimos años, el precio ha bajado significativamente y los automóviles equipados con bolsas de aire también han evolucionado desde los automóviles de nivel medio y superior hasta los automóviles de nivel medio y bajo. Al mismo tiempo, algunos automóviles están equipados con bolsas de aire para pasajeros en la primera fila (es decir, especificaciones de bolsas de aire dobles), y las bolsas de aire para pasajeros son similares a las que usan los conductores, pero el volumen de la bolsa de aire es mayor y la gasolina requerida es más. Desde la década de 1990, el rendimiento de seguridad del airbag ha sido generalmente aceptado y se considera un dispositivo de seguridad moderno y de alto nivel. Comprender el principio de funcionamiento de la bolsa de aire y los asuntos que requieren atención son muy importantes para que podamos protegernos mejor, pero para el conductor, la conducción segura es lo primero, y ningún dispositivo de seguridad avanzado puede ser reemplazado.
El resorte de la bolsa de aire del automóvil está roto, ¿habrá un código de falla?
voluntad
La espiral de la bolsa de aire del automóvil está rota, hay un código de falla.
Cuando falla el resorte de la bolsa de aire del automóvil, el sistema de seguridad del vehículo detectará la anomalía e indicará la ubicación específica del problema estableciendo un código de falla. Estos códigos de falla pueden ayudar al personal de mantenimiento a localizar el problema de manera rápida y precisa, para realizar el mantenimiento correspondiente. Por ejemplo, un resorte de bolsa de aire roto puede informar múltiples códigos de falla, incluidos, entre otros, C0506: falla del módulo de control de la bolsa de aire del lado del conductor (NSCM), U0101: falla del sistema de bolsa de aire (SRS), B1001: bolsa de aire del lado del conductor (D-SRS) fracaso, etc
Además, el daño del resorte de la bolsa de aire también puede manifestarse como la luz de falla de la bolsa de aire, la bocina no suena y la falla del botón del volante multifunción. Por lo tanto, si el vehículo tiene estos síntomas, se debe revisar al conductor a tiempo para determinar si es necesario reemplazar el resorte de la bolsa de aire.
En el proceso de mantenimiento, un método de diagnóstico común es leer el código de falla con el instrumento de diagnóstico de fallas. De esta manera se puede determinar si el resorte del airbag está dañado. Por ejemplo, al desconectar el resorte de la bolsa de aire y usar una resistencia de 2 a 3 ohmios para reemplazar el resorte de la bolsa de aire y luego volver a leer el código de falla, si el código de falla desaparece, el resorte de la bolsa de aire puede dañarse.
En resumen, la espiral de la bolsa de aire del automóvil tendrá un código de falla, que es un mecanismo de autoprotección del sistema de seguridad del vehículo, diseñado para recordar al conductor y al personal de mantenimiento que realicen el mantenimiento a tiempo.
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