El elemento filtrante de aceite es el filtro de aceite. Su función es filtrar los residuos, las gomas y la humedad del aceite, y suministrar aceite limpio a cada componente lubricante.
Para reducir la resistencia por fricción entre las piezas móviles del motor y su desgaste, el aceite se transporta continuamente a la superficie de fricción de cada pieza para formar una película lubricante. El aceite de motor contiene una cierta cantidad de goma, impurezas, humedad y aditivos. Al mismo tiempo, durante el funcionamiento del motor, la introducción de residuos metálicos de desgaste, la entrada de residuos en el aire y la generación de óxidos de aceite hacen que estos residuos aumenten gradualmente. Si el aceite entra directamente en el circuito de lubricación sin filtrar, las partículas contenidas en el aceite se acumularán en la superficie de fricción del par móvil, lo que acelerará el desgaste de las piezas y reducirá la vida útil del motor.
Debido a la alta viscosidad del aceite y al alto contenido de impurezas, para mejorar la eficiencia de filtración, el filtro de aceite generalmente tiene tres niveles: el filtro colector, el filtro grueso y el filtro fino. El filtro se instala en el cárter, frente a la bomba, y generalmente es de metal. El filtro de crudo se instala detrás de la bomba y se conecta en serie con el conducto principal. Existen principalmente filtros de rascador metálico, de aserrín y de papel microporoso. Actualmente, se utiliza principalmente el papel microporoso. El filtro fino se instala en paralelo con el conducto principal, después de la bomba. Existen dos tipos: papel microporoso y rotor. El filtro fino de rotor utiliza filtración centrífuga sin elemento filtrante, lo que soluciona eficazmente la contradicción entre la permeabilidad del aceite y la eficiencia de filtración.
El papel del filtro
Generalmente hay cuatro tipos de filtros para los grupos de motores diésel: filtro de aire, filtro diésel, filtro de aceite, filtro de agua. A continuación se presenta el filtro diésel.
Filtro: El filtro del grupo electrógeno diésel es un equipo especial de prefiltrado para el combustible diésel utilizado en motores de combustión interna. Puede filtrar más del 90% de impurezas mecánicas, coloides, asfaltenos, etc., lo que prolonga la vida útil del motor. El diésel sucio provoca un desgaste anormal del sistema de inyección de combustible y de los cilindros, reduce la potencia del motor, aumenta rápidamente el consumo de combustible y reduce considerablemente la vida útil del generador. El uso de filtros diésel puede mejorar considerablemente la precisión y la eficiencia de la filtración de los motores con filtros diésel de fieltro, prolonga considerablemente la vida útil de los filtros diésel importados de alta calidad y ofrece un evidente ahorro de combustible. Cómo instalar el filtro diésel: El filtro diésel es muy fácil de instalar: simplemente conéctelo a la línea de suministro de aceite en serie según las conexiones de entrada y salida de aceite reservadas. Preste atención a la dirección de la conexión indicada por la flecha; la dirección de entrada y salida de aceite es inamovible. Al utilizar y sustituir el elemento filtrante por primera vez, llénelo con diésel y preste atención al escape. La válvula de escape está en la tapa del extremo del cañón.
Filtro de aceite
Cómo reemplazar el elemento filtrante: En condiciones normales de uso, si la alarma de presión diferencial del dispositivo de prefiltro se activa o el uso acumulativo excede las 300 horas, se debe reemplazar el elemento filtrante.
El método para reemplazar el elemento filtrante: 1. Reemplazo del elemento filtrante del dispositivo de prefiltración de un solo barril: a. Cierre la válvula de bola de la entrada de aceite y abra la cubierta del extremo superior. (La cubierta del extremo superior del tipo de aleación de aluminio debe levantarse suavemente del espacio lateral con un destornillador de punta plana); b. Desenrosque el cable del tapón de la salida de aguas residuales para drenar el aceite de aguas residuales; c. Afloje la tuerca de fijación en el extremo superior del elemento filtrante y el operador use un a prueba de aceite Sujete firmemente el elemento filtrante con guantes y retire el elemento filtrante viejo verticalmente hacia arriba; d. Reemplace el nuevo elemento filtrante, acolche el anillo de sellado superior (con su propia junta de sellado en el extremo inferior) y apriete la tuerca; f. Apriete el cable de conexión de la salida de aguas residuales y cubra la cubierta del extremo superior (Preste atención a acolchar el anillo de sellado) y apriete los pernos. 2. Reemplazo del elemento filtrante del dispositivo de prefiltración paralelo de doble barril: a. Primero cierre la válvula de entrada de aceite del filtro en un lado del elemento filtrante que necesita ser reemplazado, cierre la válvula de salida de aceite después de unos minutos, luego desatornille los pernos de la tapa del extremo y abra la tapa del extremo; b. Abra la válvula de aguas residuales para drenar completamente el aceite sucio y evitar que el aceite sucio entre en la cámara de aceite limpio cuando se reemplaza el elemento filtrante; c. Afloje la tuerca de fijación en el extremo superior del elemento filtrante, el operador usa guantes a prueba de aceite para sujetar firmemente el elemento filtrante y retire el elemento filtrante usado verticalmente hacia arriba; c. Reemplace el elemento filtrante nuevo, acolche el anillo de sellado superior (el extremo inferior tiene su propia junta de sellado) y apriete la tuerca; d. Cierre la válvula de drenaje, cubra la tapa del extremo superior (preste atención a acolchar el anillo de sellado) y apriete los pernos. E. Abra primero la válvula de entrada de aceite, luego abra la válvula de escape, cierre la válvula de escape inmediatamente cuando salga aceite de la válvula de escape, y luego abra la válvula de salida de aceite; luego opere el filtro en el otro lado de la misma manera.
Filtro generador
Filtro de aire del grupo electrógeno: Es principalmente un dispositivo de admisión de aire que filtra las partículas e impurezas del aire inhalado durante el funcionamiento del grupo electrógeno de pistón. Consta de un elemento filtrante y una carcasa. Los principales requisitos del filtro de aire son una alta eficiencia de filtración, baja resistencia al flujo y un uso continuo prolongado sin necesidad de mantenimiento. Durante el funcionamiento del grupo electrógeno, si el aire inhalado contiene polvo u otras impurezas, se agravará el desgaste de las piezas, por lo que es necesario instalar un filtro de aire.
Existen 3 formas de filtración de aire: tipo inercia, tipo filtro y tipo baño de aceite:
Tipo inercial: dado que la densidad de partículas e impurezas es mayor que la del aire, cuando las partículas e impurezas giran con el aire o realizan giros bruscos, la fuerza inercial centrífuga puede separar las impurezas del flujo de aire.
Tipo de filtro: guía el aire para que fluya a través de una pantalla de filtro de metal o papel de filtro, etc., para bloquear partículas e impurezas y adherirse al elemento filtrante.
Tipo de baño de aceite: El filtro de aire cuenta con un cárter de aceite en la parte inferior. Este aprovecha el flujo de aire para impactar el aceite rápidamente, separando las partículas e impurezas que se adhieren al aceite. Las gotas de aceite, al ser agitadas, fluyen a través del elemento filtrante con el flujo de aire y se adhieren al aceite. Al pasar el aire por el elemento filtrante, este puede absorber aún más las impurezas, logrando así el objetivo de la filtración.
El ciclo de reemplazo del filtro de aire del grupo electrógeno: el grupo electrógeno común se reemplaza cada 500 horas de funcionamiento; el grupo electrógeno de emergencia, cada 300 horas o 6 meses. Si el grupo electrógeno recibe mantenimiento habitual, puede desmontarse y limpiarse con una pistola de aire comprimido, o bien, el ciclo de reemplazo puede extenderse 200 horas o 3 meses.
Requisitos de filtración para los filtros: Se requieren filtros producidos por fábricas genuinas, pero no pueden ser de grandes marcas, pero no se deben utilizar filtros falsos o de mala calidad.
