El cilindro maestro (Master Cylinder), también conocido como cilindro principal de freno de aceite (aire), su función principal es impulsar el líquido de freno (o gas) para ser transmitido a cada cilindro de freno para empujar el pistón.
El cilindro maestro de freno es un cilindro hidráulico de pistón de acción unidireccional, cuya función es convertir la energía mecánica del pedal en energía hidráulica. Existen dos tipos de cilindros maestros de freno: de una y de dos cámaras, que se utilizan en sistemas de frenado hidráulico de circuito simple y de dos circuitos, respectivamente.
Para mejorar la seguridad en la conducción de automóviles, de acuerdo con los requisitos de las normas de tránsito, el sistema de frenado de servicio de los automóviles ahora adopta un sistema de frenado de doble circuito, que se compone de una serie de cilindros maestros de doble cámara (se han eliminado los cilindros maestros de freno de una sola cámara). sistema de frenado hidráulico de doble circuito.
Actualmente, casi todos los sistemas de freno hidráulico de doble circuito son servofrenos o sistemas de freno dinámico. Sin embargo, en algunos vehículos pequeños o ligeros, para simplificar la estructura y siempre que la fuerza del pedal de freno no supere la capacidad física del conductor, también existen modelos que utilizan un cilindro maestro de freno de doble cámara en tándem para formar un sistema de freno hidráulico manual de doble circuito.
Estructura del cilindro maestro de freno de doble cámara en tándem
Este tipo de cilindro maestro de freno se utiliza en un sistema de freno hidráulico de doble circuito, lo que equivale a dos cilindros maestros de freno de una sola cámara conectados en serie.
La carcasa del cilindro maestro de freno está equipada con un pistón de cilindro delantero 7, un pistón de cilindro trasero 12, un resorte de cilindro delantero 21 y un resorte de cilindro trasero 18.
El pistón del cilindro delantero está sellado con un anillo de sellado 19; el pistón del cilindro trasero está sellado con un anillo de sellado 16 y se coloca con un anillo de retención 13. Los dos depósitos de líquido se comunican con las cámaras delantera B y trasera A, respectivamente, y con los cilindros de freno delantero y trasero a través de sus respectivas válvulas de salida de aceite 3. El pistón del cilindro delantero es impulsado por la fuerza hidráulica del pistón del cilindro trasero, y este es impulsado directamente por la varilla de empuje. 15 Empujar.
Cuando el cilindro maestro del freno no funciona, la cabeza del pistón y la copa de las cámaras delantera y trasera se ubican justo entre los orificios de derivación 10 y de compensación 11, respectivamente. La fuerza elástica del resorte de retorno del pistón del cilindro delantero es mayor que la del resorte de retorno del pistón del cilindro trasero para garantizar que ambos pistones se mantengan en la posición correcta cuando no funcionan.
Al frenar, el conductor pisa el pedal de freno. La fuerza del pedal se transmite a la varilla de empuje 15 a través del mecanismo de transmisión, impulsando el pistón del cilindro trasero 12 hacia adelante. Una vez que la copa de cuero cubre el orificio de derivación, aumenta la presión en la cavidad trasera. Bajo la acción de la presión hidráulica en la cámara trasera y la fuerza del resorte del cilindro trasero, el pistón 7 del cilindro delantero avanza, aumentando también la presión en la cámara delantera. Al mantener presionado el pedal de freno, la presión hidráulica en las cámaras delantera y trasera continúa aumentando, lo que provoca la activación de los frenos delantero y trasero.
Cuando se suelta el freno, el conductor suelta el pedal del freno, bajo la acción de los resortes del pistón delantero y trasero, el pistón y la varilla de empuje en el cilindro maestro del freno vuelven a la posición inicial y el aceite en la tubería empuja la válvula de retorno de aceite 22 y fluye hacia atrás. El cilindro maestro se frena, por lo que el efecto de frenado desaparece.
Si falla el circuito controlado por la cámara delantera, el pistón del cilindro delantero no genera presión hidráulica, pero bajo la fuerza hidráulica del pistón del cilindro trasero, el pistón del cilindro delantero es empujado hacia el extremo delantero y la presión hidráulica generada por la cámara trasera aún puede hacer que la rueda trasera produzca fuerza de frenado. Si falla el circuito controlado por la cámara trasera, la cámara trasera no genera presión hidráulica, pero el pistón del cilindro trasero se mueve hacia adelante bajo la acción de la varilla de empuje y contacta con el pistón del cilindro delantero para empujar el pistón del cilindro delantero hacia adelante, y la cámara delantera aún puede generar presión hidráulica frena las ruedas delanteras. Se puede ver que cuando falla cualquier conjunto de tuberías en el sistema de freno hidráulico de doble circuito, el cilindro maestro del freno aún puede funcionar, pero se aumenta el recorrido del pedal requerido.
