El cilindro maestro (Master Cilindro), también conocido como aceite principal de freno (aire), su función principal es empujar el líquido de frenos (o gas) para que sea transmitido a cada cilindro de freno para empujar el pistón.
El cilindro maestro de freno es un cilindro hidráulico de pistón de acción unidireccional y su función es convertir la energía mecánica ingresada por el mecanismo del pedal en energía hidráulica. Hay dos tipos de cilindros maestros de freno, de cámara única y de cámara doble, que se utilizan respectivamente en sistemas de frenado hidráulicos de circuito simple y de circuito doble.
Para mejorar la seguridad en la conducción de los automóviles, de acuerdo con los requisitos de las normas de tráfico, el sistema de frenado de servicio de los automóviles ahora adopta un sistema de frenado de doble circuito, que se compone de una serie de cilindros maestros de doble cámara (freno de una sola cámara). se han eliminado los cilindros maestros). Sistema de frenado hidráulico de doble circuito.
En la actualidad, casi todos los sistemas de frenado hidráulico de doble circuito son sistemas de servofreno o sistemas de frenado dinámico. Sin embargo, en algunos vehículos en miniatura o ligeros, para simplificar la estructura y bajo la condición de que la fuerza del pedal del freno no exceda el rango de fuerza física del conductor, también hay algunos modelos que utilizan un freno tándem de doble cámara. cilindro maestro para formar un freno hidráulico manual de doble circuito. sistema.
Estructura de cilindro maestro de freno de doble cámara en tándem
Este tipo de cilindro maestro de freno se utiliza en un sistema de freno hidráulico de doble circuito, que equivale a dos cilindros maestros de freno de una sola cámara conectados en serie.
La carcasa del cilindro maestro de freno está equipada con un pistón del cilindro delantero 7, un pistón del cilindro trasero 12, un resorte del cilindro delantero 21 y un resorte del cilindro trasero 18.
El pistón del cilindro delantero está sellado con un anillo de sellado 19; el pistón del cilindro trasero está sellado con un anillo de sellado 16 y está colocado con un anillo de retención 13. Los dos depósitos de líquido están comunicados respectivamente con la cámara delantera B y la cámara trasera A, y están comunicados con los cilindros de rueda de freno delantero y trasero. a través de sus respectivas válvulas de salida de aceite 3. El pistón del cilindro delantero es empujado por la fuerza hidráulica del pistón del cilindro trasero, y el pistón del cilindro trasero es impulsado directamente por la varilla de empuje. 15 empujones.
Cuando el cilindro maestro del freno no está funcionando, la cabeza del pistón y la copa en las cámaras delantera y trasera están ubicadas justo entre los respectivos orificios de derivación 10 y los orificios de compensación 11. La fuerza elástica del resorte de retorno del pistón del cilindro delantero es mayor que la del resorte de retorno del pistón del cilindro trasero para asegurar que los dos pistones estén en la posición correcta cuando no estén trabajando.
Al frenar, el conductor pisa el pedal del freno, la fuerza del pedal se transmite a la varilla de empuje 15 a través del mecanismo de transmisión y empuja el pistón del cilindro trasero 12 para avanzar. Después de que la copa de cuero cubre el orificio de derivación, aumenta la presión en la cavidad trasera. Bajo la acción de la presión hidráulica en la cámara trasera y la fuerza del resorte del cilindro trasero, el pistón 7 del cilindro delantero avanza y la presión en la cámara delantera también aumenta. Cuando se continúa pisando el pedal del freno, la presión hidráulica en las cámaras delantera y trasera continúa aumentando, lo que hace que los frenos delanteros y traseros frenen.
Cuando se suelta el freno, el conductor suelta el pedal del freno, bajo la acción de los resortes del pistón delantero y trasero, el pistón y la varilla de empuje en el cilindro maestro del freno regresan a la posición inicial y el aceite en la tubería empuja para abrir el aceite. válvula de retorno 22 y fluye hacia atrás. El cilindro maestro se frena, de modo que el efecto de frenado desaparece.
Si falla el circuito controlado por la cámara delantera, el pistón del cilindro delantero no genera presión hidráulica, pero bajo la fuerza hidráulica del pistón del cilindro trasero, el pistón del cilindro delantero es empujado hacia el extremo delantero y la presión hidráulica generada por el trasero. La cámara todavía puede hacer que la rueda trasera produzca fuerza de frenado. Si falla el circuito controlado por la cámara trasera, la cámara trasera no genera presión hidráulica, pero el pistón del cilindro trasero se mueve hacia adelante bajo la acción de la varilla de empuje y hace contacto con el pistón del cilindro delantero para empujar el pistón del cilindro delantero hacia adelante, y el La cámara delantera todavía puede generar presión hidráulica que frena las ruedas delanteras. Se puede ver que cuando falla cualquier conjunto de tuberías en el sistema de frenos hidráulicos de doble circuito, el cilindro maestro del freno aún puede funcionar, pero aumenta la carrera requerida del pedal.
