Cojinete de desembrague - 6 velocidades
El cojinete de desembrague es una pieza fundamental del automóvil. Si el mantenimiento es deficiente y se produce una avería, no solo ocasionará pérdidas económicas, sino que su desmontaje y montaje resultan muy engorrosos y requieren mucha mano de obra. Por lo tanto, identificar las causas de la avería del cojinete de desembrague y realizar un mantenimiento adecuado durante su uso es crucial para prolongar su vida útil, mejorar la productividad laboral y obtener mayores beneficios económicos. Para consultar las normas pertinentes, véase "JB/T5312-2001 Cojinete de desembrague para automóviles y su unidad".
efecto
El cojinete de desembrague se instala entre el embrague y la transmisión, y su alojamiento se aloja holgadamente en la extensión tubular de la tapa del cojinete del primer eje de la transmisión. El muelle de retorno presiona constantemente el hombro del cojinete de desembrague contra la horquilla de liberación, y este regresa a su posición final, manteniendo una separación de aproximadamente 3 a 4 mm con el extremo de la palanca de separación (dedo de separación).
Dado que el plato de presión del embrague, la palanca de liberación y el cigüeñal del motor giran de forma sincronizada, y la horquilla de liberación solo puede moverse axialmente a lo largo del eje de salida del embrague, es evidente que resulta imposible utilizar directamente la horquilla de liberación para accionar la palanca de liberación. El movimiento axial del eje de salida del embrague garantiza un acoplamiento suave y una separación fluida, lo que reduce el desgaste y prolonga la vida útil del embrague y de todo el sistema de transmisión.
actuación
El cojinete de desembrague debe moverse con flexibilidad, sin ruidos fuertes ni atascos, su holgura axial no debe exceder los 0,60 mm y el desgaste de la pista interior no debe exceder los 0,30 mm.
Falla
Si el cojinete de desembrague no cumple con los requisitos anteriores, se considera defectuoso. Después de que ocurra una falla, primero es necesario determinar qué fenómeno corresponde al daño del cojinete de desembrague. Después de arrancar el motor, pise ligeramente el pedal del embrague. Cuando el recorrido libre esté justo antes de que finalice, se oirá un sonido de "crujido" o "chirrido". Continúe pisando el pedal del embrague. Si el sonido desaparece, no es un problema del cojinete de desembrague. Si el sonido persiste, es un problema del cojinete de desembrague.
Para comprobarlo, se puede quitar la tapa inferior del embrague y presionar ligeramente el pedal del acelerador para aumentar un poco las revoluciones del motor. Si el ruido aumenta, observe si saltan chispas. Si saltan chispas, el cojinete de desembrague está dañado. Si las chispas aparecen de forma consecutiva, significa que las bolas del cojinete de desembrague están rotas. Si no saltan chispas, pero se oye un crujido metálico, indica un desgaste excesivo.
daño
condiciones de trabajo
Cojinete de liberación
Durante su uso, se ve afectado por cargas axiales, cargas de impacto y fuerza centrífuga radial durante la rotación a alta velocidad. Además, debido a que el empuje de la horquilla y la fuerza de reacción de la palanca de separación no están alineados, también se genera un momento de torsión. El cojinete de desembrague presenta condiciones de funcionamiento deficientes, rotación intermitente a alta velocidad, fricción intensa, altas temperaturas, lubricación inadecuada y ausencia de refrigeración.
Causa del daño
El daño en el cojinete de desembrague tiene mucho que ver con el funcionamiento, el mantenimiento y el ajuste del conductor. Las razones del daño son, a grandes rasgos, las siguientes:
1) La temperatura de funcionamiento es demasiado alta y provoca sobrecalentamiento.
Al girar o desacelerar, muchos conductores suelen pisar el embrague solo hasta la mitad, e incluso algunos mantienen el pie en el pedal después de cambiar de marcha. Algunos vehículos ajustan demasiado el recorrido libre del embrague, de modo que este no se desacopla por completo, sino que permanece en un estado de semiacoplamiento. Debido a la fricción en seco, se transmite una gran cantidad de calor al cojinete de desembrague. Este se calienta hasta cierta temperatura, y la grasa se derrite o se diluye, lo que aumenta aún más su temperatura. Cuando la temperatura alcanza un nivel crítico, el cojinete se quema.
2) Falta de aceite lubricante y desgaste
El cojinete de desembrague se lubrica con grasa. Hay dos maneras de aplicarla. Para el cojinete de desembrague 360111, se debe abrir la tapa trasera y llenarla de grasa durante el mantenimiento o al desmontar la transmisión, y luego volver a colocar la tapa. Para el cojinete de desembrague 788611K, se puede desmontar y sumergir en la grasa fundida, y luego retirarlo después de que se enfríe para lograr la lubricación. En la práctica, el conductor suele ignorar este paso, lo que provoca la falta de aceite en el cojinete de desembrague. En caso de falta de lubricación o lubricación insuficiente, el desgaste del cojinete de desembrague suele ser varias veces mayor que el desgaste después de la lubricación. Con un mayor desgaste, la temperatura también aumenta considerablemente, lo que lo hace más susceptible a sufrir daños.
3) El tiempo de viaje gratuito es demasiado corto o los tiempos de carga son demasiado largos.
Según los requisitos, la holgura entre el cojinete de desembrague y la palanca de liberación suele ser de 2,5 mm, y el recorrido libre reflejado en el pedal del embrague es de 30-40 mm. Si el recorrido libre es demasiado pequeño o inexistente, la palanca de liberación y el cojinete de desembrague permanecen acoplados. De acuerdo con el principio de fatiga del material, cuanto más tiempo funcione el cojinete, mayor será el daño; además, cuanto mayor sea el tiempo de funcionamiento, mayor será la temperatura del cojinete, mayor la probabilidad de que se queme y menor será su vida útil.
4) Además de las tres razones anteriores, el ajuste suave de la palanca de liberación y el buen estado del resorte de retorno del cojinete de liberación también influyen considerablemente en el daño del cojinete de liberación.
Tenga precaución
1) De acuerdo con las normas de funcionamiento, evite que el embrague esté medio acoplado y medio desacoplado, y reduzca la cantidad de veces que se utiliza el embrague.
2) Preste atención al mantenimiento y utilice el método de cocción para remojar la mantequilla de manera que tenga suficiente lubricante durante la inspección y el mantenimiento regulares o anuales.
3) Preste atención a nivelar la palanca de liberación del embrague para garantizar que la fuerza elástica del muelle de retorno cumpla con las normas.
4) Ajuste la carrera libre para que cumpla con los requisitos (30-40 mm) para evitar que la carrera libre sea demasiado grande o demasiado pequeña.
5) Minimizar los tiempos de unión y separación, y reducir la carga de impacto.
6) Pise con suavidad y ligereza para que se acople y desacople sin problemas.
