Inclinación de la rueda
Además de los dos ángulos anteriores, el ángulo trasero del pivote central y el ángulo interior para garantizar que el automóvil funcione en línea recta y estable, la inclinación de la rueda α también tiene una función de posicionamiento. α es el ángulo incluido entre la línea de intersección del plano transversal del vehículo y el plano de la rueda delantera que pasa por el centro de la rueda delantera y la línea vertical del suelo, como se muestra en la FIG. 4 (a) y (c). Si la rueda delantera se instala perpendicular a la carretera cuando el vehículo está vacío, el eje puede inclinar la rueda delantera debido a la deformación de la carga cuando el vehículo está completamente cargado, lo que acelerará el desgaste parcial del neumático. Además, la fuerza de reacción vertical de la carretera hacia la rueda delantera a lo largo del eje del cubo hará que el cubo presione el extremo exterior del cojinete pequeño, agravando la carga del extremo exterior del cojinete pequeño y la tuerca de fijación del cubo. , la rueda delantera debe instalarse con anticipación para que tenga un cierto ángulo, a fin de evitar la inclinación de la rueda delantera. Al mismo tiempo, la rueda delantera tiene un ángulo de inclinación que también puede adaptarse al arco de la carretera. Sin embargo, la curvatura no debe ser demasiado grande, de lo contrario también provocará un desgaste parcial del neumático.
El balanceo de las ruedas delanteras está determinado por el diseño de los nudillos. El diseño hace que el eje del muñón de la dirección y el plano horizontal formen un ángulo, el ángulo es el ángulo α de la rueda delantera (generalmente aproximadamente 1°).
Paquete delantero de rueda delantera
Cuando la rueda delantera está en ángulo, actúa como un cono al rodar, lo que hace que la rueda delantera ruede hacia afuera. Debido a que las limitaciones de la barra de dirección y el eje hacen imposible que la rueda delantera se desplace, la rueda delantera rodará por el suelo, lo que agravará el desgaste de los neumáticos. Para eliminar las consecuencias adversas provocadas por la inclinación de la rueda delantera, al instalar la rueda delantera, la superficie central de las dos ruedas delanteras del automóvil no es paralela, la distancia entre el borde delantero de las dos ruedas B es menor que la distancia entre el borde trasero A, la diferencia entre AB se convierte en la viga de la rueda delantera. De esta forma, la rueda delantera puede estar cerca de la delantera en cada dirección de rodadura, lo que reduce y elimina en gran medida las consecuencias adversas provocadas por la inclinación de la rueda delantera.
La viga delantera de la rueda delantera se puede ajustar cambiando la longitud de la barra transversal. Al realizar el ajuste, la diferencia de distancia entre la parte delantera y trasera de las dos rondas, AB, puede ajustarse al valor especificado de la viga frontal según la posición de medición especificada por cada fabricante. Generalmente, el valor del haz frontal oscila entre 0 y 12 mm. Además de la posición que se muestra en la Figura 5, la diferencia entre la parte delantera y trasera en el plano central de los dos neumáticos generalmente se toma como posición de medición, y la diferencia entre la parte delantera y trasera en el lado de la llanta de los dos También se pueden llevar ruedas delanteras. Además, el haz anterior también se puede representar mediante el ángulo del haz anterior.
