Inclinación de la rueda
Además de los dos ángulos mencionados, el ángulo trasero y el ángulo interior del pivote central, para asegurar una marcha recta estable del vehículo, la inclinación de la rueda α también cumple una función de posicionamiento. α es el ángulo comprendido entre la intersección del plano transversal del vehículo y el plano de la rueda delantera, que pasa por el centro de la rueda delantera y la vertical del suelo, como se muestra en las figuras 4 (a) y (c). Si la rueda delantera se instala perpendicular a la carretera con el vehículo vacío, el eje puede inclinarse debido a la deformación por carga cuando el vehículo está completamente cargado, lo que acelera el desgaste parcial del neumático. Además, la fuerza de reacción vertical de la carretera sobre la rueda delantera a lo largo del eje del buje presiona el buje contra el extremo exterior del cojinete, lo que aumenta la carga sobre dicho extremo y la tuerca de fijación del buje. La rueda delantera debe instalarse con antelación para lograr un ángulo determinado y evitar su inclinación. Al mismo tiempo, el ángulo de inclinación de la rueda delantera se adapta al arco de la carretera. Sin embargo, la inclinación no debe ser demasiado grande, de lo contrario también provocará un desgaste parcial del neumático.
El giro de las ruedas delanteras se determina mediante el diseño de la mangueta. Este diseño crea un ángulo entre el eje del muñón de la mangueta y el plano horizontal. Este ángulo es el ángulo α de la rueda delantera (generalmente de aproximadamente 1°).
Paquete delantero de rueda delantera
Cuando la rueda delantera está inclinada, actúa como un cono al rodar, provocando que se desplace hacia afuera. Debido a las restricciones de la barra de dirección y el eje, la rueda delantera no se despliega, rodando sobre el suelo, lo que agrava el desgaste de los neumáticos. Para eliminar las consecuencias adversas de la inclinación de la rueda delantera, al instalarla, la superficie central de las dos ruedas delanteras del vehículo no es paralela, la distancia entre el borde delantero B de las dos ruedas es menor que la distancia entre el borde trasero A, y la diferencia entre AB se convierte en el eje de la rueda delantera. De esta manera, la rueda delantera puede estar cerca de la delantera en cada dirección de rodadura, lo que reduce y elimina en gran medida las consecuencias adversas causadas por la inclinación de la rueda delantera.
La viga delantera de la rueda delantera se puede ajustar modificando la longitud de la barra de dirección. Durante el ajuste, la diferencia de distancia entre la parte delantera y trasera de los dos círculos (AB) puede ajustarse al valor especificado para la viga delantera según la posición de medición especificada por cada fabricante. Generalmente, el valor de la viga delantera varía de 0 a 12 mm. Además de la posición mostrada en la Figura 5, se suele tomar como punto de medición la diferencia entre la parte delantera y trasera en el plano central de los dos neumáticos, así como la diferencia entre la parte delantera y trasera en el lateral de la llanta de las dos ruedas delanteras. Además, la viga anterior se puede representar mediante el ángulo de la viga anterior.
