Inclinación de la rueda
Además de los dos ángulos anteriores del ángulo trasero del reypin y el ángulo interno para garantizar el funcionamiento recto de establo del automóvil, la curvería de la rueda también tiene una función de posicionamiento. α es el ángulo incluido entre la línea de intersección del plano transversal del vehículo y el plano de la rueda delantera que pasa a través del centro de la rueda delantera y la línea vertical de tierra, como se muestra en la Fig. 4 (a) y (c). Si la rueda delantera se instala perpendicular a la carretera cuando el vehículo está vacío, el eje puede inclinar la rueda delantera debido a la deformación de la carga cuando el vehículo está completamente cargado, lo que acelerará el desgaste parcial de la llanta. Además, la fuerza de reacción vertical de la carretera hacia la rueda delantera a lo largo del eje del cubo hará la presión del cubo en el extremo exterior del pequeño rodamiento, agravará la carga del extremo exterior del pequeño rodamiento y la tuerca de fijación del cubo, la rueda delantera debe instalarse por adelantado para que sea un cierto ángulo, para evitar la inclinación de la rueda delantera. Al mismo tiempo, la rueda delantera tiene un ángulo de inclinación también puede adaptarse a Arch Road. Sin embargo, la inclinación no debe ser demasiado grande, de lo contrario también hará que el neumático se desgaste parcial.
El rodamiento de las ruedas delanteras se determina en el diseño de nudillos. El diseño hace que el eje del diario de nudillos de dirección y el plano horizontal en un ángulo, el ángulo es el ángulo de la rueda delantera α (generalmente aproximadamente 1 °).
Rueda delantera Bulto delantero
Cuando la rueda delantera está en ángulo, actúa como un cono al rodar, lo que hace que la rueda delantera ruede hacia afuera. Debido a que las limitaciones de la barra de dirección y el eje hacen que se agote la rueda delantera, la rueda delantera rodará en el suelo, lo que agravará el desgaste de los neumáticos. Para eliminar las consecuencias adversas traídas por la inclinación de la rueda delantera, al instalar la rueda delantera, la superficie central de las dos ruedas delanteras del automóvil no es paralela, la distancia entre el borde frontal de las dos ruedas B es menor que la distancia entre el borde trasero A, la diferencia entre AB se convierte en la viga de la rueda delantera. De esta manera, la rueda delantera puede estar cerca de la parte delantera en cada dirección de rodadura, lo que reduce en gran medida y elimina las consecuencias adversas causadas por la inclinación de la rueda delantera.
La viga delantera de la rueda delantera se puede ajustar cambiando la longitud de la varilla de at siete. Al ajustar, la diferencia de distancia entre la parte delantera y trasera de las dos rondas, AB, puede ajustarse al valor especificado del haz delantero de acuerdo con la posición de medición especificada por cada fabricante. En general, el valor del haz delantero varía de 0 a 12 mm. Además de la posición que se muestra en la Figura 5, la diferencia entre la parte delantera y trasera en el plano central de los dos neumáticos generalmente se toma como la posición de medición, y también se puede tomar la diferencia entre la parte delantera y trasera al costado del borde de las dos ruedas delanteras. Además, el haz anterior también puede estar representado por el ángulo del haz anterior.
