Inclinación de la rueda
Además de los dos ángulos anteriores del ángulo trasero del pivote y el ángulo interior para asegurar la estabilidad del vehículo en línea recta, la inclinación de la rueda α también tiene una función de posicionamiento. α es el ángulo comprendido entre la línea de intersección del plano transversal del vehículo y el plano de la rueda delantera que pasa por el centro de la rueda delantera y la línea vertical del suelo, como se muestra en la figura 4 (a) y (c). Si la rueda delantera se instala perpendicular a la carretera cuando el vehículo está vacío, el eje puede inclinar la rueda delantera debido a la deformación por carga cuando el vehículo está completamente cargado, lo que acelerará el desgaste parcial del neumático. Además, la fuerza de reacción vertical de la carretera sobre la rueda delantera a lo largo del eje del cubo hará que la presión del cubo sobre el extremo exterior del pequeño cojinete, agravando la carga del extremo exterior del pequeño cojinete y la tuerca de fijación del cubo, la rueda delantera debe instalarse de antemano para que tenga un cierto ángulo, para evitar la inclinación de la rueda delantera. Al mismo tiempo, la rueda delantera tiene un ángulo de inclinación que también puede adaptarse a la curvatura de la carretera. Sin embargo, la inclinación de las ruedas no debe ser excesiva, ya que esto también provocará un desgaste parcial del neumático.
El giro de las ruedas delanteras está determinado por el diseño del muñón. El diseño hace que el eje del muñón de dirección y el plano horizontal formen un ángulo, que es el ángulo de la rueda delantera α (generalmente alrededor de 1°).
Paquete delantero de la rueda delantera
Cuando la rueda delantera está inclinada, actúa como un cono al rodar, lo que provoca que se desplace hacia afuera. Debido a las restricciones de la barra de dirección y el eje, la rueda delantera rueda sobre el suelo, lo que agrava el desgaste de los neumáticos. Para eliminar las consecuencias negativas de la inclinación de la rueda delantera, al instalarla, la superficie central de ambas ruedas no debe ser paralela. La distancia entre el borde delantero de las ruedas (B) debe ser menor que la distancia entre el borde trasero (A), y la diferencia entre AB se convierte en el eje de la rueda delantera. De esta manera, la rueda delantera puede mantenerse cerca del frente en cada dirección de rodadura, lo que reduce y elimina considerablemente las consecuencias negativas de la inclinación de la rueda delantera.
La viga delantera de la rueda delantera se puede ajustar modificando la longitud de la barra de acoplamiento transversal. Al ajustarla, la diferencia de distancia entre la parte delantera y trasera de las dos ruedas, AB, puede ajustarse al valor especificado para la viga delantera según la posición de medición indicada por cada fabricante. Generalmente, el valor de la viga delantera oscila entre 0 y 12 mm. Además de la posición mostrada en la Figura 5, la diferencia entre la parte delantera y trasera en el plano central de las dos ruedas se suele tomar como punto de medición, o bien la diferencia entre la parte delantera y trasera en el lateral de la llanta de las dos ruedas delanteras. Asimismo, la viga delantera también se puede representar mediante el ángulo de la viga delantera.
