Línea de sensor ABS delantero
El sensor abs se utiliza en el ABS (sistema de frenos antibloqueo) de un vehículo de motor. La mayor parte del sistema ABS está controlado por un sensor inductivo para controlar la velocidad del vehículo. El sensor abs genera un conjunto de datos precisos. La frecuencia y la amplitud de la señal de corriente alterna sinusoidal están relacionadas con la velocidad de la rueda. La señal de salida se transmite a la unidad de control electrónico (ECU) del ABS para realizar un monitoreo en tiempo real de la velocidad de la rueda.
especies principales
1. Sensor de velocidad de rueda lineal
El sensor lineal de velocidad de rueda se compone principalmente de un imán permanente, un eje polar, una bobina de inducción y una corona dentada. Cuando la corona dentada gira, las partes superiores y las holguras de los dientes miran alternativamente hacia el eje polar. Durante la rotación de la corona, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar una fuerza electromotriz inducida, y esta señal se ingresa a la unidad de control electrónico ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
2. Sensor de velocidad de la rueda anular
El sensor anular de velocidad de la rueda se compone principalmente de un imán permanente, una bobina de inducción y una corona dentada. El imán permanente está compuesto por varios pares de polos magnéticos. Durante la rotación de la corona, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar una fuerza electromotriz inducida. Esta señal llega a la unidad de control electrónico del ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
3. Sensor de velocidad de la rueda Hall
Cuando el engranaje está en la posición que se muestra en (a), las líneas de fuerza magnética que pasan a través del elemento Hall se dispersan y el campo magnético es relativamente débil; mientras que cuando el engranaje está en la posición que se muestra en (b), las líneas de fuerza magnética que pasan a través del elemento Hall se concentran y el campo magnético es relativamente fuerte. Cuando el engranaje gira, la densidad del flujo magnético que pasa a través del elemento Hall cambia, provocando así un cambio en el voltaje Hall, y el elemento Hall generará un voltaje de onda casi sinusoidal de nivel de milivoltios (mV). Esta señal también debe convertirse en un voltaje de pulso estándar mediante un circuito electrónico.
Instalar Editar transmisión
(1) Corona dentada estampada
La corona dentada y el aro interior o el mandril de la unidad de cubo adoptan un ajuste de interferencia. Durante el proceso de montaje de la unidad de cubo, la corona dentada y el anillo interior o el mandril se combinan mediante una prensa hidráulica;
(2) Instale el sensor
Hay dos formas de cooperación entre el sensor y el anillo exterior de la unidad del cubo: ajuste de interferencia y bloqueo de tuerca. El sensor de velocidad de rueda lineal tiene principalmente la forma de bloqueo de tuerca y el sensor de velocidad de rueda anular adopta ajuste de interferencia;
La distancia entre la superficie interior del imán permanente y la superficie del diente de la corona dentada: 0,5 ± 0,15 mm (asegurada principalmente controlando el diámetro exterior de la corona dentada, el diámetro interior del sensor y la concentricidad)
(3) Voltaje de prueba Utilice el voltaje de salida profesional y la forma de onda de fabricación propia a una cierta velocidad, y pruebe si hay un cortocircuito para el sensor lineal;
Velocidad: 900rpm
Requisito de voltaje: 5, 3 ~ 7. 9v
Requisitos de forma de onda: onda sinusoidal estable
detección de voltaje
Detección de voltaje de salida
Artículos de prueba:
1. Voltaje de salida: 650 ~ 850 mv (1 20 rpm)
2. Forma de onda de salida: onda sinusoidal estable
En segundo lugar, prueba de durabilidad a baja temperatura del sensor ABS
Mantenga el sensor a 40 °C durante 24 horas para comprobar si el sensor de abs aún puede cumplir con los requisitos de rendimiento eléctrico y de sellado para un uso normal.
