Línea del sensor ABS delantero
El sensor ABS se utiliza en el sistema de frenos antibloqueo (ABS) de un vehículo motorizado. La mayor parte del sistema ABS se monitoriza mediante un sensor inductivo que controla la velocidad del vehículo. El sensor ABS emite una señal precisa de corriente alterna sinusoidal. La frecuencia y la amplitud de la señal se relacionan con la velocidad de la rueda. La señal de salida se transmite a la unidad de control electrónico (ECU) del ABS para monitorizar la velocidad de la rueda en tiempo real.
especies principales
1. Sensor de velocidad de rueda lineal
El sensor lineal de velocidad de rueda se compone principalmente de un imán permanente, un eje polar, una bobina de inducción y una corona dentada. Cuando la corona dentada gira, las puntas y las holguras de los dientes se orientan alternativamente hacia el eje polar. Durante la rotación de la corona dentada, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar una fuerza electromotriz inducida. Esta señal se introduce en la unidad de control electrónico del ABS a través del cable en el extremo de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
2. Sensor de velocidad de la rueda de anillo
El sensor de velocidad de rueda anular se compone principalmente de un imán permanente, una bobina de inducción y una corona dentada. El imán permanente está compuesto por varios pares de polos magnéticos. Durante la rotación de la corona dentada, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar una fuerza electromotriz inducida. Esta señal se introduce en la unidad de control electrónico del ABS a través del cable situado en el extremo de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
3. Sensor de velocidad de la rueda Hall
Cuando el engranaje se encuentra en la posición mostrada en (a), las líneas de fuerza magnética que atraviesan el elemento Hall se dispersan y el campo magnético es relativamente débil; mientras que cuando se encuentra en la posición mostrada en (b), las líneas de fuerza magnética que atraviesan el elemento Hall se concentran y el campo magnético es relativamente intenso. Al girar el engranaje, la densidad del flujo magnético que atraviesa el elemento Hall cambia, lo que provoca un cambio en el voltaje Hall, que genera un voltaje casi sinusoidal de nivel de milivoltios (mV). Esta señal también debe convertirse en un voltaje de pulso estándar mediante un circuito electrónico.
Instalar Editar Transmisión
(1) Corona dentada estampada
La corona dentada y el anillo interior o el mandril del cubo adoptan un ajuste por interferencia. Durante el ensamblaje del cubo, la corona dentada y el anillo interior o el mandril se unen mediante una prensa hidráulica.
(2) Instale el sensor
Existen dos formas de interacción entre el sensor y el anillo exterior del buje: ajuste por interferencia y bloqueo de tuerca. El sensor de velocidad de rueda lineal se utiliza principalmente con bloqueo de tuerca, mientras que el sensor de velocidad de rueda anular adopta ajuste por interferencia.
La distancia entre la superficie interior del imán permanente y la superficie del diente del engranaje anular: 0,5 ± 0,15 mm (garantizada principalmente controlando el diámetro exterior del engranaje anular, el diámetro interior del sensor y la concentricidad)
(3) Voltaje de prueba Utilice el voltaje de salida y la forma de onda profesionales hechos a sí mismos a una cierta velocidad y pruebe si hay un cortocircuito en el sensor lineal;
Velocidad: 900 rpm
Requisito de voltaje: 5,3 ～ 7,9 V
Requisitos de forma de onda: onda sinusoidal estable
detección de voltaje
Detección de voltaje de salida
Elementos de prueba:
1. Voltaje de salida: 650～850mv (120 rpm)
2. Forma de onda de salida: onda sinusoidal estable
En segundo lugar, prueba de durabilidad a baja temperatura del sensor ABS
Mantenga el sensor a 40 °C durante 24 horas para verificar si el sensor ABS aún puede cumplir con los requisitos de rendimiento eléctrico y de sellado para un uso normal.
