Para acelerar la atenuación de las vibraciones del chasis y la carrocería, y mejorar la comodidad de la marcha, la mayoría de los sistemas de suspensión de los vehículos incorporan amortiguadores.
El sistema de amortiguación de un automóvil se compone de un resorte y un amortiguador. El amortiguador no soporta el peso de la carrocería, sino que suprime el rebote del resorte tras la absorción del impacto y absorbe la energía del impacto de la carretera. El resorte actúa mitigando el impacto, transformando un impacto único de gran energía en múltiples impactos de pequeña energía, mientras que el amortiguador reduce gradualmente estos impactos múltiples. Si conduces un coche con un amortiguador averiado, experimentarás rebotes después de cada bache o irregularidad en la carretera; el amortiguador se encarga de suprimir estos rebotes. Sin el amortiguador, el rebote del resorte no se puede controlar. Al circular por carreteras irregulares, se producen fuertes rebotes. Al tomar curvas, también se produce una pérdida de agarre y estabilidad de los neumáticos debido a la vibración vertical del resorte.
Clasificación de productos, edición y difusión
División del ángulo del material:Desde la perspectiva de la generación de materiales amortiguadores, los amortiguadores incluyen principalmente amortiguadores hidráulicos y neumáticos, y también existen amortiguadores de amortiguación variable.
Tipo hidráulico:El amortiguador hidráulico se utiliza ampliamente en los sistemas de suspensión de automóviles. Su principio de funcionamiento se basa en que, cuando el chasis y el eje se mueven hacia adelante y hacia atrás, y el pistón también se mueve dentro del cilindro del amortiguador, el aceite en la carcasa fluye repetidamente desde una cavidad interna a otra a través de poros estrechos. En ese momento, la fricción entre el líquido y la pared interna, junto con la fricción interna de las moléculas del líquido, genera una fuerza de amortiguación que reduce la vibración.
Inflable:El amortiguador inflable es un nuevo tipo de amortiguador desarrollado desde la década de 1960. Este modelo se caracteriza por tener un pistón flotante instalado en la parte inferior del cilindro, y una cámara de gas cerrada, formada por el pistón flotante y un extremo del cilindro, que se llena con nitrógeno a alta presión. Una junta tórica de gran sección está instalada en el pistón flotante, separando completamente el aceite del gas. El pistón de trabajo está equipado con una válvula de compresión y una válvula de extensión que modifican el área de la sección transversal del canal con su velocidad de movimiento. Cuando la rueda sube y baja, el pistón de trabajo del amortiguador se mueve hacia adelante y hacia atrás en el fluido de aceite, lo que genera una diferencia de presión de aceite entre la cámara superior e inferior del pistón de trabajo. El aceite a presión empuja las válvulas de compresión y extensión, permitiendo que fluya en ambas direcciones. Dado que las válvulas ejercen una gran fuerza de amortiguación sobre el aceite a presión, la vibración se atenúa.
