Para acelerar la atenuación de las vibraciones del bastidor y la carrocería y mejorar el confort de marcha, en la mayoría de los sistemas de suspensión de los vehículos se instalan amortiguadores.
El sistema de amortiguación de un automóvil se compone de un resorte y un amortiguador. El amortiguador no soporta el peso de la carrocería, sino que suprime el rebote del resorte tras la amortiguación y absorbe la energía del impacto. El resorte mitiga el impacto, transformando un impacto único de alta energía en uno múltiple de baja energía, y el amortiguador reduce gradualmente este último. Si conduce un coche con un amortiguador roto, puede experimentar rebotes en la parte posterior del vehículo al pasar por cada bach y fluctuación, y el amortiguador se encarga de suprimirlos. Sin el amortiguador, el rebote del resorte no se puede controlar. Al entrar en una carretera irregular, el rebote es considerable. Al tomar curvas, la vibración del resorte también provoca pérdida de agarre y seguimiento de los neumáticos.
Edición y difusión de clasificación de productos
División del ángulo del material:Desde la perspectiva de generar materiales de amortiguación, los amortiguadores incluyen principalmente amortiguadores hidráulicos y neumáticos, y también hay un amortiguador de amortiguación variable.
Tipo hidráulico:Los amortiguadores hidráulicos se utilizan ampliamente en sistemas de suspensión de automóviles. Su principio es que, cuando el chasis y el eje se mueven, y el pistón se mueve dentro del cilindro del amortiguador, el aceite de la carcasa fluye repetidamente de una cavidad interna a otra a través de poros estrechos. En este momento, la fricción entre el líquido y la pared interna, así como la fricción interna de las moléculas del líquido, generan una fuerza amortiguadora de la vibración.
Inflable:El amortiguador inflable es un nuevo tipo de amortiguador desarrollado desde la década de 1960. Este modelo se caracteriza por un pistón flotante instalado en la parte inferior del cuerpo del cilindro, y una cámara de gas cerrada, formada por el pistón flotante y un extremo del cuerpo del cilindro, se llena con nitrógeno a alta presión. Una junta tórica de gran sección está instalada en el pistón flotante, que separa completamente el aceite del gas. El pistón de trabajo está equipado con una válvula de compresión y una válvula de extensión que modifican el área de la sección transversal del canal con su velocidad de movimiento. Cuando la rueda salta, el pistón de trabajo del amortiguador se mueve en el fluido de aceite, lo que genera una diferencia de presión entre las cámaras superior e inferior del pistón de trabajo. El aceite a presión abre las válvulas de compresión y de extensión y fluye en ambos sentidos. Como la válvula produce una gran fuerza de amortiguación sobre el aceite a presión, se atenúa la vibración.
