El American Insurance Institute, conocido como el IIHS, tiene una prueba de accidente de parachoques que evalúa los costos de daños y reparaciones de un accidente de baja velocidad para advertir a los consumidores que no compren automóviles con altos costos de reparación. Sin embargo, nuestro país tiene pruebas de acceso, pero el estándar es muy bajo, casi el automóvil puede pasar. Por lo tanto, los fabricantes no tienen la potencia de configurar y optimizar las vigas contra la colisión delantera y trasera de acuerdo con el costo de mantenimiento de la colisión de baja velocidad.
En Europa, a muchas personas les gusta mover el espacio de estacionamiento entre el frente y la parte posterior, por lo que generalmente requieren que el automóvil sea fuerte a baja velocidad. ¿Cuántas personas en China moverán el espacio de estacionamiento como este? Ok, optimización de colisión de baja velocidad, parece que los chinos no lo experimentarán.
Mirando las colisiones de alta velocidad, el IIHS en los Estados Unidos y el 25% de las colisiones compensadas más severas del mundo, estas rigurosas pruebas ayudan a los fabricantes a prestar atención a la aplicación y al efecto de las vigas de acero contra la colisión. En China, debido a los pobres estándares C-NCAP, algunos fabricantes han descubierto que sus productos pueden obtener 5 estrellas incluso sin las vigas de acero a prueba de choque, lo que les da la oportunidad de "jugar a salvo".
