El Instituto Americano de Seguros (IIHS) cuenta con una prueba de choque de parachoques que evalúa los daños y los costos de reparación en caso de colisión a baja velocidad para advertir a los consumidores sobre la compra de autos con costos de reparación elevados. Si bien nuestro país cuenta con pruebas de acceso, el estándar es muy bajo; casi todos los autos pueden pasar la prueba. Por lo tanto, los fabricantes no tienen la capacidad de configurar y optimizar las luces anticolisión delanteras y traseras según el costo de mantenimiento de una colisión a baja velocidad.
En Europa, a mucha gente le gusta cambiar el espacio de estacionamiento entre la parte delantera y trasera, por lo que generalmente requieren que el auto sea resistente a baja velocidad. ¿Cuántos en China cambiarían el espacio de estacionamiento de esta manera? Bueno, la optimización de colisiones a baja velocidad parece ser algo que los chinos no experimentarán.
Al analizar las colisiones a alta velocidad, el IIHS en Estados Unidos y el 25 % de las colisiones con desplazamiento más graves del mundo, estas rigurosas pruebas ayudan a los fabricantes a prestar atención a la aplicación y el efecto de las vigas de acero anticolisión. En China, debido a los bajos estándares C-NCAP, algunos fabricantes han descubierto que sus productos pueden obtener 5 estrellas incluso sin las vigas de acero a prueba de choques, lo que les permite ir a lo seguro.
