| Nombre de productos | cinturón generador |
| Aplicación de productos | SAIC MAXUS V80 |
| Productos OEM NO | C00015256 |
| organización de lugar | HECHO EN CHINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPIAR |
| plazo de entrega | Stock, si hay menos de 20 unidades, normal un mes |
| Pago | Depósito TT |
| Marca de la empresa | CSSOT |
| Sistema de aplicación | Sistema de energía |
Conocimiento de los productos
Utilice sus oídos para escuchar el análisis del sonido anormal de la correa del motor del automóvil.
El chirrido de la correa generalmente significa que el coeficiente de fricción de la superficie de la correa se ha reducido considerablemente y se ha desgastado excesivamente. Si hay un ruido de traqueteo cuando el vehículo está bajo carga, mire una de las correas de transmisión y notará un aumento inusual en la resistencia o fuerza del resorte en el tensor de la correa o en el tensor de la correa.
La mayoría de los tensores de correa automáticos tienen un conjunto de indicadores de longitud de desgaste de la correa en algún lugar entre su base y el brazo tensor, a lo largo de la dirección del conducto. La señal consta de un puntero y dos o tres marcas que indican el rango de trabajo del tensor de correa. Si el puntero está fuera de este rango, es probable que la correa esté demasiado estirada y deba ser reemplazada. En vehículos sin tensor de correa automático, mida con un medidor de tensión de correa estándar a medio camino entre las dos poleas. Si hay una diferencia con el valor estándar, es mejor reemplazar la correa.
Si la correa de transmisión no se estira más allá del límite de su clase, entonces si su automóvil tiene un tensor automático, debe prestarle mucha atención. Primero, arranque el motor, cargue la configuración de transmisión auxiliar tanto como sea posible (como encender las luces, el aire acondicionado, girar las ruedas, etc.) y luego observe el voladizo del tensor de la correa; Mientras el motor está funcionando, el voladizo del tensor de la correa debe tener una pequeña cantidad de desplazamiento. Si el soporte del tensor de correa no se mueve, apague el motor y muévalo manualmente dentro de la carrera de trabajo del soporte del tensor de correa, aproximadamente 0,6 cm. Si el voladizo del tensor de la correa no se puede mover, significa que el tensor de la correa ha fallado y debe reemplazarse a tiempo; Si el desplazamiento del voladizo del tensor de la correa excede aproximadamente 0,6 cm, significa que la carga del resorte es demasiado pequeña, lo que hará que la correa se deslice. De esta manera sólo se reemplaza el tensor de la correa.
Si la correa no está demasiado estirada y el tensor automático funciona bien, compruebe si la superficie de trabajo de la correa está pulida como un espejo. Este es un deslizamiento típico bajo carga causado por un desgaste excesivo de la correa, y la pintura que se desprende de la superficie de la polea es la mejor prueba de deslizamiento.
Si la correa cruje a menudo ocurre en clima húmedo y la superficie de la correa y la polea es relativamente lisa. Hagamos el mismo experimento: dejemos que la configuración auxiliar funcione con el sistema bajo carga, mientras rociamos agua sobre la correa, y si suena, reemplazamos la correa.
Gritos largos o ruidos ásperos:
Aunque la superficie de la polea está manchada con suciedad, como partículas de arena, o la instalación inversa de la correa usada también puede hacer que la correa emita un chirrido o chirrido prolongado, generalmente se debe a un montaje inadecuado del dispositivo auxiliar.
Si el ruido anterior ocurre en un automóvil nuevo que ha sido conducido hace un tiempo, puede deberse a un equipo original de fábrica de mala calidad. Verifique los componentes que crea que pueden estar causando la falla. Si el ruido anterior ocurre en un automóvil viejo, entonces debe considerar si es necesario reemplazar por completo algunos accesorios relacionados con su unidad de transmisión auxiliar. Observe cuidadosamente los accesorios que puedan haber sido reemplazados finamente (como generadores, bombas de asistencia de dirección, etc.) para ver si sus soportes de montaje están seguros. También puede provocar una desalineación de la polea.
Como se mencionó anteriormente, la suciedad o arena entre la correa y la polea también pueden causar el ruido anterior, por lo que si el automóvil se usa en un ambiente relativamente sucio, revise la superficie de todas las poleas en busca de suciedad.
Tomemos como ejemplo la correa de distribución, debe ajustarse inmediatamente después de la instalación. Por este motivo está marcado el sentido de giro de la correa de distribución. Si la correa del engranaje de distribución se retira y se instala boca abajo debido a otros trabajos de mantenimiento, escuchará un chirrido agudo cuando la correa esté funcionando. Intente invertir la orientación de la correa y vea si la falla desaparece.
Silbidos, traqueteos, gruñidos o chirridos:
Un silbido continuo o un traqueteo que aumenta a medida que aumentan las revoluciones del motor, generalmente significa que los cojinetes del mecanismo giratorio auxiliar se quedan sin aceite. Estos ruidos se pueden controlar más a fondo con la ayuda de un estetoscopio. Luego retire la correa de transmisión y gire el componente sospechoso defectuoso con la mano. Si la rotación es difícil o el sonido es áspero y traqueteante, no dudes en sustituir el rodamiento o sustituir la pieza correspondiente. Pero cabe destacar que cada vez que sustituyas las piezas de los accesorios de transmisión auxiliar, no debes olvidar sustituir el tensor de correa y el tensor automático. Si el rugido continuo se convierte gradualmente en un rugido a medida que aumenta la velocidad del motor, indica que el rodamiento correspondiente pronto fallará.
Retumbar
El ruido sordo es un sonido típico de vibración de la correa, especialmente cuando el sistema de transmisión del mecanismo auxiliar está funcionando; cuando el motor alcanza una cierta velocidad, el ruido aumentará significativamente. La causa de este tipo de falla generalmente se debe a que la correa de transmisión está demasiado floja, estirada demasiado o que el tensor y el tensor de la correa están dañados.
