| Nombre del producto | correa del generador |
| Aplicación de productos | SAIC MAXUS V80 |
| Productos OEM NO | C00015256 |
| Organización del lugar | HECHO EN CHINA |
| Marca | CSSOT /RMOEM/ORG/COPIA |
| Plazo de entrega | Stock, si hay menos de 20 piezas, normal un mes |
| Pago | Depósito TT |
| Marca de la empresa | CSSOT |
| Sistema de aplicación | Sistema de energía |
Conocimiento de los productos
Utilice sus oídos para escuchar el análisis del sonido anormal de la correa del motor del automóvil.
El chirrido de la correa generalmente indica que el coeficiente de fricción de su superficie se ha reducido considerablemente y se ha desgastado excesivamente. Si se escucha un traqueteo cuando el vehículo está bajo carga, revise una de las correas de transmisión y notará un aumento inusual en la resistencia o fuerza del resorte en el tensor de la correa.
La mayoría de los tensores de correa automáticos cuentan con indicadores de desgaste ubicados entre su base y el brazo tensor, a lo largo de la rampa. El indicador consta de un puntero y dos o tres marcas que indican el rango de funcionamiento del tensor. Si el puntero está fuera de este rango, es probable que la correa esté demasiado estirada y deba reemplazarse. En vehículos sin tensor automático, mida con un calibrador de tensión estándar a la mitad de la distancia entre las dos poleas. Si la diferencia con el valor estándar es mayor, es recomendable reemplazar la correa.
Si la correa de transmisión no se estira más allá de su límite de clase, entonces si su automóvil tiene un tensor automático, debe prestarle mucha atención. Primero, arranque el motor, cargue la configuración de la transmisión auxiliar tanto como sea posible (como encender las luces, el aire acondicionado, girar las ruedas, etc.) y luego observe el voladizo del tensor de la correa; mientras el motor está en marcha, el voladizo del tensor de la correa debe tener una pequeña cantidad de desplazamiento. Si el gancho del tensor de la correa no se mueve, apague el motor y muévalo manualmente dentro de la carrera de trabajo del gancho del tensor de la correa, aproximadamente 0,6 cm. Si el voladizo del tensor de la correa no se mueve, significa que el tensor de la correa está averiado y debe reemplazarse a tiempo; si el desplazamiento del voladizo del tensor de la correa excede aproximadamente 0,6 cm, significa que la carga del resorte es demasiado pequeña, lo que provocará que la correa se deslice. De esta manera, solo se reemplaza el tensor de la correa.
Si la correa no está sobreestirada y el tensor automático funciona correctamente, compruebe si su superficie de trabajo está pulida a espejo. Esto se debe a un deslizamiento típico bajo carga causado por un desgaste excesivo de la correa, y el desprendimiento de pintura de la superficie de la polea es la mejor prueba de este deslizamiento.
Si la correa cruje con frecuencia en clima húmedo, y la superficie de la correa y la polea es relativamente lisa, hagamos el mismo experimento: deje que la configuración auxiliar funcione con el sistema bajo carga, mientras rocía agua sobre la correa. Si vibra, reemplácela.
Gritos largos o ruidos fuertes:
Aunque la superficie de la polea esté manchada con suciedad, como partículas de arena, o la instalación inversa de la correa usada también puede provocar que la correa emita un chirrido o un ruido rechinante prolongado, generalmente esto se debe a un montaje incorrecto del dispositivo auxiliar.
Si el ruido mencionado se produce en un coche nuevo con un tiempo de uso, podría deberse a un equipo original de fábrica de mala calidad. Revise los componentes que considere que puedan estar causando la falla. Si el ruido se produce en un coche antiguo, considere si es necesario reemplazar por completo algunos accesorios de la unidad de transmisión auxiliar. Observe atentamente los accesorios que se hayan reemplazado (como generadores, bombas de asistencia de dirección, etc.) para comprobar si sus soportes de montaje están bien fijados. Esto también podría causar una desalineación de la polea.
Como se mencionó anteriormente, la suciedad o la arena entre la correa y la polea también pueden causar el ruido mencionado anteriormente, por lo que si el automóvil se usa en un entorno relativamente sucio, verifique que no haya suciedad en la superficie de todas las poleas.
Por ejemplo, la correa de distribución debe ajustarse inmediatamente después de su instalación. Por eso, su dirección de rotación está marcada. Si se desmonta y se instala al revés debido a otros trabajos de mantenimiento, se oirá un chirrido agudo y agudo al girar. Intente invertir la orientación de la correa y compruebe si el problema desaparece.
Silbidos, traqueteos, gruñidos o chirridos:
Un silbido o traqueteo continuo que aumenta a medida que aumenta la velocidad del motor suele indicar que los cojinetes del mecanismo de rotación auxiliar tienen poca lubricación. Estos ruidos pueden comprobarse con un estetoscopio. A continuación, retire la correa de transmisión y gire manualmente el componente que se sospecha que está defectuoso. Si la rotación es difícil o el sonido es áspero y traqueteante, no dude en sustituir el cojinete o la pieza correspondiente. Sin embargo, tenga en cuenta que cada vez que sustituya las piezas de los accesorios de la transmisión auxiliar, no olvide sustituir el tensor de la correa y el tensor automático. Si el rugido continuo se transforma gradualmente en un rugido a medida que aumenta la velocidad del motor, indica que el cojinete correspondiente está a punto de fallar.
Retumbar
El ruido sordo es un sonido típico de vibración de la correa, especialmente cuando el sistema de transmisión del mecanismo auxiliar está en funcionamiento. Al alcanzar el motor cierta velocidad, el ruido aumenta significativamente. La causa de este tipo de falla generalmente se debe a que la correa de transmisión está demasiado floja, demasiado estirada o a que el tensor y el tensor de la correa están dañados.
