Venta de fábrica Saic Maxus V80 C00015256 Cinturón generador

Conocimiento de productos

Use sus oídos para escuchar el análisis del sonido anormal del cinturón del motor del automóvil

El sonido chirriante del cinturón generalmente significa que el coeficiente de fricción de la superficie del cinturón se ha reducido considerablemente y se ha usado excesivamente. Si hay un sonido de ruido cuando el vehículo está bajo carga, mire una de las correas de transmisión y notará un aumento inusual en la resistencia o la fuerza de resorte en el tensor de la correa o en el tensor de la correa.

La mayoría de los tensores automáticos de la correa tienen un conjunto de indicadores de longitud de desgaste del cinturón en algún lugar entre su base y el brazo tensador, a lo largo de la dirección de la rampa. El letrero consiste en un puntero y dos o tres marcas, que indican el rango de trabajo del tensor de la correa. Si el puntero está fuera de este rango, el cinturón probablemente se estira demasiado y debe ser reemplazado. En vehículos sin un tensor automático de correa, mida con un medidor de estiramiento estándar de correa a medio camino entre las dos poleas. Si hay una diferencia con el valor estándar, es mejor reemplazar el cinturón.

Si la correa de transmisión no se extiende más allá de su límite de clase, si su automóvil tiene un tensor automático, debe prestarle mucha atención. Primero, inicie el motor, cargue la configuración de la unidad auxiliar tanto como sea posible (como encender las luces, el aire acondicionado, girar las ruedas, etc.), y luego observar el voladizo del tensor de la correa; Mientras el motor funciona, el voladizo del tensor de la correa debe tener una pequeña cantidad de desplazamiento. Si la percha del tensor de la correa no se mueve, apague el motor y muévalo manualmente dentro de la carrera de trabajo de la percha del tensor de la correa, aproximadamente 0.6 cm. Si el tensor de la correa en voladizo no puede moverse, significa que el tensor de la correa ha fallado y debe ser reemplazado a tiempo; Si el desplazamiento del voladizo del tensor de la correa excede aproximadamente 0,6 cm, significa que la carga de resorte es demasiado pequeña, lo que hará que la correa se deslice. De esta manera, solo se reemplaza el tensor de la correa.

Si la correa no está sobrecargada y el tensor automático funciona bien, vea si la superficie de trabajo de la correa está pulida. Este es un deslizamiento típico bajo carga causado por un desgaste excesivo de la correa, y la pintura despegada de la superficie de la polea es la mejor prueba de deslizamiento.

Si el crujido de la correa a menudo ocurre en clima húmedo, y la superficie de la correa y la polea es relativamente lisa. Hagamos el mismo experimento: deje que la configuración auxiliar funcione con el sistema bajo carga, mientras rocía agua en la correa y, si se balancea, reemplace la correa.

Gritos largos o ruidos duros:

Aunque la superficie de la polea está manchada de suciedad, como las partículas de arena o la instalación inversa de la correa usada, también puede hacer que la correa haga un chillido largo o un ruido de chillido, generalmente es causada por un ensamblaje inadecuado del dispositivo auxiliar.

Si el ruido anterior ocurre en un automóvil nuevo que ha sido conducido hace un tiempo, puede ser causado por equipos de fábrica originales de baja calidad. Verifique los componentes que cree que pueden estar causando la falla. Si el ruido anterior ocurre en un automóvil viejo, entonces debe considerar si algunos accesorios relacionados con su unidad de accionamiento auxiliar deben reemplazarse por completo. Observe cuidadosamente accesorios que pueden haber sido reemplazados finamente (como generadores, bombas de asistencia de dirección, etc.) para ver si sus soportes de montaje son seguros. También puede causar desalineación de la polea.

Como se mencionó anteriormente, la suciedad o la arena entre la correa y la polea también pueden causar el ruido anterior, por lo que si el automóvil se usa en un entorno relativamente sucio, verifique la superficie de todas las poleas en busca de suciedad.

Tome la correa para el engranaje de sincronización como ejemplo, debe ajustarse inmediatamente después de la instalación. Es por eso que se marca la dirección de rotación de la correa de engranaje de sincronización. Si el cinturón de engranajes de sincronización se retira e instala al revés debido a otros trabajos de mantenimiento, escuchará un chillido y chillido de alta aguación cuando la correa esté funcionando. Intente revertir la orientación del cinturón y vea si la falla desaparece.

Sisear, traquetear, gruñir o chirriar:

Un silbido continuo o un sonido de traqueteo que aumenta a medida que aumenta el motor, generalmente significa que los cojinetes del mecanismo de rotación auxiliar están hambrientos de aceite. Estos ruidos pueden verificarse aún más con la ayuda de un estetoscopio. Luego retire la correa de transmisión y gire el componente compuesto de defecto a mano. Si la rotación es difícil o el sonido es áspero y sacudido, no dude en reemplazar el rodamiento o reemplazar la parte correspondiente. Pero debe tenerse en cuenta que cada vez que reemplaza las partes de los accesorios de la unidad auxiliar, no debe olvidar reemplazar el tensor de la correa y el tensor automático. Si el rugido continuo se convierte gradualmente en un rugido a medida que aumenta la velocidad del motor, indica que el rodamiento correspondiente pronto fallará.

Retumbar

Rumble es un sonido típico de vibración de la correa, especialmente cuando el sistema de accionamiento del mecanismo auxiliar está funcionando, cuando el motor alcanza una cierta velocidad, el ruido aumentará significativamente. La causa de este tipo de falla generalmente se debe a que la correa de transmisión está demasiado floja, se estira demasiado tiempo o el tensor de la correa y el tensor se dañan.