Correa del generador - 2,8T
El tensor se compone principalmente de una carcasa fija, un brazo tensor, un cuerpo de rueda, un resorte de torsión, un cojinete de rodadura y un buje de resorte, etc., y puede ajustar automáticamente la tensión según los diferentes grados de tensión de la correa, lo que hace que el sistema de transmisión sea estable, seguro y fiable.
El tensor es una pieza vulnerable en automóviles y otros repuestos. La correa se desgasta fácilmente con el tiempo. Cuando la ranura de la correa se desgasta y se estrecha, se alarga. El tensor se puede ajustar según el desgaste de la correa mediante una unidad hidráulica o un resorte amortiguador. El ajuste es automático y, gracias al tensor, la correa funciona con mayor suavidad, genera menos ruido y evita el deslizamiento.
El tensor es un elemento de mantenimiento rutinario y generalmente necesita ser reemplazado después de 60 000 a 80 000 kilómetros. Por lo general, si hay un aullido anormal en la parte delantera del motor o la posición de la marca de tensión en el tensor está demasiado lejos del centro, significa que la tensión es insuficiente. Cuando hay entre 60 000 y 80 000 kilómetros (o cuando hay un ruido anormal en el sistema de accesorios delantero), se recomienda reemplazar uniformemente la correa, la polea tensora, la polea loca, la polea simple del generador, etc.
efecto
La función del tensor es ajustar la tensión de la correa, reducir la vibración durante el funcionamiento y evitar que se deslice hasta cierto punto, garantizando así el funcionamiento normal y estable del sistema de transmisión. Generalmente, se reemplaza junto con la correa, la polea tensora y otros accesorios complementarios para evitar problemas.
Principio estructural
Para mantener la tensión adecuada de la correa, evitar su deslizamiento y compensar el desgaste y la elongación causados por el envejecimiento, la polea tensora requiere un par motor determinado durante su funcionamiento. Al operar, la correa en movimiento puede generar vibraciones en el tensor, lo que puede provocar un desgaste prematuro tanto de la correa como del tensor. Por este motivo, se incorpora un mecanismo de resistencia al tensor. Sin embargo, debido a que existen numerosos parámetros que afectan al par motor y la resistencia del tensor, y la influencia de cada parámetro es diferente, la relación entre los componentes del tensor y el par motor y la resistencia es muy compleja. El cambio de par motor afecta directamente al cambio de resistencia, siendo este el factor principal que la influye. El parámetro del resorte de torsión es el factor principal que afecta al par motor. Reducir adecuadamente el diámetro medio del resorte de torsión puede aumentar el valor de resistencia del tensor.
