Correa del generador - 2.8T
El tensor se compone principalmente de una carcasa fija, un brazo tensor, un cuerpo de rueda, un resorte de torsión, un cojinete de rodadura y un buje de resorte, etc., y puede ajustar automáticamente la tensión de acuerdo con los diferentes grados de tensión de la correa, haciendo que el sistema de transmisión sea estable, seguro y confiable.
El tensor es una pieza vulnerable de los automóviles y otras piezas de repuesto. La correa se desgasta con facilidad después de un uso prolongado. Al rectificar y estrechar la ranura, se alarga. El tensor se puede ajustar según el desgaste de la correa mediante la unidad hidráulica o el resorte amortiguador. El grado se ajusta automáticamente y, con el tensor, la correa funciona con mayor suavidad, reduce el ruido y evita el deslizamiento.
El tensor es un elemento de mantenimiento rutinario y generalmente debe reemplazarse después de 60.000 a 80.000 kilómetros. Si se escucha un silbido anormal en la parte delantera del motor o la marca de tensión del tensor está demasiado alejada del centro, significa que la tensión es insuficiente. Después de 60.000 a 80.000 kilómetros (o si se detecta un ruido anormal en el sistema de accesorios delantero), se recomienda reemplazar la correa, la polea tensora, la polea tensora, la polea simple del alternador, etc., de forma uniforme.
efecto
La función del tensor es ajustar la tensión de la correa, reducir su vibración durante el funcionamiento y evitar que patine hasta cierto punto, garantizando así el funcionamiento normal y estable del sistema de transmisión. Generalmente, se reemplaza junto con la correa, la polea tensora y otros accesorios para evitar problemas.
Principio estructural
Para mantener la tensión adecuada de la correa, evitar el deslizamiento de la correa y compensar el desgaste y el alargamiento de la correa causados por el envejecimiento, la polea tensora requiere un cierto par durante el uso real. Cuando un tensor de correa está en funcionamiento, la correa en movimiento puede inducir vibraciones en el tensor, lo que puede causar un desgaste prematuro de la correa y el tensor. Por esta razón, se agrega un mecanismo de resistencia al tensor. Sin embargo, debido a que hay muchos parámetros que afectan el par y la resistencia del tensor, y la influencia de cada parámetro no es la misma, la relación entre los componentes del tensor y el par y la resistencia es muy compleja. El cambio de par afecta directamente al cambio de resistencia y es el factor principal que afecta la resistencia. El factor principal que afecta el par es el parámetro del resorte de torsión. Reducir adecuadamente el diámetro medio del resorte de torsión puede aumentar el valor de resistencia del tensor.
