El resorte de reloj se utiliza para conectar el airbag principal (el del volante) y el mazo de cables del airbag, que en realidad es un mazo de cables. Dado que el airbag principal gira con el volante (puede imaginarse como un mazo de cables de cierta longitud, enrollado alrededor del eje de dirección, que puede aflojarse o apretarse cuando el volante gira, pero también tiene un límite para garantizar que el mazo de cables no se suelte al girar el volante a la izquierda o a la derecha), el mazo de cables de conexión debe dejarse con un margen, y el volante debe girarse hasta el límite hacia un lado sin que se suelte. Este punto requiere especial atención durante la instalación; intente mantenerlo en la posición central.
Función En caso de colisión automovilística, el sistema de airbag es muy eficaz para proteger la seguridad de los conductores y pasajeros.
Actualmente, el sistema de airbags suele ser de un solo airbag en el volante o de doble airbag. Cuando un vehículo con doble airbag y pretensores de cinturón de seguridad sufre una colisión, independientemente de la velocidad, los airbags y los pretensores actúan simultáneamente, lo que resulta en un desperdicio de airbags en colisiones a baja velocidad y un aumento considerable en los costos de mantenimiento.
El sistema de airbags de doble acción puede optar automáticamente por usar solo el pretensor del cinturón de seguridad, o por usar ambos, simultáneamente, según la velocidad y la aceleración del vehículo en el momento de la colisión. De esta manera, en caso de colisión a baja velocidad, el sistema protege adecuadamente a los ocupantes usando solo los cinturones de seguridad, sin desperdiciar airbags. Si la colisión ocurre a una velocidad superior a 30 km/h, los cinturones de seguridad y los airbags actúan simultáneamente para proteger la seguridad del conductor y los pasajeros.
La seguridad del vehículo se divide en seguridad activa y seguridad pasiva. La seguridad activa se refiere a la capacidad del vehículo para prevenir accidentes, mientras que la seguridad pasiva se refiere a la capacidad del vehículo para proteger a los ocupantes en caso de accidente. Cuando un automóvil se ve involucrado en un accidente, las lesiones a los ocupantes ocurren instantáneamente. Por ejemplo, en un choque frontal a 50 km/h, solo toma aproximadamente una décima de segundo. Para evitar lesiones a los ocupantes en tan poco tiempo, es necesario contar con equipos de seguridad. Actualmente, existen principalmente cinturones de seguridad, carrocería anticolisión y sistemas de protección de airbag (Sistema de Sujeción Inflable Suplementario, conocido como SRS), entre otros.
Dado que muchos accidentes son inevitables, la seguridad pasiva también es fundamental. Como resultado de la investigación en seguridad pasiva, los airbags se han desarrollado y popularizado rápidamente gracias a su facilidad de uso, sus notables efectos y su bajo coste.
práctica
Experimentos y prácticas han demostrado que, al equipar un vehículo con un sistema de airbag, el riesgo de lesiones para el conductor y los ocupantes en caso de colisión frontal se reduce considerablemente. Algunos vehículos no solo cuentan con airbags frontales, sino también laterales, que se inflan en caso de colisión lateral, reduciendo así las lesiones. El volante de un vehículo con airbag no suele ser diferente de un volante convencional, pero en caso de una colisión fuerte en la parte delantera, el airbag se despliega instantáneamente y amortigua la colisión entre el volante y el conductor. Este maravilloso dispositivo, que evita que la cabeza y el pecho del conductor golpeen objetos duros como el volante o el salpicadero, ha salvado muchas vidas desde su introducción. Un instituto de investigación estadounidense analizó más de 7.000 accidentes de tráfico entre 1985 y 1993 y descubrió que la tasa de mortalidad en vehículos con airbag delantero se redujo en un 30 % y la del conductor en un 30 %. Los sedanes se redujeron en un 14 %.
