Venta directa de fábrica SAIC MAXUS V80 C00014713 Anillo de pistón - 92MM

Conocimiento de los productos

El anillo de pistón es un anillo metálico que se inserta en la ranura del pistón. Existen dos tipos de anillos de pistón: de compresión y de aceite. El anillo de compresión se utiliza para sellar la mezcla combustible en la cámara de combustión; el anillo de aceite, para raspar el exceso de aceite del cilindro.

El anillo de pistón es un anillo elástico metálico con una gran deformación de expansión hacia afuera, que se ensambla en la ranura anular correspondiente a la sección transversal. Los anillos de pistón alternativos y giratorios se basan en la diferencia de presión del gas o líquido para formar un sello entre la superficie circular exterior del anillo y el cilindro, y un lado del anillo y la ranura.

Los anillos de pistón se utilizan ampliamente en diversas maquinarias eléctricas, como máquinas de vapor, motores diésel, motores de gasolina, compresores, máquinas hidráulicas, etc., y se utilizan ampliamente en automóviles, trenes, barcos, yates, etc. Generalmente, el anillo de pistón se instala en la ranura del anillo del pistón y forma una cámara con el pistón, la camisa del cilindro, la culata y otros componentes para realizar el trabajo.

significado

El anillo de pistón es el componente principal del motor de combustión interna, que se encarga de sellar el gas combustible con el cilindro, el pistón, la pared del cilindro, etc. Los motores de automóvil más comunes son diésel y gasolina. Debido a su diferente rendimiento en combustible, los anillos de pistón utilizados también varían. Los primeros anillos de pistón se formaban por fundición, pero con el avance de la tecnología, nacieron los anillos de pistón de acero de alta potencia. Además, con la mejora continua del funcionamiento del motor y los requisitos ambientales, se han desarrollado diversas aplicaciones avanzadas de tratamiento de superficies, como la pulverización térmica, la galvanoplastia, el cromado, la nitruración gaseosa, la deposición física, el recubrimiento de superficies y la fosfatación de zinc-manganeso, entre otras. La función del anillo de pistón ha mejorado considerablemente.

Función

Las funciones del anillo de pistón incluyen cuatro funciones: sellado, regulación de aceite (control de aceite), conducción de calor (transferencia de calor) y guía (soporte). Sellado: se refiere a sellar el gas, evitando que el gas en la cámara de combustión se filtre hacia el cárter, controlando la fuga de gas al mínimo y mejorando la eficiencia térmica. La fuga de aire no solo reducirá la potencia del motor, sino que también deteriorará el aceite, que es la tarea principal del anillo de aire; Ajuste el aceite (control de aceite): raspe el exceso de aceite lubricante en la pared del cilindro y, al mismo tiempo, haga que la pared del cilindro sea delgada. La fina película de aceite asegura la lubricación normal del cilindro, el pistón y el anillo, que es la tarea principal del anillo de aceite. En los motores modernos de alta velocidad, se presta especial atención a la función del anillo de pistón para controlar la película de aceite; conducción de calor: el calor del pistón se conduce a la camisa del cilindro a través del anillo de pistón, es decir, enfriamiento. Según datos fiables, entre el 70 % y el 80 % del calor recibido por la cabeza del pistón en el pistón no refrigerado se disipa a través del anillo del pistón hacia la pared del cilindro, y entre el 30 % y el 40 % del calor del pistón refrigerado se transmite al cilindro a través del anillo del pistón. Soporte: El anillo del pistón mantiene el pistón en el cilindro, evita que entre en contacto directo con la pared, garantiza un movimiento suave, reduce la resistencia a la fricción y evita que golpee el cilindro. Generalmente, el pistón de un motor de gasolina utiliza dos anillos de aire y uno de aceite, mientras que el de un motor diésel suele utilizar dos anillos de aceite y uno de aire. [2]

característica

fuerza

Las fuerzas que actúan sobre el anillo del pistón incluyen la presión del gas, la fuerza elástica del propio anillo, la fuerza de inercia del movimiento alternativo del anillo, la fricción entre el anillo y el cilindro y la ranura del anillo, etc. Como resultado de estas fuerzas, el anillo producirá movimientos básicos como movimiento axial, movimiento radial y movimiento rotatorio. Además, debido a sus características de movimiento, junto con el movimiento irregular, el anillo del pistón inevitablemente presenta suspensión y vibración axial, movimiento radial irregular y vibración, movimiento de torsión, etc., causados ​​por el movimiento axial irregular. Estos movimientos irregulares a menudo impiden el funcionamiento de los anillos del pistón. Al diseñar el anillo del pistón, es necesario aprovechar al máximo el movimiento favorable y controlar el lado desfavorable.

conductividad térmica

El calor generado por la combustión se transmite a la pared del cilindro a través del anillo del pistón, lo que permite enfriarlo. El calor disipado a la pared del cilindro a través del anillo del pistón generalmente puede alcanzar entre el 30 % y el 40 % del calor absorbido por la parte superior del pistón.

hermeticidad

La principal función del anillo de pistón es mantener el sello entre el pistón y la pared del cilindro y minimizar las fugas de aire. Esta función la desempeña principalmente el anillo de gas; es decir, en cualquier condición de funcionamiento del motor, las fugas de aire comprimido y gas deben minimizarse para mejorar la eficiencia térmica, prevenir fugas entre el cilindro y el pistón o entre el cilindro y el anillo, así como prevenir el agarrotamiento y las fallas causadas por el deterioro del aceite lubricante, entre otras.

Control de aceite

La segunda función del anillo del pistón es eliminar adecuadamente el aceite lubricante adherido a la pared del cilindro y mantener un consumo normal de aceite. Cuando el aceite lubricante suministrado es excesivo, es absorbido por la cámara de combustión, lo que aumenta el consumo de combustible y perjudica el rendimiento del motor debido a los depósitos de carbonilla producidos por la combustión.

De apoyo

Dado que el pistón es ligeramente menor que el diámetro interior del cilindro, si no hay anillo, este se vuelve inestable y no puede moverse libremente. Al mismo tiempo, el anillo impide el contacto directo del pistón con el cilindro y actúa como soporte. Por lo tanto, el anillo se mueve hacia arriba y hacia abajo en el cilindro, y su superficie de deslizamiento es completamente soportada por el anillo.

Clasificación

Por estructura

A. Estructura monolítica: mediante el proceso de fundición o moldeo integral.

b. Anillo combinado: Un anillo de pistón compuesto de dos o más partes ensambladas en una ranura para anillos.

c. Anillo de aceite ranurado: un anillo de aceite con lados paralelos, dos superficies de contacto y orificios de retorno de aceite.

D. Anillo de aceite para resorte helicoidal ranurado: Añada el anillo de aceite del resorte helicoidal de soporte al anillo de aceite ranurado. El resorte de soporte puede aumentar la presión radial específica, e iguala su fuerza sobre la superficie interior del anillo. Se encuentra comúnmente en anillos de motores diésel.

E. Anillo de aceite combinado con correa de acero: un anillo de aceite compuesto por un anillo de revestimiento y dos anillos rascadores. El diseño del anillo de respaldo varía según el fabricante y se encuentra comúnmente en los anillos de los motores de gasolina.

Forma de la sección

Anillo de cubo, anillo de cono, anillo de torsión de chaflán interior, anillo de cuña y anillo trapezoidal, anillo de nariz, anillo de torsión de hombro exterior, anillo de torsión de chaflán interior, anillo de aceite de combinación de correa de acero, anillo de aceite de chaflán diferente, mismo anillo de aceite de chaflán, anillo de aceite de resorte helicoidal de hierro fundido, anillo de aceite de acero, etc.

Por material

Hierro fundido, acero.

tratamiento de superficies

Anillo de nitruro: La dureza de la capa de nitruro es superior a 950 HV, la fragilidad es de grado 1 y tiene buena resistencia al desgaste y a la corrosión. Anillo cromado: La capa cromada es fina, compacta y lisa, con una dureza de más de 850 HV, muy buena resistencia al desgaste y una red de microgrietas entrecruzadas, que favorece el almacenamiento de aceite lubricante. Anillo de fosfatación: A través del tratamiento químico, se forma una capa de película de fosfatación en la superficie del anillo del pistón, que tiene un efecto antioxidante en el producto y también mejora el rendimiento de rodaje inicial del anillo. Anillo de oxidación: Bajo la condición de alta temperatura y oxidante fuerte, se forma una película de óxido en la superficie del material de acero, que tiene resistencia a la corrosión, lubricación antifricción y buena apariencia. Hay PVD, etc.

según la función

Existen dos tipos de anillos de pistón: el anillo de gas y el anillo de aceite. La función del anillo de gas es asegurar el sellado entre el pistón y el cilindro. Impide que el gas a alta temperatura y alta presión del cilindro se filtre al cárter en grandes cantidades y, al mismo tiempo, conduce la mayor parte del calor desde la parte superior del pistón hacia la pared del cilindro, que luego se disipa mediante agua o aire de refrigeración.

El anillo de aceite se utiliza para raspar el exceso de aceite en la pared del cilindro y cubrir una película de aceite uniforme en la pared del cilindro, lo que no solo puede evitar que el aceite ingrese al cilindro y se queme, sino que también reduce el desgaste del pistón, el anillo del pistón y el cilindro. resistencia a la fricción. [1]

uso

Buena o mala identificación

La superficie de trabajo del anillo del pistón no debe tener muescas, arañazos ni descamaciones, la superficie cilíndrica exterior y las superficies de los extremos superior e inferior deben tener cierta suavidad, la desviación de la curvatura no debe ser mayor de 0,02-0,04 mm y la cantidad de hundimiento estándar del anillo en la ranura no debe exceder de 0,15-0,25 mm, la elasticidad y la holgura del anillo del pistón cumplen con las regulaciones. Además, también se debe verificar el grado de fuga de luz del anillo del pistón, es decir, el anillo del pistón debe colocarse plano en el cilindro, se debe colocar un pequeño cañón de luz debajo del anillo del pistón y se debe colocar una placa de sombreado sobre él, y luego se debe observar el espacio de fuga de luz entre el anillo del pistón y la pared del cilindro. Esto muestra si el contacto entre el anillo del pistón y la pared del cilindro es bueno. En general, el espacio de fuga de luz del anillo del pistón no debe exceder los 0,03 mm cuando se mide con un medidor de espesores. La longitud de la ranura de fuga de luz continua no debe ser mayor a 1/3 del diámetro del cilindro, la longitud de varias ranuras de fuga de luz no debe ser mayor a 1/3 del diámetro del cilindro y la longitud total de varias fugas de luz no debe exceder la mitad del diámetro del cilindro; de lo contrario, debe reemplazarse.

normas de marcado

Marcado de anillos de pistón. La norma GB/T 1149.1-94 estipula que todos los anillos de pistón que requieren dirección de instalación deben marcarse en la parte superior, es decir, cerca de la cámara de combustión. Los anillos marcados en la parte superior incluyen: anillo cónico, bisel interior, anillo de mesa de corte exterior, anillo de nariz, anillo de cuña y anillo de aceite que requieren dirección de instalación. La parte superior del anillo está marcada.

Precauciones

Preste atención al instalar los anillos del pistón.

1) El anillo del pistón se instala de manera plana en el revestimiento del cilindro y debe haber un cierto espacio de apertura en la interfaz.

2) El anillo del pistón debe instalarse en el pistón y, en la ranura del anillo, debe haber un cierto espacio libre lateral a lo largo de la dirección de la altura.

3) El anillo cromado debe instalarse en el primer canal y la abertura no debe mirar hacia la dirección del pozo de corriente parásita en la parte superior del pistón.

4) Las aberturas de cada anillo del pistón están escalonadas a 120 °C y no se permite que estén orientadas hacia el orificio del pasador del pistón.

5) Para los anillos de pistón con sección cónica, la superficie cónica debe estar hacia arriba durante la instalación.

6) Generalmente, cuando se instala el anillo de torsión, el chaflán o ranura debe estar hacia arriba; cuando se instala el anillo antitorsión cónico, mantenga el cono hacia arriba.

7) Al instalar el anillo combinado, primero se debe instalar el anillo de revestimiento axial, seguido del anillo plano y el anillo ondulado. El anillo plano se instala en la parte superior e inferior del anillo ondulado, y las aberturas de cada anillo deben estar escalonadas.

Función material

1. Resistencia al desgaste

2. Almacenamiento de petróleo

3. Dureza

4. Resistencia a la corrosión

5. Fuerza

6. Resistencia al calor

7. Elasticidad

8. Rendimiento de corte

Entre ellos, la resistencia al desgaste y la elasticidad son los más importantes. Los materiales para anillos de pistón de motores diésel de alta potencia incluyen principalmente fundición gris, fundición dúctil, fundición de aleación y fundición de grafito vermicular.

Conjunto de biela de pistón

Los puntos principales del montaje del grupo de biela del pistón del generador diésel son los siguientes:

1. Ajuste a presión el manguito de cobre de la biela. Al instalar el manguito de cobre de la biela, se recomienda usar una prensa o un tornillo de banco, y no golpearlo con un martillo. El orificio o la ranura de aceite del manguito de cobre debe estar alineado con el orificio de aceite de la biela para garantizar su lubricación.

2. Ensamble el pistón y la biela. Al ensamblarlos, preste atención a su posición y orientación relativas.

Tres, pasador de pistón inteligentemente instalado. El pasador y el orificio del pasador encajan a presión. Para la instalación, sumerja el pistón en agua o aceite y caliéntelo uniformemente a 90 °C-100 °C. Después de extraerlo, coloque la barra de acoplamiento en la posición correcta entre los orificios del asiento del pasador y, a continuación, instale el pasador recubierto de aceite en la dirección predeterminada en el orificio del pasador y el manguito de cobre de la biela.

En cuarto lugar, la instalación del anillo del pistón. Al instalar los anillos del pistón, preste atención a la posición y el orden de cada uno.

En quinto lugar, instale el grupo de biela.