bomba de gasolina
La función de la bomba de gasolina es absorber la gasolina del tanque de combustible y presionarla en la cámara flotante del carburador a través de la tubería y el filtro de gasolina. Es gracias a la bomba de gasolina que el tanque de gasolina se puede colocar en la parte trasera del automóvil lejos del motor y debajo del motor.
Las bombas de gasolina se pueden dividir en tipo de diafragma impulsado mecánicamente y tipo de electricidad de acuerdo con diferentes métodos de conducción.
Introducción
La función de la bomba de gasolina es absorber la gasolina del tanque de combustible y presionarla en la cámara flotante del carburador a través de la tubería y el filtro de gasolina. Es gracias a la bomba de gasolina que el tanque de gasolina se puede colocar en la parte trasera del automóvil lejos del motor y debajo del motor.
Clasificación
Las bombas de gasolina se pueden dividir en tipo de diafragma impulsado mecánicamente y tipo de electricidad de acuerdo con diferentes métodos de conducción.
Bomba de gasolina
La bomba de gasolina de diafragma es un representante de la bomba de gasolina mecánica. Se usa en el motor del carburador y generalmente es conducido por la rueda excéntrica en el árbol de levas. Sus condiciones de trabajo son:
① Durante la rotación del árbol de levas de succión de aceite, cuando la rueda excéntrica empuja el balancín y tira hacia abajo en la varilla de tirón del diafragma de la bomba, el diafragma de la bomba desciende para generar succión, y la gasolina se absorbe del tanque de combustible y entra en la bomba de gasolina a través de la tubería de aceite, sala de filtro de gasolina.
② El aceite de combate cuando la rueda excéntrica gira a través de un cierto ángulo y ya no empuja el brazo de balancín, el resorte de la membrana de la bomba se extiende, empujando la membrana de la bomba hacia arriba y presurizando la gasolina desde la válvula de salida de aceite hasta la cámara flotante del carburador.
Las bombas de gasolina de diafragma se caracterizan por una estructura simple, pero debido a que se ven afectadas por el calor del motor, se debe prestar especial atención para garantizar el rendimiento del bombeo a altas temperaturas y la durabilidad del diafragma de caucho contra el calor y el aceite.
En general, el suministro de combustible máximo de una bomba de gasolina es de 2.5 a 3.5 veces mayor que el consumo máximo de combustible de un motor de gasolina. Cuando el volumen de aceite de la bomba es mayor que el consumo de combustible y la válvula de aguja en la cámara flotante del carburador está cerrada, aumenta la presión en la tubería de salida de aceite de la bomba de aceite, que reacciona a la bomba de aceite, acortando la carrera del diafragma o deteniendo el trabajo.
bomba de gasolina eléctrica
La bomba de gasolina eléctrica no depende del árbol de levas para conducir, sino que depende de la fuerza electromagnética para chupar repetidamente la membrana de la bomba. Este tipo de bomba eléctrica puede elegir libremente la posición de instalación y puede evitar el fenómeno del bloqueo de aire.
Los principales tipos de instalación de bombas de gasolina eléctrica para motores de inyección de gasolina se instalan en la tubería de suministro de aceite o en el tanque de gasolina. El primero tiene un rango de diseño más grande, no necesita un tanque de gasolina especialmente diseñado y es fácil de instalar y desmontar. Sin embargo, la sección de succión de aceite de la bomba de aceite es larga, es fácil generar resistencia al aire y el ruido de trabajo también es relativamente grande. Además, se requiere que la bomba de aceite no deba filtrarse. Este tipo rara vez se usa en vehículos nuevos actuales. Este último tiene tuberías de combustible simples, bajo ruido y bajos requisitos para múltiples fugas de combustible, que es la tendencia principal actual.
Cuando se trabaja, la velocidad de flujo de la bomba de gasolina no solo debe proporcionar el consumo requerido para la operación del motor, sino también garantizar suficiente flujo de retorno de aceite para garantizar la estabilidad de la presión y el enfriamiento suficiente del sistema de combustible.
