En el proceso de conducción, el automóvil necesita cambiar su dirección de conducción con frecuencia de acuerdo con la voluntad del conductor, que es la llamada dirección del automóvil. En lo que respecta a los vehículos con ruedas, la forma de realizar la dirección del vehículo es que el conductor hace que las ruedas (ruedas de dirección) en el eje de dirección (generalmente el eje delantero) del vehículo desvíen un cierto ángulo en relación con el eje longitudinal del vehículo a través de un conjunto de mecanismos especialmente diseñados. Cuando el automóvil conduce en línea recta, el volante a menudo se ve afectado por la fuerza de interferencia lateral de la superficie de la carretera, y se desvía automáticamente para cambiar la dirección de conducción. En este momento, el conductor también puede usar este mecanismo para desviar el volante en la dirección opuesta, para restaurar la dirección de conducción original del automóvil. Este conjunto de instituciones especiales utilizadas para cambiar o restaurar la dirección de conducción del automóvil se llama sistema de dirección del automóvil (comúnmente conocido como el sistema de dirección del automóvil). Por lo tanto, la función del sistema de dirección del automóvil es garantizar que el automóvil pueda ser dirigido y conducido de acuerdo con la voluntad del conductor. [1]
Transmisión de edición del principio de construcción
Los sistemas de dirección automotriz se dividen en dos categorías: sistemas de dirección mecánica y sistemas de dirección asistida.
Sistema de dirección mecánico
El sistema de dirección mecánico utiliza la fuerza física del conductor como la energía de dirección, en la que todas las partes de transmisión de fuerza son mecánicas. El sistema de dirección mecánico consta de tres partes: mecanismo de control de dirección, engranaje de dirección y mecanismo de transmisión de dirección.
La Figura 1 muestra un diagrama esquemático de la composición y disposición del sistema de dirección mecánica. Cuando el vehículo gira, el conductor aplica un par de dirección al volante 1. Este par se ingresa al engranaje de dirección 5 a través del eje de dirección 2, la junta universal de dirección 3 y el eje de transmisión de dirección 4. El par amplificado por el engranaje de dirección y el movimiento después de la desaceleración se transmiten al balancín de dirección 6, y luego se transmiten al brazo de la dirección 8 fijado en el nudillo de dirección izquierdo 9 a través de la varilla recta de dirección 7, de modo que el nudillo de dirección izquierdo y el nudillo de dirección izquierdo que soportan. Volante desviado. Para desviar el Knuckle 13 de dirección derecho y el volante derecho que soporta por los ángulos correspondientes, también se proporciona un trapezoide de dirección. El trapezoide de la dirección está compuesto de brazos trapezoidales 10 y 12 fijados en los nudillos de dirección izquierdo y derecho y una varilla de enlace 11 de dirección cuyos extremos están conectados con los brazos trapezoidales por bisagras de bolas.
Figura 1 Diagrama esquemático de la composición y diseño del sistema de dirección mecánica
Figura 1 Diagrama esquemático de la composición y diseño del sistema de dirección mecánica
La serie de componentes y piezas desde el volante hasta el eje de transmisión de dirección pertenece al mecanismo de control de la dirección. La serie de componentes y piezas (excluyendo los nudillos de dirección) desde el brazo de la conducción hasta el trapezoide de dirección pertenecen al mecanismo de transmisión de dirección.
sistema de dirección asistida
El sistema de dirección asistida es un sistema de dirección que utiliza tanto la fuerza física del conductor como la potencia del motor como energía de dirección. En circunstancias normales, solo una pequeña parte de la energía requerida para la dirección del automóvil es proporcionada por el conductor, y el motor proporciona la mayor parte a través del dispositivo de dirección asistida. Sin embargo, cuando el dispositivo de dirección asistida falla, el conductor generalmente debe poder emprender de forma independiente la tarea de dirigir el vehículo. Por lo tanto, el sistema de dirección asistida se forma agregando un conjunto de dispositivos de dirección asistida sobre la base del sistema de dirección mecánica.
Para un vehículo de alta resistencia con una masa total máxima de más de 50T, una vez que el dispositivo de dirección asistida falla, la fuerza aplicada por el conductor a la dirección a través del tren de transmisión mecánica está lejos de desviar el volante para lograr la dirección. Por lo tanto, la dirección asistida de tales vehículos debe ser particularmente confiable.
Figura 2 Diagrama esquemático de la composición del sistema de dirección asistida hidráulica
Figura 2 Diagrama esquemático de la composición del sistema de dirección asistida hidráulica
HIGO. 2 es un diagrama esquemático que muestra la composición de un sistema de dirección asistida hidráulica y la disposición de tuberías del dispositivo de dirección asistida hidráulica. Los componentes que pertenecen al dispositivo de dirección asistida son: un tanque de aceite de dirección 9, una bomba de aceite de dirección 10, una válvula de control de dirección 5 y un cilindro de alimentación de dirección 12. Cuando el conductor gira el volante 1 en sentido antihorario (dirección izquierda), la dirección del balancín 7 impulsa la vara recta de dirección 6 para avanzar hacia adelante. La fuerza de tracción de la barra de enlace recta actúa sobre el brazo de la dirección 4, y se transmite al brazo trapezoidal 3 y la varilla de lazos de dirección 11 a su vez, para que se mueva hacia la derecha. Al mismo tiempo, la varilla recta de dirección también conduce la válvula de deslizamiento en la válvula de control de dirección 5, de modo que la cámara derecha del cilindro de alimentación de dirección 12 está conectado al tanque de aceite de dirección con cero presión de superficie líquida. El aceite de alta presión de la bomba de aceite 10 ingresa a la cavidad izquierda del cilindro de potencia de dirección, por lo que la fuerza hidráulica hacia la derecha en el pistón del cilindro de potencia de dirección se ejerce sobre la varilla de amarre 11 a través de la varilla de empuje, lo que también hace que se mueva hacia la derecha. De esta manera, un pequeño par de dirección aplicado por el conductor al volante puede superar el par de resistencia de dirección que actúa sobre el volante en el suelo.
