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50015032 350 Protector de disco de freno trasero

Breve descripción:

Aplicación de productos: Saic Mg- 350

Productos OEM No: 50015032

Organización del lugar: Hecho en China

Marca: Cssot / Rmoem / Org / Copia

Plazo de entrega: Stock, si hay menos de 20 unidades, normal un mes

Pago: Depósito Tt

Marca de la empresa: Cssot


Detalle del producto

Etiquetas de productos

Información de productos

Nombre del producto Protector de disco de freno trasero
Aplicación de productos Saic Mg 350, ZS
Productos OEM No. 50015032, 50015013
Organización del lugar Hecho en china
Marca Cssot / Rmoem / Org / Copiar
Tiempo de espera Stock, si hay menos de 20 unidades, normal un mes
Pago Depósito tt
Marca de la empresa cssot
Sistema de aplicación Sistema de chasis

50015032 350 PROTECTOR DE DISCO DE FRENO TRASERO-L

50015032
50015032(1)
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Defectos comunes y ¿cómo prevenirlos?

Defectos comunes en la producción de discos de freno: orificio de aire, porosidad de contracción, orificio de arena, etc.El medio y el tipo de grafito en la estructura metalográfica exceden el estándar o el estándar de cantidad de carburo;Una dureza Brinell demasiado alta provoca un procesamiento difícil o una dureza desigual;La estructura del grafito es gruesa, las propiedades mecánicas no cumplen con los estándares, la rugosidad es pobre después del procesamiento y la porosidad obvia en la superficie de la fundición también ocurre de vez en cuando.

1. Formación y prevención de agujeros de aire: los agujeros de aire son uno de los defectos más comunes en las piezas fundidas de los discos de freno.Las piezas del disco de freno son pequeñas y delgadas, la velocidad de enfriamiento y solidificación es rápida y hay poca posibilidad de que se formen orificios de aire precipitados y orificios de aire reactivos.El núcleo de arena aglutinante de aceite graso tiene una gran generación de gas.Si el contenido de humedad del molde es alto, estos dos factores a menudo provocan poros invasivos en la pieza fundida.Se ha descubierto que si se excede el contenido de humedad de la arena de moldeo, la tasa de desechos de porosidad aumenta significativamente;En algunas piezas fundidas con núcleos de arena delgadas, a menudo aparecen asfixia (poros de asfixia) y poros superficiales (descascaramiento).Cuando se utiliza el método de caja de núcleo caliente con arena recubierta de resina, los poros son particularmente graves debido a la gran generación de gas;Generalmente, los discos de freno con núcleo de arena gruesa rara vez presentan defectos en los orificios de ventilación;

2. Formación de un orificio de aire: el gas generado por el núcleo de arena del disco de fundición del disco de freno a alta temperatura fluirá hacia afuera o hacia adentro horizontalmente a través del espacio de arena del núcleo en condiciones normales.El núcleo de arena del disco se vuelve más delgado, el camino del gas se vuelve más estrecho y la resistencia al flujo aumenta.En un caso, cuando el hierro fundido sumerge rápidamente el núcleo de arena del disco, estallará una gran cantidad de gas;O el hierro fundido a alta temperatura entra en contacto con una masa de arena con alto contenido de agua (mezcla de arena desigual) en algún lugar, provocando una explosión de gas, sofocando el fuego y formando poros asfixiantes;En otro caso, el gas a alta presión formado invade el hierro fundido, flota y se escapa.Cuando el molde no puede descargarlo a tiempo, el gas se esparcirá formando una capa de gas entre el hierro fundido y la superficie inferior del molde superior, ocupando parte del espacio en la superficie superior del disco.Si el hierro fundido se está solidificando, o la viscosidad es grande y pierde fluidez, el espacio ocupado por el gas no se puede rellenar, dejando poros en la superficie.Generalmente, si el gas generado por el núcleo no puede flotar y escapar a través del hierro fundido a tiempo, permanecerá en la superficie superior del disco, a veces expuesto como un solo poro, a veces expuesto después del granallado para eliminar las incrustaciones de óxido. y a veces se encuentran después del mecanizado, lo que provocará una pérdida de horas de procesamiento.Cuando el núcleo del disco de freno es grueso, el hierro fundido tarda mucho tiempo en ascender a través del núcleo del disco y sumergirlo.Antes de sumergirse, el gas generado por el núcleo tiene más tiempo para fluir libremente hacia la superficie superior del núcleo a través del espacio de arena, y la resistencia para fluir hacia afuera o hacia adentro en dirección horizontal también es pequeña.Por lo tanto, rara vez se forman defectos en los poros superficiales, pero también pueden aparecer poros individuales aislados.Es decir, existe un tamaño crítico para formar poros de obstrucción o poros superficiales entre el espesor y el espesor del núcleo de arena.Una vez que el espesor del núcleo de arena sea menor que este tamaño crítico, habrá una tendencia grave a la formación de poros.Esta dimensión crítica aumenta con el aumento de la dimensión radial del disco de freno y con el adelgazamiento del núcleo del disco.La temperatura es un factor importante que afecta la porosidad.El hierro fundido ingresa a la cavidad del molde desde el bebedero interior, pasa por alto el núcleo central al llenar el disco y se encuentra frente al bebedero interior.Debido al proceso relativamente largo, la temperatura disminuye más y la viscosidad aumenta en consecuencia, el tiempo efectivo para que las burbujas floten y se descarguen es corto y el hierro fundido se solidificará antes de que el gas se descargue por completo, por lo que los poros son fáciles de eliminar. ocurrir.Por lo tanto, el tiempo efectivo de flotación y descarga de burbujas se puede prolongar aumentando la temperatura del hierro fundido en el disco opuesto al bebedero interior.

50015013 350 PROTECTOR DE DISCO DE FRENO DELANTERO-R

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Grande significa que la fuerza de fricción generada en todo el proceso de frenado es grande, lo que significa que el efecto de frenado es mejor que el de los coches posteriores.Los motores de algunos automóviles están instalados en la parte delantera del automóvil, lo que lleva a una gran historia de costo de peso de la cabeza.Cuanto mayor es la presión, mayor es la inercia.Debido a la mayor fuerza de fricción durante el frenado, el disco de freno naturalmente será más grande y la transferencia de masa se producirá cuando el automóvil esté frenando. Aunque parece que la carrocería es relativamente estable en la superficie, de hecho, bajo la acción de la inercia. , el centro de gravedad del automóvil se desplaza hacia adelante en este momento y la presión de la rueda delantera aumenta bruscamente.Naturalmente, necesitamos mejores discos de freno y discos de freno, lo que también redunda en beneficio de nuestra seguridad en la conducción.

Hay mucho conocimiento sobre el disco de freno delantero, porque siempre que necesites pisar el auto en el camino, debido a la influencia de la inercia, la parte delantera del auto subirá hasta la rama de salida del auto, por lo que La resistencia del neumático delantero aumentará.En este momento, el neumático delantero necesita más fuerza de frenado que el anterior, de modo que el automóvil pueda usarse para frenar el disco y el automóvil de manera rápida y suave. Debido a que la parte delantera de la carrocería está presionada contra el suelo, el la rueda trasera se levantará.En este momento, la fuerza de contacto entre la rueda trasera y el suelo, es decir, el agarre no es tan grande como la rueda delantera, por lo que no es necesaria una fuerza de frenado tan grande.

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