Se explican en detalle la estructura y el principio de funcionamiento del motor de arranque eléctrico de un motor diésel.
En primer lugar, la estructura y el principio de funcionamiento del motor de arranque.
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El motor de arranque del motor diésel se compone principalmente de tres partes: mecanismo de transmisión, interruptor electromagnético y motor de corriente continua.
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El principio de funcionamiento del motor de arranque consiste en convertir la energía eléctrica de la batería en energía mecánica, hacer girar el anillo dentado del volante del motor diésel y lograr así el arranque del motor diésel.
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El motor de CC del motor de arranque genera un par electromagnético. El mecanismo de transmisión hace que el piñón motriz del motor de arranque engrane con el anillo dentado del volante, transfiriendo el par del motor de corriente continua del motor de arranque al anillo dentado del volante del motor diésel, impulsando así la rotación del cigüeñal del motor diésel y, por lo tanto, poniendo en marcha los componentes del motor diésel hasta que este arranca con normalidad. Una vez que el motor diésel arranca, el motor de arranque desacopla automáticamente el anillo dentado del volante. El interruptor electromagnético se encarga de conectar y desconectar el circuito entre el motor de CC y la batería.
En segundo lugar, el compromiso forzado y el compromiso flexible.
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Actualmente, la mayoría de los motores diésel del mercado utilizan engranajes forzados. Esto significa que el piñón del engranaje unidireccional del motor de arranque se mueve axialmente y entra en contacto con el anillo dentado del volante, girando a alta velocidad para acoplarse con dicho anillo. Las ventajas del engranaje forzado son: un par de arranque elevado y un buen arranque en frío. La desventaja radica en que el piñón del engranaje unidireccional del motor de arranque ejerce un fuerte impacto sobre el anillo dentado del volante, lo que puede provocar la rotura del piñón o el desgaste del anillo. Además, el posible efecto de "arrastre" en el engranaje puede causar daños mecánicos en la tapa del extremo de transmisión, los cojinetes y otros componentes, reduciendo así la vida útil del motor de arranque.
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Engranaje suave: Partiendo del engranaje forzado original del motor de arranque, se añade un mecanismo flexible para lograr un engranaje suave. Su principio de funcionamiento es el siguiente: cuando el piñón motriz gira a baja velocidad y engrana axialmente hasta 2/3 de la profundidad del anillo dentado del volante, se conecta el circuito principal del motor de arranque, y entonces el piñón gira a alta velocidad e impulsa el anillo dentado del volante. Este diseño prolonga la vida útil del motor de arranque y reduce el impacto del piñón motriz sobre el anillo dentado del volante. La desventaja es que afecta la eficiencia de la transmisión de par.
3. Diagnóstico de fallas comunes del motor de arranque (esta sección solo trata sobre el motor de arranque en sí).
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Compruebe si el motor de arranque funciona correctamente o no, normalmente para energizarlo, y observe si hay un movimiento de avance axial después de energizarlo, y si la velocidad del motor es normal.
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Sonido anormal: Diferentes factores pueden causar un sonido anormal en el motor de arranque, el sonido es diferente.
(1) Cuando el interruptor principal del motor de arranque se enciende demasiado pronto, el piñón motriz no se acopla con el anillo dentado del volante del motor diésel, es decir, la rotación a alta velocidad, y el piñón motriz del motor de arranque impacta el anillo dentado del volante, lo que produce un sonido de engranaje agudo.
(2) El engranaje de accionamiento del motor de arranque se acopla con el anillo dentado del volante y hace funcionar el motor diésel normalmente, y de repente produce un sonido de impacto de engranaje, que generalmente se debe a que el piñón de accionamiento del motor de arranque no llega al anillo dentado del volante y este se separa, lo que puede deberse a un mal engranaje, a que el resorte de retorno es demasiado blando o a un daño en el embrague unidireccional del motor de arranque.
(3) Después de presionar el botón de arranque, el motor de arranque está completamente silencioso, debido generalmente a una rotura interna del motor de arranque, un cortocircuito o una falla en el interruptor electromagnético. Durante la inspección, se debe seleccionar un cable grueso, garantizando la seguridad, con un extremo conectado al terminal del campo magnético del motor de arranque y el otro extremo conectado al terminal positivo de la batería. Si el motor de arranque funciona normalmente, indica que la falla puede estar en el interruptor electromagnético del motor de arranque; si el motor de arranque no funciona, se debe observar que no haya chispa al conectar el cable; si hay chispa, indica que puede haber un cortocircuito o una rotura dentro del motor de arranque; si no hay chispa, indica que puede haber una rotura en el motor de arranque.
(4) Después de presionar el botón de inicio, solo se escucha el sonido del diente de avance axial del motor de arranque, pero no hay rotación del motor, lo que puede deberse a una falla del motor de CC o a un par insuficiente del motor de CC.
4. Precauciones para el uso y mantenimiento del motor de arranque
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La mayoría de los motores de arranque internos carecen de disipadores de calor, la corriente de trabajo es muy alta y el tiempo máximo de arranque no debe exceder los 5 segundos. Si un arranque falla, el intervalo debe ser de 2 minutos; de lo contrario, el sobrecalentamiento del motor de arranque podría provocar su avería.
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La batería debe mantenerse con suficiente carga; cuando la batería se agota, un tiempo de arranque demasiado prolongado puede dañar fácilmente el motor de arranque.
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Compruebe con frecuencia la tuerca de fijación del motor de arranque y apriétela a tiempo si está floja.
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Revisa los extremos del cableado para eliminar manchas y óxido.
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Compruebe si el interruptor de arranque y el interruptor de alimentación principal funcionan correctamente.
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Procure evitar arranques en intervalos cortos y con alta frecuencia para prolongar la vida útil del motor de arranque.
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Realizar el mantenimiento necesario del motor diésel para garantizar el funcionamiento normal del sistema y reducir la carga de arranque.
