¿De qué consta el conjunto amortiguador?
El conjunto del amortiguador es un sistema complejo que consta de múltiples componentes: el amortiguador, la zapata inferior, la funda, el resorte, la zapata del amortiguador, la zapata superior, el asiento del resorte, el rodamiento, el adhesivo superior y la tuerca. Este sistema se divide en cuatro partes: delantera izquierda, delantera derecha, trasera izquierda y trasera derecha. Cada parte del amortiguador tiene una posición diferente en la parte inferior del soporte (conectado al disco de freno). Por lo tanto, al seleccionar el conjunto del amortiguador, es fundamental saber qué parte del conjunto.
Para reemplazar los amortiguadores independientes, se requieren equipos y técnicos profesionales, lo cual es complejo y peligroso. En cambio, reemplazar el conjunto del amortiguador es mucho más sencillo y se realiza fácilmente con solo girar unos pocos tornillos.
En cuanto al precio, las piezas individuales del kit de amortiguadores son más caras de reemplazar. Dado que el conjunto de amortiguadores contiene todos los componentes del sistema, el precio es más económico que reemplazar cada componente por separado.
Además, existen diferencias funcionales entre los amortiguadores y los conjuntos de amortiguadores. El amortiguador independiente cumple principalmente una función de amortiguación, y el conjunto de amortiguadores también desempeña un papel importante en el sistema de suspensión.
¿Por qué el amortiguador y el resorte de la suspensión delantera del coche están juntos? La suspensión trasera está separada.
Hace un tiempo, hablamos de las ventajas y desventajas de las diferentes suspensiones de coche, y a los propietarios también les gustó mucho. Luego, los aficionados a los coches más exigentes descubrieron que algunas suspensiones, como el cilindro del amortiguador y el resorte, están unidas, mientras que otras están separadas. ¿Por qué? ¿Cuál es mejor? Hoy hablaremos de ello.
¿Cuales son las ventajas de separar los resortes cilíndricos?
Algunos amortiguadores y resortes se utilizan en un diseño de una sola pieza, es decir, el resorte se coloca en el exterior del amortiguador. Existen modelos separados. ¿Cuáles son las ventajas de cada uno? La ventaja del diseño de una sola pieza es que ahorra espacio y el amortiguador y el resorte se mueven en la misma dirección, lo que aumenta la rigidez del soporte. Sin embargo, la desventaja es que no se pueden ajustar por separado según la carrocería. El modelo separado permite ajustar el amortiguador por separado, adaptándolo a la posición de los diferentes modelos y a la ley de movimiento del vehículo, y controlando la postura de la carrocería con mayor precisión.
¿Por qué la suspensión trasera a menudo está separada?
Esto es inseparable de las dos características de suspensión anteriores: el frente del automóvil en general es más pesado y los requisitos de soporte y espacio son mayores; la parte trasera de la carrocería es relativamente grande y el balanceo lateral trasero es relativamente grande al girar, y el control de actitud trasera de la carrocería determina directamente la comodidad del automóvil, por lo que es fácil marearse en la última fila, por lo que la suspensión trasera debe ajustarse con más cuidado.
¿Cómo saber si un amortiguador está defectuoso? El amortiguador es un componente indispensable de nuestros vehículos, y su función principal es inhibir el movimiento alternativo y el impacto de la carretera cuando el resorte rebota tras absorber el impacto. Al circular por superficies irregulares, aunque el resorte del amortiguador puede filtrar la vibración de la carretera, el propio resorte impactará, y el amortiguador actúa para inhibir el movimiento alternativo. Si el amortiguador se cae, el impacto en el soporte de la carrocería será mínimo, pero sin él, no podrá evitar el rebote del resorte. La sensación más obvia es que la estabilidad del vehículo es deficiente. Después de un badén o bache, el vehículo experimentará una sacudida significativa, y al pasar por carreteras sin pavimentar, rebotará considerablemente. Al girar en una curva, la vibración del resorte también provocará pérdida de agarre de los neumáticos, lo que representa un peligro al conducir, por lo que es necesario revisar el amortiguador durante el mantenimiento. Entonces, ¿cómo saber si un amortiguador funciona bien?
1, presione con fuerza la parte delantera o trasera, y luego suelte el caballo, si el vehículo solo tiene 1-2 rebotes, indica que el amortiguador funciona bien;
2. El coche frena lentamente y luego de emergencia, si el vapor es más intenso, indica que hay un problema con el amortiguador;
3. Si el vehículo rebota 3 o 4 veces al pasar el tope de velocidad, hay un problema con el amortiguador;
4. Observe si hay fugas de aceite fuera del amortiguador;
5. Al conducir en carreteras en buen estado, si el amortiguador emite un sonido diferente, podría haber un problema. ¿Es necesario cambiar los amortiguadores por pares? Para diferenciar la situación, si se detecta una fuga de aceite o un sonido anormal, y la carretera suele estar en buen estado y el kilometraje es bajo, solo es necesario cambiar el amortiguador; no es necesario cambiar dos. Si la carretera no está en buen estado a diario y se circula con frecuencia por carreteras sin pavimentar, se debe comparar el kilometraje. En este caso, es más probable que se cambien los amortiguadores izquierdo y derecho simultáneamente. Dado que el daño del amortiguador está muy relacionado con las condiciones habituales de la carretera, si se circula con frecuencia por carreteras sin pavimentar, se debe comparar su rendimiento. La gran diferencia de dureza entre los lados del amortiguador es grande, y uno duro y otro blando, lo que afecta la estabilidad del vehículo. La vida útil del amortiguador se suele comparar, y en condiciones normales, no presenta problemas, con una vida útil de 5 a 6 años o de 8 a 100 000 kilómetros. Además, si reemplaza el amortiguador, es necesario realizar el posicionamiento de las cuatro ruedas.
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