Colector de admisión.
Para los motores de inyección de gasolina de carburador o acelerador, el colector de admisión se refiere a la tubería de admisión desde detrás del carburador o el cuerpo del acelerador hasta el puerto de admisión del cabezal del cilindro. Su función es distribuir la mezcla de aire y combustible a cada puerto de admisión de cilindros por carburador o cuerpo del acelerador.
Para un motor de inyección de combustible de puerto o motor diesel, el colector de admisión simplemente distribuye aire limpio a las ingestas del cilindro. El colector de admisión debe distribuir aire, mezcla de combustible o aire limpio lo más uniformemente posible a cada cilindro, de modo que la longitud del canal de gas en el colector de admisión sea lo más igual posible. Para reducir la resistencia al flujo de gas y mejorar la capacidad de admisión, la pared interna del colector de admisión debe ser suave.
Antes de hablar sobre el colector de admisión, pensemos en cómo el aire entra en el motor. En la introducción del motor, hemos mencionado el funcionamiento del pistón en el cilindro, cuando el motor está en la carrera de admisión, el pistón se mueve hacia abajo para producir un vacío en el cilindro (es decir, la presión se vuelve más pequeña), de modo que se puede generar la diferencia de presión con el aire exterior, para que el aire pueda ingresar al cilindro. Por ejemplo, ¡todos deberían haber sido inyectados y ver cómo la enfermera chupó el medicamento en el cubo de aguja! Si el cubo de la aguja es el motor, entonces cuando el pistón en el cubo de la aguja se extrae, el líquido se absorberá en el cubo de la aguja, y así es como el motor dibuja aire en el cilindro.
Debido a la baja temperatura del extremo de admisión, los materiales compuestos se han convertido en un material del colector de admisión popular, que es ligero y suave en el interior, puede reducir efectivamente la resistencia y aumentar la eficiencia de la ingesta.
Razón del nombre
The intake manifold is located between the throttle valve and the engine intake valve, the reason why it is called "manifold" is that after the air enters the throttle valve, after the manifold buffer system, the air flow channel is "divided" here, corresponding to the number of engine cylinders, such as the four-cylinder engine has four channels, and the five-cylinder engine has five channels, and the air is respectively introduced into the cilindros. Para el motor de admisión natural, debido a que el colector de admisión se encuentra después de la válvula del acelerador, cuando el acelerador del motor está abierto, el cilindro no puede absorber suficiente aire, lo que dará como resultado un aspirador de colector alto; Cuando el acelerador del motor está abierto, el vacío en el colector de admisión se volverá más pequeño. Por lo tanto, el motor de suministro de combustible de inyección instalará un medidor de presión en el colector de admisión para proporcionar la ECU para determinar la carga del motor y dar la cantidad correcta de inyección de combustible.
Diferentes usos
El vacío múltiple no solo se usa para proporcionar señales de presión para determinar la carga del motor, ¡hay muchos usos! Si el freno también necesita usar el vacío del motor para ayudar, por lo que cuando comience el motor, el pedal del freno será mucho más ligero, debido a la asistencia al vacío. También hay algunas formas de mecanismos de control de velocidad constantes que hacen uso del vacío múltiple. Una vez que estos tubos de vacío se filtren o se modifiquen incorrectamente, causará trastornos de control del motor y afectará la operación del freno, por lo que se aconseja a los lectores que no realicen modificaciones incorrectas en los tubos de vacío para mantener la seguridad de la conducción.
Diseño inteligente
El diseño del colector de admisión también es una gran cantidad de conocimiento, para motor de motor cada condición de combustión del cilindro es la misma, cada longitud del colector del cilindro y curva deben ser lo mismo posible. Dado que el motor es operado por cuatro golpes, cada cilindro del motor se bombeará en modo de pulso y, como regla general, el colector más largo es adecuado para una operación de RPM baja, mientras que el colector más corto es adecuado para una operación de RPM alta. Por lo tanto, algunos modelos utilizarán manifplías de admisión de longitud variable o manifplías continuas de admisión de longitud variable, para que el motor pueda jugar un mejor rendimiento en todos los dominios de velocidad.
superioridad
La principal ventaja de un colector de admisión de plástico es su menor costo y su peso más ligero. Además, dado que la conductividad térmica de PA es menor que la del aluminio, la boquilla de combustible y la temperatura del aire entrante son más bajas. No solo puede mejorar el rendimiento del arranque en caliente, mejorar la potencia y el par del motor, sino también evitar la pérdida de calor en el tubo hasta cierto punto cuando el arranque en frío, acelere el aumento de la temperatura del gas, y la pared del colector de admisión de plástico es suave, lo que puede reducir la resistencia al flujo de aire, mejorando así el rendimiento del motor.
En términos de costo, el costo del material del colector de admisión de plástico es básicamente el mismo que el del colector de admisión de aluminio, y el colector de admisión de plástico se forma una vez, con una alta tasa de aprobación; El rendimiento de fundición en blanco del colector de admisión de aluminio es bajo, el costo de mecanizado es relativamente alto, por lo que el costo de producción del colector de admisión de plástico es 20% -35% más bajo que el del colector de admisión de aluminio.
Requisito de material
1) Resistencia de alta temperatura: el colector de admisión de plástico está directamente conectado a la cabeza del cilindro del motor, y la temperatura del cabezal del cilindro del motor puede alcanzar 130 ~ 150 ℃. Por lo tanto, se requiere el material del colector de admisión de plástico para resistir una temperatura alta de 180 ° C.
2) Alta resistencia: el colector de plástico se instala en el motor, para soportar la carga de vibración automotriz del motor, la carga de fuerza inercial del acelerador y el sensor, la carga de pulsación de presión de admisión, etc., pero también para garantizar que el motor no esté explotado por la presión de pulsación de alta presión cuando ocurre la temperatura anormal.
3) Estabilidad dimensional: los requisitos de tolerancia dimensional de la conexión entre el colector de admisión y el motor son muy estrictas, y la instalación de los sensores y actuadores en el colector también debe ser muy precisa.
4) Estabilidad química: el colector de admisión de plástico está en contacto directo con la gasolina y el refrigerante anticongelante Cuando se trabaja, la gasolina es un solvente fuerte, y el glicol en el refrigerante también afectará el rendimiento del plástico, por lo tanto, la estabilidad química del material manifiesto de la ingesta de plástico es muy alta y necesita ser estrictamente probada.
5) estabilidad del envejecimiento térmico; El motor del automóvil está trabajando bajo una temperatura ambiente muy dura, los cambios de temperatura de trabajo en 30 ~ 130 ° C, y el material plástico debe poder garantizar la confiabilidad a largo plazo del colector.
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