El impacto de un soporte de transmisión roto en la conducción.
Un soporte de transmisión roto puede afectar significativamente la conducción. Tras dañarse, el soporte producirá vibraciones al arrancar el coche y, posteriormente, disminuirá su estabilidad. Si el soporte de la caja de cambios se rompe por completo durante la conducción, la fuerza de soporte se desequilibrará, tanto en modelos automáticos como manuales, lo que provocará cambios de marcha anormales. Esto generará un ruido muy fuerte durante la conducción, lo que también provocará un desgaste severo de las piezas internas de la caja de cambios y acortará su vida útil. Además, el daño en el soporte de la caja de cambios también puede causar que la caja de cambios se cale durante su funcionamiento. Esto se debe a que la temperatura del aceite de la caja de cambios es demasiado alta y contiene impurezas, lo que provoca que la caja de cambios se cale y produzca ruidos anormales. Al funcionar la transmisión a altas temperaturas durante un tiempo prolongado, el rendimiento antidesgaste y lubricante del aceite de transmisión se reduce, por lo que es necesario cambiar el aceite de transmisión periódicamente.
En resumen, el impacto de los daños en el soporte de la transmisión en la conducción incluye, entre otros, vibraciones, menor estabilidad, aumento del ruido, cambios de marcha irregulares, fenómenos de colisión y ruidos anormales, lo que afectará gravemente la experiencia y la seguridad al volante. Por lo tanto, una vez detectados los daños en el soporte de la transmisión, deben repararse o sustituirse de inmediato.
¿Cuántos tipos de cajas de cambios existen?
Existen 8 tipos de transmisión, a saber: transmisión manual MT, transmisión automática AT, transmisión semiautomática AMT, transmisión de doble embrague DCT, transmisión continuamente variable CVT, transmisión continuamente variable mecánica de velocidad infinita IVT, transmisión continuamente variable de anillo cónico KRG, transmisión continuamente variable electrónica ECVT.
1. MT (Transmisión manual)
La llamada MT es en realidad lo que conocemos como transmisión manual, ampliamente utilizada, con versiones comunes de 5 y 6 velocidades. Sus principales ventajas son la tecnología madura, la alta estabilidad, el fácil mantenimiento y el gran placer de conducción. Sin embargo, su desventaja radica en que su manejo es engorroso y es propenso a calarse. A medida que los fabricantes simplifican la configuración de los vehículos, los modelos con transmisión manual están siendo reemplazados cada vez más por transmisiones automáticas.
2. AT (Transmisión automática)
La transmisión automática (AT) se divide generalmente en P, R, N, D, 2, 1 o L. La ventaja de este tipo de caja de cambios es la relativa estabilidad de su tecnología, mientras que su principal desventaja radica en su elevado coste y la dificultad de su desarrollo. Sin embargo, al ser la caja de cambios más madura en la tecnología de transmisión automática, la transmisión automática AT aún presenta un amplio potencial de desarrollo en el futuro.
3. AMT (Transmisión semiautomática)
De hecho, algunos fabricantes clasifican la AMT como transmisión automática, pero, estrictamente hablando, se la puede considerar semiautomática. Los vehículos equipados con AMT ya no necesitan el pedal del embrague, y el conductor puede arrancar y conducir el coche con solo pisar el acelerador. Esto es fundamental tanto para conductores noveles como para la fiabilidad del vehículo. Su ventaja reside en su estructura sencilla y su bajo coste; su principal desventaja es la frustración que genera. Actualmente, en el país, la AMT solo se utiliza en algunos modelos de nivel A0.
4. DCT (transmisión de doble embrague)
Las transmisiones DCT reciben distintos nombres según el fabricante: Volkswagen las llama DSG, Audi S-tronic y Porsche PDK. Si bien la denominación varía, su estructura general es la misma: dos conjuntos de embragues funcionan simultáneamente. Este diseño evita la interrupción de la potencia al cambiar de marcha en las transmisiones manuales tradicionales, logrando así cambios rápidos. Además de la mayor velocidad de cambio, ofrece una alta eficiencia de transmisión. Sin embargo, su desventaja radica en la dificultad para disipar el calor, lo que puede provocar fallos en algunos modelos. Actualmente, el principal problema de las transmisiones DCT es la alta precisión de fabricación requerida.
5. CVT (Transmisión continua)
La transmisión CVT, a menudo denominada transmisión continua, se ha utilizado ampliamente en muchas marcas. Si bien conocemos a la alemana Mercedes-Benz como la pionera de la tecnología CVT, los modelos japoneses como el CR-V y el Xuan Yi son los que mejor la utilizan. Su mayor ventaja es su gran suavidad, que prácticamente elimina cualquier frustración. Sus principales desventajas son el par motor limitado, el mantenimiento complicado y la falta de producción y fabricación nacional de algunas piezas de CVT.
VI. IVT (Transmisión mecánica de velocidad variable continua e infinita)
La IVT es un tipo de transmisión continuamente variable que puede soportar grandes cargas, conocida como transmisión mecánica continuamente variable de velocidad variable infinita, que fue desarrollada y patentada por primera vez por Torotrak en el Reino Unido.
7. KRG (Transmisión continua de anillo cónico)
La transmisión KRG es de tipo continuo y ofrece un amplio rango de ajuste de rendimiento. KRG ha evitado deliberadamente el uso de bombas hidráulicas en su diseño, empleando únicamente componentes sencillos y duraderos para el control mecánico.
8. ECVT (Transmisión Variable Continua Electrónica)
La transmisión ECVT se compone de un conjunto de engranajes planetarios y varios motores que, a través del engranaje planetario en el banco planetario, el embrague y el motor de velocidad, logran el cambio de velocidad.
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