El impacto de un soporte de transmisión roto en la conducción.
Un soporte de transmisión roto puede afectar significativamente la conducción. Una vez dañado, se producen vibraciones al arrancar el coche, lo que reduce su estabilidad. Durante la conducción, si el soporte de la caja de cambios está completamente roto, la fuerza de apoyo de la caja se desequilibra, tanto en modelos automáticos como manuales, lo que provoca cambios de marcha anormales. En este caso, se genera un ruido muy fuerte durante la conducción, lo que provoca un desgaste grave de las piezas internas de la caja de cambios y acorta su ciclo de servicio. Además, un soporte dañado puede provocar que la caja de cambios se cale durante el funcionamiento. Esto se debe a que la temperatura del aceite de la caja de cambios es demasiado alta y contiene impurezas, lo que provoca que la caja de cambios se cale y produce un ruido anormal. La transmisión funciona a altas temperaturas durante mucho tiempo, lo que reduce el rendimiento antidesgaste y de lubricación del aceite, por lo que es necesario cambiarlo periódicamente.
En resumen, el impacto de un daño en el soporte de la transmisión en la conducción incluye, entre otros, vibración, pérdida de estabilidad, aumento del ruido, aberración en el cambio de marcha, colisiones y ruidos anormales, lo que afectará gravemente la experiencia y la seguridad al volante. Por lo tanto, si se detecta un daño en el soporte de la transmisión, se debe reparar o reemplazar de inmediato.
¿Cuántos tipos de cajas de cambios existen?
Hay 8 tipos de transmisión, a saber: transmisión manual MT, transmisión automática AT, transmisión semiautomática AMT, transmisión de doble embrague DCT, transmisión continuamente variable CVT, transmisión continuamente variable mecánica de velocidad infinitamente variable IVT, transmisión continuamente variable de anillo cónico KRG, transmisión continuamente variable electrónica ECVT.
1. MT (Transmisión manual)
La llamada transmisión manual (MT) es en realidad lo que llamamos una transmisión manual, ampliamente utilizada, con una manual común de 5 y otra de 6 velocidades. Sus principales ventajas son su tecnología avanzada, alta estabilidad, fácil mantenimiento y gran placer de conducción. Sin embargo, la desventaja es su manejo engorroso y la facilidad para que el motor se cale. A medida que los fabricantes simplifican la configuración del funcionamiento de los vehículos, los modelos con transmisión manual se sustituyen cada vez más por transmisiones automáticas.
2. AT (Transmisión automática)
La transmisión AT es lo que a menudo llamamos transmisión automática, en general, la transmisión automática se divide en P, R, N, D, 2, 1 o L. La ventaja de este tipo de caja de cambios es que la tecnología es relativamente estable, y la desventaja es principalmente el alto costo y la dificultad de desarrollo, pero como la caja de cambios más madura en la tecnología de transmisión automática, la transmisión automática AT todavía tiene una amplia tendencia de desarrollo en el futuro.
3. AMT (Transmisión semiautomática)
De hecho, algunos fabricantes también clasifican la transmisión automática AMT como automática, pero estrictamente hablando, solo se puede decir que es semiautomática. Los autos equipados con AMT ya no necesitan el pedal del embrague, y el conductor puede arrancar y conducir el auto fácilmente con solo presionar el acelerador. Esto es fundamental tanto para conductores noveles como para la confiabilidad del vehículo. Sus ventajas son su estructura simple y su bajo costo; la desventaja principal es la gran frustración que genera. En el país, la AMT actualmente solo se utiliza en algunos modelos de nivel A0.
4. DCT (transmisión de doble embrague)
La DCT tiene diferentes nombres en diferentes fabricantes: Volkswagen se llama DSG, Audi se llama S-tronic y Porsche se llama PDK. Si bien el nombre varía, la estructura general es la misma: en resumen, dos juegos de embragues funcionan simultáneamente. Este diseño evita la interrupción de la potencia al cambiar de marcha manualmente, logrando así cambios rápidos. Además de una mayor velocidad de cambio, ofrece la ventaja de una alta eficiencia de transmisión; la desventaja es la dificultad para disipar el calor y algunos modelos presentan problemas evidentes. Actualmente, el principal problema de las cajas de cambios DCT es su alta precisión de fabricación.
5. CVT (Transmisión continua)
La transmisión CVT, a menudo denominada transmisión continua, se ha utilizado ampliamente en muchas marcas. Sabemos que Mercedes-Benz, la alemana creadora de la tecnología CVT, es la mejor opción, pero se puede comparar con modelos japoneses como el CR-V y el Xuan Yi. Su principal ventaja es su alta suavidad, casi sin frustración. Su principal desventaja es el par limitado, el mantenimiento complicado y la falta de fabricación nacional de algunas piezas de la CVT.
Vi. IVT (Transmisión mecánica continuamente variable de velocidad infinitamente variable)
La IVT es un tipo de transmisión continuamente variable que puede soportar grandes cargas, conocida como transmisión mecánica continuamente variable de velocidad infinita, que fue desarrollada y patentada por primera vez por Torotrak en el Reino Unido.
7. KRG (Transmisión continua de cono-anillo)
La KRG es una transmisión continua con un amplio rango de rendimiento. En su diseño, KRG ha evitado deliberadamente las bombas hidráulicas y ha empleado únicamente componentes sencillos y duraderos para el control mecánico.
8. ECVT (Transmisión electrónica continuamente variable)
La ECVT está compuesta por un conjunto de engranajes planetarios y una serie de motores, a través del engranaje planetario en el banco planetario, el embrague más el motor de velocidad para lograr el cambio de velocidad.
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