El impacto de un soporte de transmisión roto en la conducción.
Un soporte de transmisión roto puede tener un impacto significativo en la conducción. Después de que el soporte de transmisión esté dañado, primero producirá fenómeno de agitación al comenzar el automóvil y luego reducirá la estabilidad del automóvil. En el proceso de conducción, si el soporte de la caja de cambios está completamente roto, la fuerza de soporte de la caja de cambios estará desequilibrada, ya sea un modelo automático o un modelo manual, conducirá a un cambio anormal en marcha. En este caso, se generará un ruido muy fuerte durante la conducción, lo que también conducirá a un desgaste serio de las partes internas de la caja de cambios y acortará el ciclo de servicio de la caja de cambios. Además, el daño del soporte de la caja de cambios también hará que la caja de cambios se detenga en el proceso de trabajo. Esto se debe a que la temperatura del aceite de la caja de cambios es demasiado alta, y hay impurezas en el aceite de la caja de cambios, lo que hará que la caja de cambios se detenga en el proceso de trabajo, y también produce un sonido anormal. La transmisión funciona a alta temperatura durante mucho tiempo, y el rendimiento anti-ropa y lubricación del aceite de transmisión se reducirá, por lo que es necesario reemplazar el aceite de transmisión regularmente.
En resumen, el impacto del daño por soporte de transmisión en la conducción incluye, entre otros, la fluctuación de la fluctuación, la estabilidad reducida, el aumento del ruido, la aberración del cambio de equipo, el fenómeno de choque y el ruido anormal, lo que afectará seriamente la experiencia de conducción y la seguridad de la conducción. Por lo tanto, una vez que se considera que el soporte de transmisión está dañado, debe repararse o reemplazarse de inmediato.
¿Cuántos tipos de cajas de cambios hay?
Hay 8 tipos de transmisión, a saber, la transmisión manual de MT, a la transmisión automática, transmisión semiautomática AMT, transmisión DCT dual-embrague, CVT de transmisión variable continua, transmisión continua de velocidad infinitamente variable, transmisión continua variable, krg de coneo continuo transmisión continua variable, ecvvt transmissis de transmisión electrónica continuamente variable.
1. MT (transmisión manual)
El llamado MT es en realidad lo que llamamos una transmisión manual, que se usa ampliamente, con un manual común de 5 velocidades y un manual de 6 velocidades. Sus principales ventajas son la tecnología madura, la alta estabilidad, el fácil mantenimiento, la diversión de alta conducción. Sin embargo, la desventaja es que la operación es engorrosa y es fácil detenerse y detenerse. A medida que los fabricantes simplifican la configuración de la operación del automóvil, los modelos de transmisión manual se reemplazan cada vez más por la transmisión automática.
2. AT (transmisión automática)
En la transmisión es lo que a menudo decimos la transmisión automática, en general, el equipo de transmisión automático se divide en P, R, N, D, 2, 1 o L. La ventaja de este tipo de caja de cambios es que la tecnología es relativamente estable, y la desventaja es principalmente de alto costo y difícil de desarrollar, pero como la caja de cambios más madura en la tecnología de transmisión automática, la transmisión automática sigue siendo una gran tendencia de desarrollo en el futuro.
3. AMT (transmisión semiautomática)
De hecho, el AMT también se clasifica como una transmisión automática por algunos fabricantes, pero estrictamente hablando, solo se puede decir que semiautomático. Los automóviles equipados con AMT ya no necesitan el pedal del embrague, y el conductor puede comenzar y conducir el automóvil de manera muy simple simplemente presionando el pedal del acelerador. Esto es muy importante tanto para los conductores novatos como para la confiabilidad del vehículo. Su ventaja es que la estructura es simple, de bajo costo, la desventaja es principalmente una frustración grave, en el país, AMT actualmente solo se usa en algunos modelos de nivel A0.
4. DCT (transmisión de doble embrague)
El DCT en diferentes fabricantes tiene una variedad de nombres diferentes, Volkswagen se llama DSG, Audi se llama S-Tronic, Porsche se llama PDK, aunque el nombre es diferente, pero la estructura general es la misma, en términos simples, hay dos conjuntos de garras que funcionan al mismo tiempo. Este diseño es evitar el problema de interrumpir el poder cuando se cambia el cambio manual tradicional, a fin de lograr el propósito de un cambio rápido. Además de la velocidad de cambio más rápida, tiene la ventaja de una alta eficiencia de transmisión, la desventaja es que la disipación de calor es difícil y algunos modelos tienen una frustración obvia. En la actualidad, el principal problema que enfrenta la caja de cambios DCT es que la precisión de la fabricación es muy alta.
5. CVT (transmisión sin pasos)
A menudo se dice que la transmisión CVT es de transmisión sin paso, se ha utilizado ampliamente en muchas marcas, estamos familiarizados con el Mercedes-Benz alemán es el creador de la tecnología CVT, pero lo mejor es hacer es numerar como CR-V, Xuan Yi estos modelos de marca japoneses. Su punto más grande es la alta suavidad, casi no puede sentir un poco de frustración, la principal desventaja es el par limitado, el mantenimiento inconveniente, no hay procesamiento nacional y CVT de fabricación de algunas partes de las condiciones.
VI. IVT (velocidad mecánica de velocidad infinitamente variable continuamente transmisión variable)
El IVT es un tipo de transmisión continuamente variable que puede resistir grandes cargas, conocidas como la transmisión de velocidad de velocidad variable infinita continuamente variable, que fue desarrollada y patentada por primera vez por Torotrak en el Reino Unido.
7. KRG (transmisión sin pasos de anillo de cono)
El KRG es una transmisión sin paso con un amplio rango de coincidencia de rendimiento. KRG ha evitado deliberadamente bombas hidráulicas en su diseño, utilizando solo componentes simples y duraderos para el control mecánico.
8. ECVT (transmisión electrónica continuamente variable)
ECVT está compuesto por un conjunto de engranajes planetarios y una serie de motores, a través del equipo planetario en el banco planetario, el embrague más el motor de velocidad para lograr el cambio de velocidad.
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