El impacto de un soporte de transmisión roto en la conducción.
Un soporte de transmisión roto puede tener un impacto significativo en la conducción. Después de que se daña el soporte de la transmisión, primero se producirá un fenómeno de vibración al arrancar el automóvil y luego se reducirá la estabilidad del automóvil. Durante el proceso de conducción, si el soporte de la caja de cambios se rompe por completo, la fuerza de soporte de la caja de cambios estará desequilibrada, ya sea un modelo automático o manual, lo que provocará un cambio de marcha anormal. En este caso, se generará un ruido muy fuerte durante la conducción, lo que también provocará un desgaste grave de las piezas internas de la caja de cambios y acortará el ciclo de servicio de la caja de cambios. Además, el daño del soporte de la caja de cambios también hará que la caja de cambios se detenga durante el proceso de trabajo. Esto se debe a que la temperatura del aceite de la caja de cambios es demasiado alta y hay impurezas en el aceite de la caja de cambios, lo que hará que la caja de cambios se detenga durante el proceso de trabajo y también produzca un sonido anormal. La transmisión funciona a alta temperatura durante mucho tiempo y el rendimiento antidesgaste y de lubricación del aceite de la transmisión se reducirá, por lo que es necesario reemplazar el aceite de la transmisión con regularidad.
En resumen, el impacto del daño del soporte de la transmisión en la conducción incluye, entre otros, inquietud, estabilidad reducida, aumento de ruido, aberración en el cambio de marcha, fenómenos de choque y ruido anormal, que afectarán seriamente la experiencia de conducción y la seguridad de conducción. Por lo tanto, una vez que se descubre que el soporte de la transmisión está dañado, se debe reparar o reemplazar inmediatamente.
¿Cuántos tipos de cajas de cambios existen?
Hay 8 tipos de transmisión, a saber, transmisión manual MT, transmisión automática AT, transmisión semiautomática AMT, transmisión de doble embrague DCT, transmisión variable continua CVT, transmisión variable continua mecánica de velocidad infinitamente variable IVT, transmisión variable continua de anillo cónico KRG, Transmisión electrónica continuamente variable ECVT.
1. MT (transmisión manual)
La llamada MT es en realidad lo que llamamos una transmisión manual, que se usa ampliamente, con una manual común de 5 velocidades y una manual de 6 velocidades. Sus principales ventajas son la tecnología madura, la alta estabilidad, el fácil mantenimiento y la gran diversión de conducción. Sin embargo, la desventaja es que la operación es engorrosa y es fácil de detener y detener. A medida que los fabricantes simplifican la configuración del funcionamiento del automóvil, los modelos con transmisión manual son reemplazados cada vez más por transmisiones automáticas.
2. AT (Transmisión automática)
La transmisión AT es lo que a menudo llamamos transmisión automática; en general, la transmisión automática se divide en P, R, N, D, 2, 1 o L. La ventaja de este tipo de caja de cambios es que la tecnología es relativamente estable y el La desventaja es principalmente el alto costo y la dificultad de desarrollo, pero como la caja de cambios más madura en la tecnología de transmisión automática, la transmisión automática AT todavía tiene una amplia tendencia de desarrollo en el futuro.
3. AMT (transmisión semiautomática)
De hecho, algunos fabricantes también clasifican la AMT como transmisión automática, pero estrictamente hablando, solo se puede decir que es semiautomática. Los automóviles equipados con Amt ya no necesitan el pedal del embrague, y el conductor puede arrancar y conducir el automóvil simplemente presionando el pedal del acelerador. Esto es muy importante tanto para los conductores novatos como para la confiabilidad del vehículo. Su ventaja es que la estructura es simple y de bajo costo, la desventaja es principalmente una gran frustración, en el país, AMT actualmente solo se usa en algunos modelos de nivel A0.
4. DCT (transmisión de doble embrague)
DCT en diferentes fabricantes tiene una variedad de nombres diferentes, Volkswagen se llama DSG, Audi se llama S-tronic, Porsche se llama PDK, aunque el nombre es diferente pero la estructura general es la misma, en términos simples, hay dos conjuntos de Embragues trabajando al mismo tiempo. Este diseño tiene como objetivo evitar el problema de interrumpir la potencia cuando se cambia el cambio manual tradicional, para lograr el propósito de cambios rápidos. Además de una velocidad de cambio más rápida, tiene la ventaja de una alta eficiencia de transmisión, la desventaja es que la disipación de calor es difícil y algunos modelos tienen una frustración obvia. En la actualidad, el principal problema al que se enfrenta la caja de cambios DCT es que la precisión de fabricación es muy alta.
5. CVT (transmisión continua)
A menudo se dice que la transmisión CVT es una transmisión continua, se ha utilizado ampliamente en muchas marcas, estamos familiarizados con el Mercedes-Benz alemán que es el creador de la tecnología CVT, pero lo mejor que puede hacer es numerar como CR-V, Xuan Yi. Modelos de esta marca japonesa. Su punto más importante es la alta suavidad, casi no puedo sentir un poco de frustración, la principal desventaja es el par limitado, el mantenimiento inconveniente, no hay procesamiento interno y fabricación de CVT en algunas partes de las condiciones.
VI. IVT (Transmisión continuamente variable mecánica de velocidad infinitamente variable)
La IVT es un tipo de transmisión continuamente variable que puede soportar grandes cargas, conocida como transmisión mecánica continuamente variable de velocidad variable infinita, que fue desarrollada y patentada por primera vez por Torotrak en el Reino Unido.
7. KRG (transmisión continua de anillo cónico)
La KRG es una transmisión continua con un amplio rango de adaptación de rendimiento. KRG ha evitado deliberadamente las bombas hidráulicas en su diseño, utilizando sólo componentes simples y duraderos para el control mecánico.
8. ECVT (Transmisión electrónica continuamente variable)
ECVT se compone de un conjunto de engranajes planetarios y varios motores, a través del engranaje planetario en el banco planetario, el embrague más el motor de velocidad para lograr el cambio de velocidad.
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