El chasis del coche esta suelto para saber cuanto.
Cualquier artículo tiene su vida útil, pero esta está estrechamente relacionada con el uso. Lo mismo ocurre con los coches: el mismo año de compra y el mismo kilometraje, pero es muy común que, tras un cierto tiempo de uso o tras recorrer ciertos kilómetros, el chasis emita ruidos extraños. ¿Cuáles son los factores subyacentes que causan estos problemas? Mientras el coche esté en uso, un chasis suelto es un obstáculo insalvable, pero con el tiempo es diferente. Un buen manejo del coche puede reducir la probabilidad de que el chasis se afloje con antelación; por supuesto, no hay que ser demasiado precavido, ya que el coche no es tan frágil. En resumen, después de que todos los coches superen los 100.000 kilómetros, el rendimiento del chasis se reducirá significativamente y se producirán diversos ruidos anormales. El chasis es una parte importante del cuerpo del vehículo, ya que no solo soporta la carrocería, sino que también debe adaptarse al impacto de diversas superficies de la carretera. Con el tiempo, las piezas de goma, los resortes, los amortiguadores de par, etc., se degradan naturalmente, lo cual es un fenómeno natural. Piezas importantes del chasis: buje de la barra estabilizadora, barra de acoplamiento, brazo inferior, cojinete de cubo, rótula de dirección, amortiguador, pastilla de freno. Las piezas del chasis pueden emitir diversos ruidos tras el desgaste, y el análisis específico se describe a continuación.
Buje de la barra estabilizadora: Su función es inhibir la distorsión e inclinación de la carrocería al inclinarse hacia la izquierda o la derecha, y no produce ningún sonido anormal. Esto se debe principalmente al desgaste del buje durante mucho tiempo, y la barra estabilizadora produce un chirrido debido a la extrusión. Barra inclinada: La barra inclinada conecta la barra estabilizadora con el brazo inferior y el amortiguador. Al moverse constantemente hacia arriba/abajo y hacia adelante/atrás a la izquierda/derecha durante la conducción normal, el sonido de la barra inclinada y el sonido del buje de la barra estabilizadora al desgastarse es prácticamente el mismo. Se puede mover manualmente desde debajo del vehículo o golpear con un martillo de goma. Si vibra, se puede confirmar que es el sonido de la barra inclinada. Brazo inferior: El brazo inferior es una parte importante del neumático de soporte, que se divide en brazo de control superior, brazo de control longitudinal, brazo de control delantero inferior y brazo de control trasero inferior. La mayoría de los autos conectan los ejes izquierdo y derecho al eje trasero, generalmente usando solo las ruedas delanteras. Si el neumático se mueve, la goma central se moverá, pero si está en buen estado, no se moverá. Si está desgastado, se oirá un clic al conducir.
Rodamientos de buje: Los rodamientos se aplican a las cuatro ruedas. Cuando el rodamiento está desgastado, se puede oír claramente un ruido similar al de una motocicleta al conducir. Debido a la mayor resistencia de las piezas giratorias, se reduce el consumo de combustible (mayor consumo). El ruido no desaparece incluso con aceite, por lo que la única forma de eliminarlo es reemplazarlo.
Rótulas de dirección: Las rótulas de dirección están conectadas a ambos extremos de la caja de dirección asistida y al brazo de dirección para permitir el movimiento lateral del neumático. La pieza de conexión es una junta esférica que absorbe la vibración vertical de la carrocería. Al estar conectada al volante, se producirán ruidos al operarlo, pero estos son insignificantes y pueden ignorarse. Si el volante no se acciona cuando no se opera, emitirá un chirrido al girar, lo que indica una posible caída y, en casos graves, puede causar una falla de dirección. Amortiguador: El amortiguador es simplemente una estructura de pistón llena de aceite. La compresión o tracción requiere mucha fuerza, conocida como fuerza de amortiguación. Cuando el vehículo sufre baches, el efecto de amortiguación absorbe rápidamente el impacto para que la carrocería recupere la estabilidad lo antes posible. Una vez roto el amortiguador, el vehículo experimentará un pequeño bache, lo que agrava la sensación de "chasis suelto". El amortiguador es un componente fundamental para mejorar la calidad de la suspensión. Es el componente más importante de la suspensión. Se monta junto al neumático y consta de cuatro amortiguadores. Hay hidráulicos y neumáticos, pero la mayoría de los coches son hidráulicos. El ruido del amortiguador se debe a fugas o falta de aceite. Cuando falta aceite, el aire se acumula en la cavidad interna del amortiguador, que, a diferencia del aceite, es fácil de filtrar. Por lo tanto, si se presiona el amortiguador en una cavidad vacía, se contraerá bruscamente para absorber el aceite. Si el vehículo presenta una falla evidente, se recomienda acudir a un taller a tiempo para su revisión y sustitución.
Pastillas de freno: Las pastillas de freno son las piezas que sujetan el rotor giratorio dentro de la rueda. Si el rotor se detiene, el vehículo se detiene. Al frenar, la fricción de las pastillas de freno es muy fuerte. Deben reemplazarse después de conducir unos 50.000 km en condiciones extremas. Si no se reemplazan a tiempo, se producirá un ruido de fricción muy fuerte y, en casos graves, podrían producirse fallos en los frenos.
El chasis se afloja y presenta anomalías. Las piezas mencionadas anteriormente tienen una relación fundamental. Además, se observa que estas piezas tienen un punto en común: además de las pastillas de freno, otras contienen productos de caucho. La ventaja de estos productos es que no producen fricción sonora. La desventaja es que envejecen naturalmente y, con el paso de los años, pierden elasticidad, generan ruido y afectan gravemente el equilibrio del chasis. Es inevitable que el chasis se afloje y presente ruidos anormales por estas razones, pero no es perjudicial; es necesario prestar más atención al uso diario del vehículo.
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