Estándar de prueba de embrague.
1. Método de prueba del embrague
La prueba de embrague se puede dividir en los siguientes métodos de prueba según diferentes estándares de ejecución:
1. Método de prueba de condición única: incluye principalmente prueba de sobrecalentamiento por fricción, prueba de desgaste, prueba de marcha libre, prueba de calidad de arranque y prueba de durabilidad.
2. Método de prueba de condición integral: incluye principalmente prueba de estabilidad térmica, prueba de fatiga, prueba de bajo desgaste, prueba de vida a alta temperatura y prueba de condición límite.
Segundo, índice de prueba de embrague.
El índice de prueba del embrague es el índice clave para medir el rendimiento del embrague e incluye principalmente los siguientes aspectos:
1. Fuerza de frenado y recorrido del pedal del freno.
2. La capacidad de carga total del embrague y la altura de trabajo de la placa de presión.
3. Desgaste y durabilidad de las placas de fricción
4. Rendimiento térmico y aumento de temperatura de la carcasa del embrague.
5. Absorción de impactos y rendimiento silencioso del embrague.
El cilindro de trabajo del embrague, también conocido como bomba maestra del embrague, es una parte importante del sistema de embrague, su función principal es transferir presión hidráulica para controlar el acoplamiento y desacoplamiento del embrague. Así es como funciona:
Cuando el conductor presiona el pedal del embrague, la varilla de empuje empuja el pistón del cilindro maestro, lo que hace que aumente la presión del aceite.
Esto permite que el líquido de frenos se alimente a través de la manguera hasta el cilindro de trabajo del embrague.
En el cilindro de trabajo, la presión actúa sobre la horquilla separadora, provocando su movimiento.
Luego, la horquilla de desembrague empuja el cojinete de desembrague para desembragar.
Cuando el conductor suelta el pedal del embrague, se libera la presión hidráulica, la horquilla de separación regresa gradualmente a su posición original bajo la acción del resorte de retorno y el embrague se vuelve a acoplar.
Además, cuando no se presiona el pedal del embrague, hay un espacio entre la varilla de empuje del cilindro maestro y el pistón de la bomba maestra, y hay un pequeño espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón debido al tornillo de límite en la entrada de aceite. válvula. De esta manera, el cilindro de almacenamiento de aceite se comunica con la cámara izquierda de la bomba principal a través de la junta de tubería y el paso de aceite, la válvula de entrada de aceite y la válvula de entrada de aceite. Cuando se presiona el pedal del embrague, el pistón se mueve hacia la izquierda y la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la derecha en relación con el pistón bajo la acción del resorte de retorno, eliminando el espacio entre la válvula de entrada de aceite y el pistón. Continúe presionando el pedal del embrague, la presión del aceite en la cámara izquierda de la bomba maestra aumenta, el líquido de frenos en la cámara izquierda de la bomba maestra ingresa al refuerzo a través del tubo, el refuerzo funciona y el embrague se separa. Cuando se suelta el pedal del embrague, el pistón se mueve rápidamente hacia la derecha bajo la acción del mismo resorte, porque el líquido de frenos que fluye en la tubería tiene cierta resistencia y el flujo de regreso a la bomba principal es lento, por lo que se genera un cierto vacío. Se forma un grado en la cámara izquierda de la bomba principal, la válvula de entrada de aceite se mueve hacia la izquierda bajo la diferencia de presión entre las cámaras de aceite izquierda y derecha del pistón, y el cilindro de almacenamiento de aceite tiene una pequeña cantidad de líquido de frenos que fluye hacia la cámara izquierda. de la bomba principal a través de la válvula de entrada de aceite para compensar el vacío. Cuando el líquido de frenos originalmente ingresó al refuerzo mediante la bomba principal regresa a la bomba principal, hay un exceso de líquido de frenos en la cámara izquierda de la bomba principal, y este exceso de líquido de frenos fluirá de regreso al cilindro de almacenamiento de aceite a través de la entrada de aceite. válvula.
El embrague es una de las partes clave de la transmisión del automóvil y su buena calidad afecta directamente el rendimiento y la seguridad del automóvil. Comprender los estándares e indicadores de las pruebas de embrague puede mejorar efectivamente la calidad y estabilidad de los productos de embrague y ocupar un lugar en la competencia del mercado. Al mismo tiempo, participar activamente en la formulación y el cumplimiento de las normas pertinentes es también la única manera que tienen las empresas de investigar, desarrollar y producir productos de alta calidad.
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