Defensa.
El guardabarros trasero no sufre los impactos de las ruedas, pero por razones aerodinámicas, está ligeramente arqueado y sobresale. En algunos coches, los paneles de los guardabarros se integran con la carrocería y se fabrican de una sola vez. Sin embargo, también hay coches con guardabarros independientes, especialmente el delantero, ya que este último tiene mayor riesgo de colisión y su montaje independiente facilita la sustitución completa.
estructura
La placa del guardabarros está formada por resina a partir de la parte de la placa exterior y la parte de refuerzo, en donde la parte de la placa exterior está expuesta en el costado del vehículo y la parte de refuerzo se extiende a lo largo de la parte del borde de la parte de la placa exterior en la parte adyacente de la parte adyacente a la parte de la placa exterior y, al mismo tiempo, entre la parte del borde de la parte de la placa exterior y la parte de refuerzo, se forma una pieza de ajuste para ajustar las piezas adyacentes.
efecto
La función del guardabarros es evitar que la arena y el barro acumulados por las ruedas salpiquen la parte inferior del vehículo durante la conducción. Por lo tanto, los materiales utilizados deben ser resistentes a la intemperie y tener una buena capacidad de moldeo. El guardabarros delantero de algunos vehículos está hecho de un material plástico con cierta elasticidad.
Si el guardabarros es de metal o de plástico.
El guardabarros puede ser de metal o de plástico.
Un guardabarros, también conocido como guardabarros, es una placa exterior de la carrocería que cubre las ruedas. Su diseño depende del tamaño del modelo de neumático seleccionado, garantizando el máximo espacio para la rotación y el rebote de la rueda delantera. En cuanto al material, la mayoría de los guardabarros son de metal, especialmente los de metal, conocidos por su robustez, buena resistencia estructural y resistencia al impacto, lo que garantiza la máxima protección de la carrocería y los pasajeros en caso de colisión. Además, el metal tiene buena plasticidad y puede restaurarse a su estado original mediante una reparación de chapa después de un accidente.
Sin embargo, también hay algunos autos cuyo guardabarros delantero está hecho de plástico con cierta elasticidad. Este guardabarros de plástico es popular por su ligereza y resistencia a la corrosión, lo que reduce eficazmente el peso de la carrocería y mejora el ahorro de combustible y la maniobrabilidad. Además, el plástico también tiene buena resistencia a la corrosión, lo que le permite resistir eficazmente la erosión del entorno externo sobre la carrocería. Sin embargo, su resistencia al impacto es relativamente baja y puede causar deformación o rotura en caso de colisión.
En resumen, la elección del material del guardabarros depende del diseño y las necesidades de fabricación del automóvil, el metal y el plástico tienen sus propias ventajas y desventajas, adecuados para diferentes situaciones y modelos.
El guardabarros no es un accidente.
Si el reemplazo de un guardabarros se considera un accidente depende de la causa y el alcance del reemplazo. Si el reemplazo del guardabarros se debe a daños estructurales causados por un accidente, como daños en el compartimento del motor o la cabina en un impacto, o daños en más de un tercio del área del guardabarros trasero, el reemplazo del guardabarros se considera un vehículo accidentado. Sin embargo, si el reemplazo del guardabarros se debe a daños superficiales causados por pequeños arañazos o colisiones, y no afecta la estructura ni el rendimiento de seguridad, entonces el reemplazo del guardabarros no se considerará un vehículo accidentado. Además, si el guardabarros reemplazado cumple con los requisitos originales de fábrica y un técnico de servicio profesional verifica que está correctamente instalado y libre de defectos, generalmente no se clasifica como un vehículo accidentado. Por lo tanto, si el reemplazo del guardabarros se considera un accidente debe juzgarse según las circunstancias específicas.
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