Bomba de freno.
La bomba de freno es un componente indispensable del sistema de frenos del chasis. Su función principal es impulsar la pastilla de freno y el tambor de fricción de la pastilla. Al frenar, la bomba principal genera empuje para impulsar el aceite hidráulico hacia la subbomba, y el pistón dentro de esta comienza a moverse bajo la presión del líquido para impulsar la pastilla de freno.
El freno hidráulico se compone de una bomba maestra y un depósito de aceite de freno. Están conectados al pedal de freno por un extremo y a la tubería de freno por el otro. El aceite de freno se almacena en la bomba maestra, que cuenta con una entrada y una salida de aceite.
clasificar
El sistema de frenos de automóvil se divide en freno neumático e hidráulico. Subbomba de freno neumático.
1. El freno de aire se compone de un compresor de aire (comúnmente conocido como bomba de aire), al menos dos cilindros de almacenamiento de aire, una bomba maestra de freno, una válvula de liberación rápida en la rueda delantera y una válvula de relé en la rueda trasera. El freno consta de cuatro bombas, cuatro válvulas de distribución, cuatro levas, ocho zapatas de freno y cuatro cubos de freno. Freno hidráulico.
2. El freno de aceite se compone de la bomba maestra de freno (bomba de freno hidráulica) y el tanque de almacenamiento de aceite de freno. Los camiones pesados usan frenos de aire, y los automóviles generales son frenos de aceite, por lo que la bomba de freno total y la bomba de freno son bombas de freno hidráulicas. La bomba de freno (bomba de freno hidráulica) es una parte indispensable del sistema de freno. Cuando pisa la placa de freno, la bomba maestra de freno enviará el aceite de freno a través de la tubería a la bomba de freno. La subbomba de freno tiene una biela que controla la zapata de freno o la piel del freno. Al frenar, el aceite de freno en la tubería de freno empuja la biela en la bomba de freno, de modo que la zapata de freno aprieta el disco de brida en la rueda para detener la rueda. Los requisitos técnicos de la bomba de freno de un automóvil son muy altos, porque afecta directamente la vida de las personas. Cuando el automóvil frena, la salida de aceite se abre y la entrada de aceite se cierra. Bajo la presión del pistón del cuerpo de la bomba, la tubería de aceite de freno se extruye desde la tubería de aceite a cada bomba de freno para actuar como la función de freno. Cuando se libera la placa de freno. La salida de aceite de la bomba maestra de freno se cerrará y la entrada se abrirá, de modo que el aceite de freno de cada ramal de freno vuelva a la bomba maestra de freno, volviendo a su estado original. El camión es impulsado por la bomba de aire a través del motor, y el aire se comprime al gas a alta presión almacenado en el depósito. Uno de los depósitos se puede conectar a la bomba maestra de freno a través de la tubería. La bomba de freno principal está dividida en dos cámaras: la cámara superior controla la rueda trasera y la cámara inferior controla la rueda delantera. Cuando el conductor pisa el pedal de freno, el gas superior se abre primero y el gas a alta presión del depósito de aire se transmite a la válvula de relé, empujando el pistón de control de la válvula de relé. En este momento, el gas del otro depósito de aire se puede conectar a través de la válvula de relé y las dos subbombas de freno traseras. La varilla de empuje de la bomba de freno se empuja hacia adelante y la leva gira en ángulo ajustando la parte trasera. La leva es excéntrica y, al mismo tiempo, la zapata de freno se estira y el tambor de freno produce fricción con el freno. Al abrirse la cámara superior de la bomba maestra de freno, también se abre la cámara inferior, y el gas a alta presión entra en la válvula de liberación rápida y se distribuye a la bomba de freno de las dos ruedas delanteras. Lo mismo ocurre con las ruedas traseras. Al soltar el pedal del freno, las cámaras de aire superior e inferior se cierran, y el pistón de la válvula de liberación rápida de la rueda delantera y la válvula de relé de la rueda trasera regresan gracias a la acción del resorte. Las subbombas de freno delantera y trasera se conectan a la atmósfera de la cámara de aire, y la varilla de empuje regresa a su posición, dejando de frenar. Generalmente, la rueda trasera frena primero y la delantera después, lo que facilita el control de la dirección del conductor.
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