Pedal de freno.
Como su nombre indica, el pedal de freno, o freno de pie (freno de servicio), limita la potencia y se utiliza para reducir la velocidad y detenerse. Es uno de los cinco controles principales para conducir un automóvil. Se usa con mucha frecuencia. La forma en que el conductor controla el vehículo afecta directamente la seguridad.
El pedal de freno se refiere comúnmente a pisar el freno. Hay un pequeño pedal en la varilla del freno, por lo que también se le llama "pedal de freno". También hay un pequeño pedal encima del embrague, llamado pedal de embrague. El embrague está a la izquierda y el freno a la derecha (junto al acelerador, a la derecha está el acelerador).
Principio de funcionamiento
Se fija una rueda o un disco en el eje de alta velocidad de la máquina, y se instala una zapata de freno, una correa o un disco en el bastidor para producir un par de frenado bajo la acción de una fuerza externa.
El funcionamiento del pedal de freno se divide en: frenado lento (predecible), frenado de emergencia, frenado combinado y frenado intermitente. En circunstancias normales, el frenado lento y el frenado de emergencia bloquean las ruedas y detienen el vehículo antes de presionar el embrague a fondo para mantener el motor en marcha y facilitar el cambio de velocidad.
Elementos esenciales de funcionamiento
1. Frenado lento. Pise el embrague y suelte el acelerador al mismo tiempo, coloque la palanca de cambios en la posición de baja velocidad, luego levante el embrague y presione rápidamente el freno derecho. Según la velocidad y la distancia de estacionamiento requeridas, pise el freno gradual y enérgicamente hasta el tope.
2. Frenado de emergencia. El frenado de emergencia se divide en frenado a baja velocidad y frenado a alta velocidad. Al conducir a velocidad media y baja, sujete el volante con ambas manos, pise rápidamente el pedal del embrague, pise casi simultáneamente el pedal del freno y detenga el vehículo rápidamente con un pie. Frenado de emergencia a alta velocidad: debido a la alta velocidad, la gran inercia y la baja estabilidad, para aumentar la eficiencia de frenado y mejorar la estabilidad del vehículo, se debe pisar primero el pedal del freno antes de bloquear la rueda. A continuación, pise el pedal del embrague para controlar la velocidad a baja velocidad. Una vez bloqueado el volante, la dirección de las ruedas delanteras pierde el control y la carrocería patina con facilidad. Los puntos clave del frenado de emergencia que se deben dominar son: debido a la pérdida de control de la dirección después de frenar, cuando la inercia del vehículo se acerca demasiado al obstáculo durante el frenado, se puede comprobar si se puede detener el vehículo según la velocidad; cuando se pueda detener, se debe intentar detener el vehículo; y cuando no se pueda, se debe dar la vuelta. Al desviarse, el pedal del freno debe estar relajado para que el disco de dirección tenga un papel de control, y debe pisarse a fondo después de sortear el obstáculo. Durante el frenado de emergencia, el vehículo es propenso a derrapar, por lo que el pedal del freno debe estar ligeramente relajado para ajustar la carrocería.
3. Frenado combinado. La palanca de cambios relaja el pedal del acelerador en la marcha, aprovecha la resistencia del motor para reducir la velocidad y pisa el pedal del freno para frenar la rueda. Este método de desaceleración mediante la resistencia del motor y el frenado de las ruedas se denomina frenado combinado. El frenado combinado se utiliza con mayor frecuencia en la conducción normal para reducir la velocidad, y es fundamental dominar este punto: cuando la velocidad es inferior a la mínima permitida en la marcha, se debe cambiar a la marcha más baja a tiempo; de lo contrario, se acelerará y dañará el sistema de transmisión.
4. Frenado intermitente. El frenado intermitente consiste en presionar y relajar el pedal del freno de forma intermitente. Al conducir en zonas montañosas, debido a descensos prolongados, el sistema de frenos tiende a calentarse, lo que reduce la eficacia del frenado. Para evitar que la temperatura del sistema de frenos se eleve demasiado, los conductores suelen utilizar métodos de frenado intermitente. Además, el sistema de frenos neumáticos también puede utilizar el frenado intermitente rápido, ya que el volumen de admisión es difícil de controlar.
Los vehículos equipados con ABS (dispositivo electrónico de frenos antibloqueo) tienen prohibido utilizar el frenado intermitente durante el frenado de emergencia, de lo contrario el ABS no podrá desempeñar su función.
Habilidad operativa
1. Al descender, algunos conductores, para ahorrar combustible, mantienen el punto muerto, aprovechando la inercia. Si la presión de frenado es insuficiente durante largos periodos, los frenos son propensos a fallar. Por lo tanto, no se recomienda mantener el punto muerto. No mantener el punto muerto es conectar el motor y la transmisión. En estas bajadas, el vehículo no se impulsa por la inercia, sino por el motor. Si el motor te impulsa, no dejes que el vehículo vaya demasiado rápido; este es uno de los frenos.
2, algunos conductores, cuando el coche frena, utilizan el motor para reducir la velocidad, pero esto no frenará en la marcha baja será fácil que aparezca el fenómeno de impacto frontal del coche, el motor se dañará, por lo que el pedal del freno debe utilizarse correctamente.
3, los autobuses pequeños bajo la pendiente larga necesitan usar una marcha baja, con el freno del motor para lograr la desaceleración, los automóviles grandes o los vehículos pesados en pendientes largas recuerdan no pisar el freno, deben usar el motor para reducir la velocidad, muchos automóviles grandes están equipados con retardador o dispositivo de rociado de agua de freno para evitar la falla de los frenos causada por sobrecalentamiento en la pendiente larga.
Asuntos que requieren atención
(1) Durante el frenado de emergencia, sujete el disco de dirección con ambas manos y no pueda operarlo con una sola mano.
(2) El recorrido libre del pedal de freno afecta directamente el tiempo y la distancia de frenado. Por lo tanto, asegúrese de comprobar si el recorrido libre del pedal de freno es adecuado antes de salir.
(3) La acción de frenado debe ser ágil, el pedal del freno se puede soltar cuando el vehículo se desliza lateralmente, pero la acción debe ser rápida al girar el disco de dirección.
(4) Al girar a alta velocidad, no se debe realizar un frenado de emergencia, se debe frenar adecuadamente con anticipación antes de girar, en la medida de lo posible para mantener un frenado recto y controlar la velocidad de giro.
(5) Al frenar a velocidades inferiores a media o baja, o al cambiar de marcha, pise primero el embrague y luego el freno. Al frenar a velocidades superiores a media o alta, pise primero el freno y luego el embrague.
Control de potencia
El control razonable del tiempo y la intensidad del frenado depende del esfuerzo del pie del conductor para afrontar diversas situaciones y controlar la velocidad. En circunstancias normales, al pisar el pedal del freno, se puede dividir en dos pasos; no utilice el método de pisar con un pie muerto: primero, levante el pie, aplique la fuerza del pie (es decir, la fuerza de presurización) según sea necesario. La fuerza del pie debe ser rápida y potente a alta velocidad, y ligera y estable a baja velocidad. Luego, según las condiciones, aplique diferentes tratamientos de presurización o descompresión. Al frenar a alta velocidad, es fácil producir deslizamiento lateral. Cuando el vehículo patina lateralmente, el pedal del freno debe estar bien relajado para evitar que el vehículo se desplace y el volante pierda el control.
Precauciones del vehículo con ABS
(1) Cuando el vehículo equipado con ABS está en frenado de emergencia, el funcionamiento del disco de dirección es ligeramente diferente a cuando no se pisa el pedal del freno, y el pedal del freno pulsará, así que opere el disco de dirección con cuidado.
(2) Al conducir sobre una carretera mojada, aunque la distancia de frenado del vehículo con ABS es menor que la del vehículo sin ABS, esta también se ve afectada por la superficie de la carretera y otros factores. Por lo tanto, la distancia entre el vehículo con ABS y el vehículo precedente debe ser la misma que la del vehículo sin ABS para garantizar la seguridad.
(3) Al conducir por caminos de grava, nieve o hielo, la distancia de frenado de los vehículos con ABS puede ser mayor que la de los vehículos sin ABS. Por lo tanto, se recomienda reducir la velocidad al circular por estos caminos.
(4) Después de que el motor arranca o el vehículo comienza a funcionar, escuchará un sonido similar al del motor desde la posición del motor, y si pisa el pedal del freno en este momento, sentirá una vibración, y estos sonidos y vibraciones se deben a que el ABS está realizando una autoinspección.
(5) Cuando la velocidad es inferior a 10 km/h, el ABS no funciona y el sistema de frenado tradicional solo se puede utilizar para frenar en este momento.
(6) Las cuatro ruedas deben usar el mismo tipo y tamaño de neumáticos; si se mezclan diferentes tipos de neumáticos, el ABS puede no funcionar correctamente.
(7) Cuando el vehículo equipado con ABS está en frenado de emergencia, el pedal del freno debe pisarse hasta el fondo (como se muestra en la figura), y no debe accionarse pisándolo y colocándolo, de lo contrario el ABS no puede cumplir su función debida.
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