Pedal de freno.
Como su nombre indica, el pedal del freno es el pedal que limita la potencia, es decir, el pedal del freno de pie (freno de servicio), y el pedal del freno se usa para reducir la velocidad y detenerse. Es uno de los cinco controles principales para conducir un automóvil. La frecuencia de uso es muy alta. La forma en que el conductor controla afecta directamente la seguridad de conducción del automóvil.
El pedal del freno es el dicho común de pisar el freno, y hay un pequeño pedal en la varilla de freno, por lo que también se llama "pedal de freno". También hay un pequeño pedal sobre el embrague, llamado pedal del embrague. El embrague está a la izquierda y el freno está en la derecha (al lado del acelerador, la derecha es el acelerador).
Principio de trabajo
Una rueda o disco se fija en el eje de alta velocidad de la máquina, y se instala una zapatilla de freno, cinturón o disco en el marco para producir un par de frenado bajo la acción de la fuerza externa.
La operación del pedal del freno de automóvil se divide en: frenado lento (es decir, frenado predictivo), frenado de emergencia, frenado combinado y frenado intermitente. En circunstancias normales, el frenado lento y el frenado de emergencia en la cerradura de la rueda y deténgase antes del pedal del embrague hasta el final, para mantener el motor en funcionamiento y propicio para volver a cambiar la velocidad.
Esencial de operación
1. Frenado lento. Baje el pedal del embrague, suelte el pedal del acelerador al mismo tiempo, empuje la palanca de cambio de engranaje a la posición de engranaje de baja velocidad, luego levante el pedal del embrague y coloque rápidamente el pie derecho en el pedal del freno, de acuerdo con la velocidad y la distancia de estacionamiento requeridas, gradualmente y vigorosamente el pedal del freno hasta la parada.
2. Frenado de emergencia. El frenado de emergencia se puede dividir en frenado de emergencia a baja velocidad y frenado de emergencia a alta velocidad. Frenado de emergencia al conducir a mediana y baja velocidad: mantenga el disco de dirección con ambas manos, baje rápidamente el pedal del embrague, casi simultáneamente baje el pedal del freno y tome el método de un pie muerto para detener el automóvil rápidamente. Frenado de emergencia a alta velocidad: debido a la alta velocidad, la gran inercia y la mala estabilidad, para aumentar la eficiencia de frenado y mejorar la estabilidad del automóvil, el pedal del freno debe renunciar primero durante la operación antes de que la rueda esté bloqueada. Luego, pase el pedal del embrague para usar la baja velocidad del motor para contener la velocidad. Después de bloquear la rueda, la dirección de la rueda delantera está fuera de control y el cuerpo es fácil de resbalar. Los puntos clave de frenado de emergencia deben ser dominados son: debido a la pérdida de control de la dirección después del frenado, cuando la inercia del automóvil viaja muy cerca del obstáculo durante el frenado, puede ver si puede detener el automóvil de acuerdo con la velocidad, cuando puede detener el automóvil, tratar de detener el vehículo, y cuando no puede detenerse, debe ir. Al desviar, el pedal del freno debe relajarse para que el disco de dirección juegue un papel controlador, y el pedal del freno debe renunciar después de pasar por alto el obstáculo. Durante el frenado de emergencia, el vehículo es propenso a la deslizamiento lateral, y el pedal del freno debe relajarse ligeramente para ajustar el cuerpo.
3. Frenado combinado. La palanca de cambio de engranaje relaja el pedal del acelerador en el engranaje, utiliza el arrastre de la velocidad del motor para reducir la velocidad y pisa el pedal del freno para frenar la rueda. Este método de desaceleración por arrastre del motor y frenado de freno de rueda se llama frenado combinado. El frenado de la junta se usa más en la conducción normal para disminuir, y el punto clave debe ser dominado es: cuando la velocidad es más baja que el estándar de velocidad mínimo en la marcha, debe cambiarse a la marcha más baja a tiempo, de lo contrario acelerará y dañará el sistema de transmisión.
4. Frenado intermitente. El frenado intermitente es un método de frenado en el que el pedal del freno se presiona intermitentemente hacia abajo y se relaja. Al conducir en áreas montañosas, debido a la descenso a largo plazo, el sistema de frenos es propenso a una temperatura alta, lo que resulta en un rendimiento de frenado reducido. Para evitar que la temperatura del sistema de frenos sea demasiado alta, los conductores a menudo usan métodos de frenado intermitente. Además, el dispositivo de freno de aire también puede usar el frenado intermitente rápido porque el volumen de admisión no es fácil de dominar.
Los vehículos equipados con ABS (dispositivo de frenado antibloqueo electrónico) tienen prohibido usar frenado intermitente durante el frenado de emergencia, de lo contrario, ABS no podrá desempeñar su papel debido.
Habilidad operativa
1, cuando el automóvil va cuesta abajo, algunos conductores para ahorrar combustible, por lo que cuelgan neutral, usando inercia cuesta abajo, durante mucho tiempo, la presión del freno no es suficiente, el freno es propenso a la falla, por lo que no se recomienda colgar neutral cuando va cuesta abajo. No cuelgue neutral, es dejar que el motor y la transmisión se conecten, esta vez el automóvil descendente no está por inercia, sino por el motor para conducir, como si el motor se vaya, no permita que su automóvil vaya rápido, este es uno de los frenados.
2, algunos conductores, cuando el freno del automóvil, usan el motor para reducir la velocidad, pero esto no frenará la marcha baja será fácil de aparecer en el fenómeno de impacto hacia adelante del automóvil, el motor estará dañado, por lo que el pedal del freno se usará correctamente.
3, los autobuses pequeños debajo de la pendiente larga deben usar engranajes bajos, con el freno del motor para lograr la desaceleración, los automóviles grandes o los vehículos pesados, la pendiente larga, recuerde no pisar el freno, debe usar el motor para reducir la velocidad, muchos autos grandes están equipados con retardador o dispositivo de pulverización de agua de freno para evitar la falla del freno causada por sobrecalentamiento en la pendiente larga.
Importa que necesiten atención
(1) Durante el frenado de emergencia, sostenga el disco de dirección con ambas manos y no pueda operar el disco de dirección con una mano.
(2) El viaje libre del pedal del freno afecta directamente el tiempo de frenado y la distancia de frenado. Por lo tanto, asegúrese de verificar si el viaje gratuito del pedal del freno es apropiado antes de salir.
(3) La acción de frenado debe ser ágil, el pedal del freno se puede liberar cuando el vehículo se desliza hacia los lados, pero la acción debe ser rápida al girar el disco de dirección.
(4) Al girar a alta velocidad, el frenado de emergencia no debe llevarse a cabo, el frenado debe ser apropiado de antemano antes de girar, en la medida de lo posible para mantener el frenado recto y controlar la velocidad de giro.
(5) Al frenar por debajo de la velocidad media y baja o cuando necesita cambiar, el pedal del embrague debe pisarse primero y luego el pedal del freno. Al frenar sobre la velocidad media y alta, el pedal del freno debe presionarse primero y luego el pedal del embrague.
Control de potencia
Si el tiempo y la intensidad del frenado pueden dominarse razonablemente depende del esfuerzo del pie del conductor para manejar diversas situaciones y controlar la velocidad. En circunstancias normales, al pisar el pedal del freno, se puede dividir en dos pasos, no use el método de un pie muerto: primer paso fuera del pedal del freno, la resistencia del pie (es decir, la fuerza de presurización) de acuerdo con la necesidad de determinar, la resistencia del pie debe ser rápida y potente cuando la velocidad es rápida, y la resistencia del pie debe ser ligera y estable cuando la velocidad es lenta; Luego de acuerdo con varias condiciones para diferentes presurización o tratamiento de descompresión. Al frenar a alta velocidad, es fácil producir deslizamiento lateral. Cuando el automóvil produce deslizamiento lateral, el pedal del freno debe relajarse adecuadamente para evitar que el vehículo se salga y el volante pierda el control.
Precauciones del vehículo ABS
(1) Cuando el vehículo equipado con ABS está en frenado de emergencia, la operación del disco de dirección es ligeramente diferente de la que no se enciende el pedal del freno, y el pedal del freno pulsará, así que opere el disco de dirección cuidadosamente.
(2) Al conducir en una carretera húmeda, aunque la distancia de frenado del vehículo equipada con ABS es más corta que la del vehículo sin ABS, la distancia de frenado también se verá afectada por la superficie de la carretera y otros factores. Por lo tanto, la distancia entre el vehículo equipado con ABS y el vehículo en el frente debe ser la misma que la del vehículo sin ABS para garantizar la seguridad.
(3) Al conducir por carreteras de grava, carreteras de nieve y hielo, la distancia de frenado de los vehículos equipados con ABS puede ser más larga que la de los vehículos sin ABS. Por lo tanto, la velocidad debe ralentizarse al conducir en la carretera anterior.
(4) Después de que el motor comience o el vehículo comience a funcionar, escuchará un sonido similar al motor desde la posición del motor, y si pisa el pedal del freno en este momento, sentirá vibraciones, y estos sonidos y vibraciones se deben a que el ABS realiza una autoinspección.
(5) Cuando la velocidad está por debajo de 10 km/h, el ABS no funciona, y el sistema de frenado tradicional solo se puede usar para frenar en este momento.
(6) Las cuatro ruedas deben usar el mismo tipo y tamaño de neumáticos, si se mezclan diferentes tipos de neumáticos, el ABS puede no funcionar correctamente.
(7) Cuando el vehículo equipado con ABS está en frenado de emergencia, el pedal del freno debe avanzar hasta el final (como se muestra en la figura), y no debe operarse intensificando y poniéndose, de lo contrario, los abdominales no pueden jugar su debida función.
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