Pedal de freno.
Como sugiere el nombre, el pedal del freno es el pedal que limita la potencia, es decir, el pedal del freno de pie (freno de servicio), y el pedal del freno se usa para reducir la velocidad y detenerse. Es uno de los cinco controles principales para conducir un automóvil. La frecuencia de uso es muy alta. La forma en que el conductor controla afecta directamente la seguridad de conducción del automóvil.
El pedal del freno es el dicho común de pisar el freno, y hay un pequeño pedal en la varilla del freno, por eso también se le llama "pedal de freno". También hay un pequeño pedal encima del embrague, llamado pedal de embrague. El embrague está a la izquierda y el freno a la derecha (al lado del acelerador, a la derecha está el acelerador).
Principio de funcionamiento
Se fija una rueda o disco en el eje de alta velocidad de la máquina y se instala una zapata, correa o disco de freno en el bastidor para producir un par de frenado bajo la acción de una fuerza externa.
El funcionamiento del pedal de freno de un automóvil se divide en: frenado lento (es decir, frenado predictivo), frenado de emergencia, frenado combinado y frenado intermitente. En circunstancias normales, el frenado lento y el frenado de emergencia en las ruedas se bloquean y se detienen antes de pisar el pedal del embrague hasta el final, para mantener el motor en marcha y favorecer el cambio de velocidad.
Conceptos básicos de funcionamiento
1. Frenado lento. Pise el pedal del embrague, suelte el pedal del acelerador al mismo tiempo, empuje la palanca de cambios a la posición de velocidad baja, luego levante el pedal del embrague y rápidamente ponga el pie derecho en el pedal del freno, de acuerdo con la velocidad requerida. y la distancia de estacionamiento, pise gradual y vigorosamente el pedal del freno hasta el tope.
2. Frenado de emergencia. El frenado de emergencia se puede dividir en frenado de emergencia a baja velocidad y frenado de emergencia a alta velocidad. Frenado de emergencia al conducir a velocidad media y baja: sujete el disco de dirección con ambas manos, pise rápidamente el pedal del embrague, casi simultáneamente pise el pedal del freno y utilice el método de un pie muerto para detener el automóvil rápidamente. Frenado de emergencia a alta velocidad: debido a la alta velocidad, la gran inercia y la mala estabilidad, para aumentar la eficiencia de frenado y mejorar la estabilidad del automóvil, primero se debe pisar el pedal del freno durante la operación antes de bloquear la rueda. Luego pise el pedal del embrague para utilizar la velocidad baja del motor para contener la velocidad. Una vez que se bloquea el volante, la dirección de las ruedas delanteras queda fuera de control y la carrocería se desliza fácilmente. Los puntos clave que deben dominarse en el frenado de emergencia son: debido a la pérdida de control de la dirección después del frenado, cuando la inercia del automóvil viaja muy cerca del obstáculo durante el frenado, puede ver si puede detener el automóvil de acuerdo con el velocidad, cuando pueda detener el automóvil, intente detener el vehículo y cuando no pueda detenerse, debe dar la vuelta. Al desviarse, el pedal del freno debe estar relajado para que el disco de dirección desempeñe un papel de control, y se debe pisar el pedal del freno después de sortear el obstáculo. Durante el frenado de emergencia, el vehículo es propenso a deslizarse lateralmente y el pedal del freno debe estar ligeramente relajado para ajustar la carrocería.
3. Frenado combinado. La palanca de cambios relaja el pedal del acelerador en la marcha, utiliza el arrastre de velocidad del motor para reducir la velocidad y pisa el pedal del freno para frenar la rueda. Este método de desaceleración mediante la resistencia del motor y el frenado de las ruedas se denomina frenado combinado. El frenado conjunto se usa más en la conducción normal para reducir la velocidad, y el punto clave que se debe dominar es: cuando la velocidad es inferior al estándar de velocidad mínima en la marcha, se debe cambiar a la marcha más baja a tiempo; de lo contrario, se acelerará. y dañar el sistema de transmisión.
4. Frenado intermitente. El frenado intermitente es un método de frenado en el que el pedal del freno se presiona y relaja intermitentemente. Al conducir en zonas montañosas, debido a descensos prolongados, el sistema de frenos es propenso a altas temperaturas, lo que reduce el rendimiento de frenado. Para evitar que la temperatura del sistema de frenos sea demasiado alta, los conductores suelen utilizar métodos de frenado intermitentes. Además, el dispositivo de freno de aire también puede utilizar un frenado rápido intermitente porque el volumen de admisión no es fácil de controlar.
Los vehículos equipados con ABS (dispositivo electrónico de frenado antibloqueo) tienen prohibido utilizar el frenado intermitente durante el frenado de emergencia; de lo contrario, el ABS no podrá desempeñar la función que le corresponde.
Habilidad operativa
1, cuando el automóvil va cuesta abajo, algunos conductores, para ahorrar combustible, cuelgan el punto muerto, usando la inercia cuesta abajo, durante mucho tiempo, la presión del freno no es suficiente, el freno es propenso a fallar, por lo que no es así. Se recomienda colgar el punto muerto al ir cuesta abajo. No cuelgues en punto muerto, es para dejar que el motor y la transmisión estén conectados, esta vez el auto cuesta abajo no es por inercia, sino por el motor para conducir, como si el motor estuviera contigo, no dejes que tu auto vaya rápido, esto es uno de los frenos.
2, algunos conductores, cuando el automóvil frena, usan el motor para reducir la velocidad, pero esto no frenará en la marcha baja, será fácil que aparezca el fenómeno del impacto delantero del automóvil, el motor se dañará, por lo que el pedal del freno se debe usar correctamente. .
3, los autobuses pequeños en pendientes largas deben usar una marcha baja, con el freno del motor para lograr la desaceleración, los automóviles grandes o los vehículos pesados en pendientes largas recuerden no pisar el freno, deben usar el motor para reducir la velocidad, muchos automóviles grandes están equipados con retardador o dispositivo de rociado de agua de frenos para evitar la falla de los frenos causada por el sobrecalentamiento en pendientes largas.
Asuntos que necesitan atención
(1) Durante el frenado de emergencia, sostenga el disco de dirección con ambas manos y no pueda operar el disco de dirección con una mano.
(2) El recorrido libre del pedal del freno afecta directamente el tiempo y la distancia de frenado. Por lo tanto, asegúrese de comprobar si el recorrido en vacío del pedal del freno es el adecuado antes de salir.
(3) La acción de frenado debe ser ágil, el pedal del freno se puede soltar cuando el vehículo se desliza hacia un lado, pero la acción debe ser rápida al girar el disco de dirección.
(4) Al girar a alta velocidad, no se debe realizar un frenado de emergencia, el frenado debe ser apropiado con anticipación antes de girar, en la medida de lo posible para mantener el frenado recto y controlar la velocidad de giro.
(5) Al frenar por debajo de velocidad media y baja o cuando necesite cambiar de marcha, se debe pisar primero el pedal del embrague y luego el pedal del freno. Al frenar a velocidades superiores a media y alta, se debe pisar primero el pedal del freno y luego el pedal del embrague.
control de potencia
El control razonable del momento y la intensidad del frenado depende del esfuerzo del pie del conductor al manejar diversas situaciones y controlar la velocidad. En circunstancias normales, al pisar el pedal del freno, se puede dividir en dos pasos, no utilice el método de un pie muerto: primer paso fuera del pedal del freno, fuerza del pie (es decir, fuerza de presurización) según la necesidad de determine, la fuerza del pie debe ser rápida y poderosa cuando la velocidad es rápida, y la fuerza del pie debe ser ligera y estable cuando la velocidad es lenta; Luego, según diversas condiciones para diferentes tratamientos de presurización o descompresión. Al frenar a alta velocidad, es fácil producir deslizamiento lateral. Cuando el coche produce un deslizamiento lateral, el pedal del freno debe estar adecuadamente relajado para evitar que el vehículo se salga y el volante pierda el control.
Precauciones del vehículo ABS
(1) Cuando el vehículo equipado con ABS está en frenado de emergencia, el funcionamiento del disco de dirección es ligeramente diferente al de cuando no se pisa el pedal del freno, y el pedal del freno pulsará, por lo tanto, opere el disco de dirección con cuidado.
(2) Al conducir sobre una carretera mojada, aunque la distancia de frenado del vehículo equipado con ABS es más corta que la del vehículo sin ABS, la distancia de frenado también se verá afectada por la superficie de la carretera y otros factores. Por lo tanto, la distancia entre el vehículo equipado con ABS y el vehículo de delante debe ser la misma que la del vehículo sin ABS para garantizar la seguridad.
(3) Al conducir por caminos de grava, nieve y hielo, la distancia de frenado de los vehículos equipados con ABS puede ser mayor que la de los vehículos sin ABS. Por lo tanto, se debe reducir la velocidad al conducir por la carretera mencionada anteriormente.
(4) Después de que el motor arranca o el vehículo comienza a funcionar, escuchará un sonido similar al del motor desde la posición del motor, y si pisa el pedal del freno en este momento, sentirá una vibración y estos sonidos. y las vibraciones se deben a que el ABS está realizando una autoinspección.
(5) Cuando la velocidad es inferior a 10 km/h, el ABS no funciona y el sistema de frenado tradicional solo se puede utilizar para frenar en este momento.
(6) Las cuatro ruedas deben usar el mismo tipo y tamaño de neumáticos; si se mezclan diferentes tipos de neumáticos, es posible que el ABS no funcione correctamente.
(7) Cuando el vehículo equipado con ABS está en frenado de emergencia, se debe pisar el pedal del freno hasta el final (como se muestra en la figura) y no se debe operar pisándolo y poniéndolo, de lo contrario el ABS no puede funcionar. debida función.
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