Pedal de freno.
Como su nombre indica, el pedal del freno es el que limita la potencia, es decir, el pedal del freno de pie (freno de servicio), y se utiliza para reducir la velocidad y detener el vehículo. Es uno de los cinco controles principales para conducir un automóvil. Su uso es muy frecuente. La forma en que el conductor controla el vehículo influye directamente en la seguridad al volante.
El pedal del freno es el que comúnmente se usa para referirse a pisar el freno. Hay un pequeño pedal en la varilla del freno, por lo que también se le llama "pedal de freno". También hay un pequeño pedal encima del embrague, llamado pedal del embrague. El embrague está a la izquierda y el freno a la derecha (junto al acelerador; a la derecha está el acelerador).
Principio de funcionamiento
En el eje de alta velocidad de la máquina se fija una rueda o un disco, y en el bastidor se instala una zapata, correa o disco de freno para producir un par de frenado bajo la acción de una fuerza externa.
El funcionamiento del pedal de freno en un automóvil se divide en: frenado lento (es decir, frenado predictivo), frenado de emergencia, frenado combinado y frenado intermitente. En circunstancias normales, el frenado lento y el frenado de emergencia bloquean las ruedas y detienen el vehículo antes de que el pedal del embrague se accione por completo, con el fin de mantener el motor en marcha y facilitar el cambio de velocidad.
Elementos esenciales para el funcionamiento
1. Frenado lento. Presione el pedal del embrague, suelte el pedal del acelerador al mismo tiempo, mueva la palanca de cambios a la posición de marcha baja, luego levante el pedal del embrague y coloque rápidamente el pie derecho en el pedal del freno, de acuerdo con la velocidad requerida y la distancia de estacionamiento, presione el pedal del freno de manera gradual y enérgica hasta detenerse.
2. Frenado de emergencia. El frenado de emergencia se puede dividir en frenado de emergencia a baja velocidad y frenado de emergencia a alta velocidad. Frenado de emergencia al conducir a velocidad media y baja: sujete el volante con ambas manos, pise rápidamente el pedal del embrague, pise casi simultáneamente el pedal del freno y use el método de un pie para detener el auto rápidamente. Frenado de emergencia a alta velocidad: debido a la alta velocidad, gran inercia y poca estabilidad, para aumentar la eficiencia de frenado y mejorar la estabilidad del auto, primero se debe pisar el pedal del freno durante la operación antes de que la rueda se bloquee. Luego pise el pedal del embrague para usar la baja velocidad del motor para contener la velocidad. Después de que la rueda se bloquea, la dirección de la rueda delantera se pierde y la carrocería es fácil de deslizar. Los puntos clave del frenado de emergencia que se deben dominar son: debido a la pérdida de control de la dirección después del frenado, cuando la inercia del auto se mueve muy cerca del obstáculo durante el frenado, puede ver si puede detener el auto según la velocidad, cuando puede detener el auto, intente detener el vehículo, y cuando no puede detenerlo, debe esquivarlo. Al tomar un desvío, el pedal del freno debe estar relajado para que el volante ejerza el control, y debe pisarse a fondo después de sortear el obstáculo. Durante una frenada de emergencia, el vehículo tiende a derrapar lateralmente, por lo que el pedal del freno debe estar ligeramente relajado para corregir la trayectoria.
3. Frenado combinado. Al accionar la palanca de cambios, se suelta el pedal del acelerador, se utiliza la fuerza del motor para reducir la velocidad y se pisa el pedal del freno para frenar la rueda. Este método de desaceleración mediante la fuerza del motor y el frenado de las ruedas se denomina frenado combinado. El frenado combinado se utiliza con mayor frecuencia en la conducción normal para reducir la velocidad, y el punto clave a dominar es: cuando la velocidad es inferior a la velocidad mínima permitida en la marcha, se debe cambiar a una marcha inferior a tiempo, de lo contrario, se acelerará y se dañará el sistema de transmisión.
4. Frenado intermitente. El frenado intermitente consiste en presionar y soltar el pedal del freno de forma intermitente. Al conducir en zonas montañosas, debido a las largas pendientes descendentes, el sistema de frenos tiende a sobrecalentarse, lo que reduce su eficacia. Para evitar que la temperatura del sistema de frenos sea excesiva, los conductores suelen utilizar el frenado intermitente. Además, los sistemas de freno neumático también pueden emplear el frenado intermitente rápido, ya que el volumen de admisión es difícil de controlar.
Los vehículos equipados con ABS (dispositivo electrónico de frenos antibloqueo) tienen prohibido el uso de frenado intermitente durante una frenada de emergencia, ya que de lo contrario el ABS no podrá cumplir su función correctamente.
Habilidad operativa
1. Cuando el coche va cuesta abajo, algunos conductores, para ahorrar combustible, dejan la palanca en punto muerto, aprovechando la inercia del descenso. Si durante mucho tiempo la presión de frenado es insuficiente, el freno es propenso a fallar, por lo que no se recomienda dejar la palanca en punto muerto al bajar una pendiente. No dejes la palanca en punto muerto; es mejor que el motor y la transmisión estén conectados. En este caso, el coche no baja por inercia, sino por la fuerza del motor, como si el motor te impulsara. No dejes que el coche vaya rápido, ya que esto es una forma de frenar.
2. Algunos conductores, al frenar, usan el motor para reducir la velocidad, pero si no se frena en una marcha baja, es fácil que se produzca un impacto frontal en el coche y el motor se dañe, por lo que es importante usar el pedal del freno correctamente.
3. Los autobuses pequeños en pendientes largas necesitan usar una marcha baja, con el freno motor para lograr la desaceleración; los automóviles grandes o vehículos pesados en pendientes largas recuerden no pisar el freno, deben usar el motor para reducir la velocidad; muchos automóviles grandes están equipados con un retardador o un dispositivo de rociado de agua de freno para evitar fallas en los frenos causadas por sobrecalentamiento en pendientes largas.
Asuntos que requieren atención
(1) Durante el frenado de emergencia, sujete el disco de dirección con ambas manos y no pueda operar el disco de dirección con una sola mano.
(2) El recorrido libre del pedal del freno afecta directamente al tiempo y la distancia de frenado. Por lo tanto, asegúrese de comprobar que el recorrido libre del pedal del freno sea el adecuado antes de salir.
(3) La acción de frenado debe ser ágil, el pedal del freno se puede soltar cuando el vehículo se desliza lateralmente, pero la acción debe ser rápida al girar el disco de dirección.
(4) Al girar a alta velocidad, no se debe realizar un frenado de emergencia, se debe frenar adecuadamente con anticipación antes de girar, en la medida de lo posible mantener el frenado en línea recta y controlar la velocidad de giro.
(5) Al frenar a velocidad media o baja, o al cambiar de marcha, primero se debe pisar el pedal del embrague y luego el del freno. Al frenar a velocidad media o alta, primero se debe pisar el pedal del freno y luego el del embrague.
Control de potencia
La capacidad de controlar adecuadamente el momento y la intensidad del frenado depende del esfuerzo que el conductor aplique con el pie en diversas situaciones y al controlar la velocidad. En circunstancias normales, al pisar el pedal del freno, se pueden dividir dos pasos, sin usar el método de pisar con un solo pie: primero, al soltar el pedal, se debe determinar la fuerza de presión del pie según sea necesario; la fuerza debe ser rápida y potente a alta velocidad, y ligera y constante a baja velocidad; luego, según las condiciones, se debe aplicar una presión o descompresión diferente. Al frenar a alta velocidad, es fácil que se produzca un deslizamiento lateral. Cuando el coche se deslice lateralmente, se debe soltar el pedal del freno adecuadamente para evitar que el vehículo se salga de la trayectoria y se pierda el control del volante.
Precauciones con el vehículo ABS
(1) Cuando el vehículo equipado con ABS está en frenado de emergencia, el funcionamiento del disco de dirección es ligeramente diferente al que se produce cuando no se pisa el pedal del freno, y el pedal del freno pulsará, por lo que debe operar el disco de dirección con cuidado.
(2) Al conducir sobre una carretera mojada, si bien la distancia de frenado del vehículo equipado con ABS es menor que la del vehículo sin ABS, dicha distancia también se verá afectada por la superficie de la carretera y otros factores. Por lo tanto, para garantizar la seguridad, la distancia entre el vehículo equipado con ABS y el vehículo que le precede debe ser la misma que la del vehículo sin ABS.
(3) Al conducir sobre caminos de grava, nieve o hielo, la distancia de frenado de los vehículos equipados con ABS puede ser mayor que la de los vehículos sin ABS. Por lo tanto, se debe reducir la velocidad al conducir sobre dichos caminos.
(4) Después de que el motor arranque o el vehículo comience a funcionar, se oirá un sonido similar al del motor desde la posición del motor, y si pisa el pedal del freno en ese momento, sentirá una vibración, y estos sonidos y vibraciones se deben a que el ABS está realizando una autoinspección.
(5) Cuando la velocidad es inferior a 10 km/h, el ABS no funciona y en ese momento solo se puede utilizar el sistema de frenado tradicional.
(6) Las cuatro ruedas deben usar el mismo tipo y tamaño de neumáticos; si se mezclan diferentes tipos de neumáticos, el ABS puede no funcionar correctamente.
(7) Cuando el vehículo equipado con ABS esté en frenado de emergencia, el pedal del freno debe pisarse hasta el final (como se muestra en la figura), y no debe operarse pisándolo y soltándolo, de lo contrario el ABS no podrá realizar su función debida.
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