Acelerador: Válvula controlada que controla el flujo de aire hacia el motor.
La válvula de mariposa es una válvula que controla el aire que entra al motor. Tras entrar en el tubo de admisión, el gas se mezcla con la gasolina para formar una mezcla combustible que, al arder, formará una pieza de trabajo. Está conectada al filtro de aire y al bloque del motor, conocido como la garganta del motor.
El acelerador de los motores de gasolina de cuatro tiempos funciona aproximadamente así. El acelerador es uno de los componentes más importantes del sistema de motor actual: su parte superior es la rejilla del filtro de aire, y su parte inferior, el bloque del motor, es decir, la garganta del motor. La flexibilidad de aceleración del coche está muy relacionada con la suciedad del acelerador, y su limpieza puede reducir el consumo de combustible y aumentar la flexibilidad y la potencia del motor. No se debe desmontar el acelerador para limpiarlo, pero es un tema que los propietarios deben analizar con más detalle.
El mecanismo tradicional de control del acelerador del motor se realiza mediante un cable (alambre de acero dulce) o una varilla de tracción, con un extremo conectado al pedal del acelerador y el otro a la placa de acoplamiento del acelerador. La válvula de mariposa electrónica utiliza principalmente el sensor de posición del acelerador para controlar su ángulo de apertura según la energía requerida por el motor, ajustando así la entrada de aire.
Liberar el gas
El aceite en uso se calentará y volatilizará; cuanto más largo sea el tiempo de uso, mayor será la temperatura y más fuerte será la volatilización. Además, el gas comprimido del cilindro se exprimirá en el cárter a través del espacio entre los anillos del pistón, por lo que debe haber un canal para descargar el gas; de lo contrario, el fondo del aceite formará una presión positiva.
Bombeo de presión negativa
La conexión del tubo de ventilación del cárter a la válvula de mariposa se debe, por un lado, a las exigencias ambientales y, por otro, a la presión negativa del aire de admisión que se extrae del cárter. Cuando el vapor aceitoso llega al tubo de admisión, se enfría, lo que provoca la condensación del aceite en ambos tubos y la válvula de mariposa, depositando también el carbono presente en el vapor. Dado que el espacio abierto por la válvula de mariposa tiene el mayor flujo de aire, es pequeño y la temperatura del gas es baja, esta parte es la más fácil de condensar.
Frecuencia de limpieza
Por lo tanto, el tiempo que el acelerador permanecerá sucio depende de la calidad del filtro de aire, la marca del aceite, la calidad del mismo, el estado del área de conducción, la temperatura del aire, la temperatura de funcionamiento del motor, los hábitos de conducción, etc. Incluso a nivel individual, no es posible determinar el tiempo de limpieza del acelerador con un número fijo de kilómetros. En los autos nuevos, el intervalo de limpieza inicial es el más largo. Posteriormente, debido a la continua condensación de aceite y gas en el tubo de ventilación y la entrada del cárter, la frecuencia de limpieza aumentará. Además, las condiciones climáticas también afectarán la velocidad de limpieza del acelerador.
Limpieza atención al problema
Si hay demasiados residuos en el acelerador, el motor puede acelerar mal y aumentar el consumo de combustible, lo cual es una gran preocupación para los propietarios. ¿Cómo solucionar el problema del acelerador sucio? Una vez limpiado, se puede acudir rápidamente al taller 4S, pero ¿no es obligatorio hacerlo en todos los casos? De hecho, puede hacerlo usted mismo, solo recuerde inicializarlo.
Primero, aplique un poco de aceite al anillo metálico fijo para evitar que los dientes se deslicen al desmontarlo. Retire el anillo metálico de la manguera del acelerador. Retire la manguera (el extremo izquierdo es la posición del acelerador), retire el electrodo negativo de la batería, apague el interruptor de encendido, gire la placa del acelerador hacia la derecha, rocíe una pequeña cantidad de limpiador de carburador en el acelerador y, a continuación, frote con cuidado con un paño de poliéster o un paño no tejido de alta densidad. Frote con cuidado hasta el fondo del acelerador, fuera del alcance de las manos. Puede usar un paño para sujetar y frotar con cuidado.
El acelerador no se puede desmontar, pero es importante limpiar la junta de la entrada de vapor. El motor de ralentí debe retirarse antes de limpiarlo. El uso y la limpieza de la boquilla de combustible tienen sus ventajas y desventajas. En general, se recomienda no limpiar para evitar desperdicios innecesarios, como la necesidad de reemplazar el anillo de sellado o instalar alguna otra junta después del desmontaje. Durante el desmontaje, las fugas de aceite, los gases u otros problemas pueden retrasar la operación del propietario.
Después de la limpieza, y luego de acuerdo con el procedimiento recién quitado, instale el acelerador para iniciar la inicialización, limpiando el acelerador, la inicialización es necesaria, porque la computadora ajusta la apertura del acelerador, hay una función de memoria, porque hubo un bloqueo de lodo antes, para asegurar el volumen de admisión, la computadora ajustará automáticamente la apertura del acelerador, para que la admisión esté en un estado normal.
Después de la limpieza, no hay bloqueo de lodos, si el acelerador aún mantiene la apertura anterior, entonces provocará una entrada excesiva y la consecuencia es que el motor se sacude al arrancar y la aceleración es débil, la luz de falla del motor también puede encenderse.
¿Por qué a veces el motor funciona sin inicializarse después de limpiar el acelerador? Esto se debe a que el acelerador no está demasiado sucio y, tras la limpieza, su admisión no ha cambiado mucho. Sin embargo, el cambio en el acelerador después de la limpieza no se puede apreciar a simple vista, por lo que debe inicializarse.
De hecho, la inicialización es muy sencilla: se puede realizar mediante una computadora dedicada o manualmente, pero no es tan rápida como la computadora. A veces falla. No importa, repita el proceso. Hay dos maneras de inicializar, según el vehículo:
Método inicial
Lo primero es abrir la segunda marcha de la llave, es decir, la marcha que el instrumento indica que está completamente encendida, y luego esperar 20 segundos, pisar el acelerador hasta el fondo, mantenerlo así durante unos 10 segundos, soltar el acelerador, apagar el interruptor de encendido, sacar la llave y la inicialización estará completa.
El segundo método consiste en girar la llave en segunda marcha, mantenerla así durante 30 segundos, apagar el motor y extraer la llave. Cabe destacar que, después de ambos métodos, debe esperar un tiempo antes de intentar encender el motor. Generalmente, espere de 15 a 20 segundos y luego enciéndalo para comprobar si el repostaje es normal y si la luz de falla del motor está apagada. Si falla, intente el motor dos veces hasta que funcione correctamente. Generalmente, puede funcionar correctamente, como máximo dos veces.
Sin embargo, según los diferentes coches, el método de restauración no es el mismo, y algunos coches deben ser inicializados por una computadora, si ese es el caso, se recomienda que el propietario envíe el coche al taller con equipo profesional para limpiarlo [1].
descomponer
La composición del acelerador eléctrico se puede dividir, a grandes rasgos, en las siguientes partes: válvula de mariposa, accionamiento electromagnético, potenciómetro, controlador (algunos no, directamente conectado a la ECU) y válvula de derivación. Las características de las fallas se dividen en dos categorías: fallas graves y fallas leves. Las fallas graves se refieren a daños mecánicos, mientras que las leves se refieren a suciedad, desalineación, etc.
Falla dura
La parte de resistencia del potenciómetro consiste en rociar una capa de película de carbono sobre el sustrato de poliéster, lo cual requiere muy poca preparación y su resistencia al desgaste es baja. Dicho sin rodeos, no es tan bueno como el potenciómetro de nuestros electrodomésticos comunes. El contacto deslizante está compuesto por una hilera de garras invertidas de acero. ¡Atención, garras invertidas! ¡Esto es solo para empeorar las cosas! Además, la película de carbono no tiene agente protector, y el desprendimiento del polvo de carbono provoca un mal contacto y la iluminación es inevitable.
Falla blanda
A menudo nos resulta difícil limpiar el acelerador porque está abierto demasiado bajo la mayor parte del tiempo. El aire fluye por el hueco del acelerador a una velocidad muy alta (decenas a cientos de metros por segundo), y la influencia del polvo acumulado gradualmente en el flujo de aire supera la capacidad de ajuste del acelerador.
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