Acelerador: una válvula controlada que regula el flujo de aire hacia el motor.
La válvula de mariposa es una válvula de control que regula la entrada de aire al motor. Una vez que el gas entra en el conducto de admisión, se mezcla con la gasolina para formar una mezcla combustible que se quema y genera energía. Está conectada al filtro de aire y al bloque del motor, en lo que se conoce como la garganta del motor del automóvil.
El acelerador de los motores de gasolina de cuatro tiempos funciona aproximadamente así. El acelerador es uno de los componentes más importantes del sistema de motor actual; su parte superior es la rejilla del filtro de aire, y la parte inferior es el bloque del motor, que constituye la garganta del motor del automóvil. La suavidad de la aceleración del automóvil está estrechamente relacionada con la suciedad del acelerador, y su limpieza puede reducir el consumo de combustible y mejorar la flexibilidad y potencia del motor. No se debe desmontar el acelerador para limpiarlo, pero es importante que los propietarios lo consulten con más detalle.
El mecanismo tradicional de control del acelerador del motor se realiza mediante un cable (de acero dulce) o una varilla de tracción. Un extremo se conecta al pedal del acelerador y el otro a la placa de acoplamiento del acelerador. La válvula de mariposa electrónica utiliza principalmente un sensor de posición para controlar el ángulo de apertura de la válvula según la energía que requiere el motor, ajustando así el caudal de aire.
Descarga de gas
El aceite en uso se calentará y se volatilizará; cuanto más tiempo se utilice, mayor será la temperatura y más intensa la volatilización. Además, el gas comprimido del cilindro se introducirá en el cárter a través del espacio del anillo del pistón, por lo que debe existir un canal para la descarga del gas; de lo contrario, se generará presión positiva en el fondo del aceite.
Bombeo por presión negativa
La razón por la que el tubo de ventilación del cárter está conectado a la válvula de mariposa se debe, por un lado, a requisitos medioambientales y, por otro, a la extracción de la presión negativa del aire de admisión del cárter. Cuando el vapor aceitoso llega al tubo de admisión, se enfría y el aceite se condensa en el tubo de admisión y la válvula de mariposa. El carbono presente en el vapor también se deposita en estas partes, ya que el espacio abierto por la válvula de mariposa tiene el mayor flujo de aire, el espacio es pequeño y la temperatura del gas es baja, por lo que esta parte es la más propensa a la condensación.
Frecuencia de limpieza
Por lo tanto, la duración de la limpieza del acelerador depende de la calidad del filtro de aire, la marca del aceite utilizado, las condiciones de la vía, la temperatura ambiente, la temperatura de funcionamiento del motor, los hábitos de conducción, etc. Incluso para cada persona, no es posible establecer un intervalo fijo de kilómetros para la limpieza del acelerador. En los coches nuevos, el intervalo de limpieza inicial es el más largo; posteriormente, debido a la condensación continua de aceite y gas en el conducto de ventilación del cárter y la entrada de aire, la frecuencia de limpieza aumentará, y las diferentes condiciones climáticas también afectarán la velocidad de limpieza del acelerador.
Limpieza prestando atención al problema
Si la acumulación de lodo en el acelerador es excesiva, puede provocar una mala aceleración del motor y un mayor consumo de combustible, lo cual preocupa mucho a los propietarios. ¿Cómo solucionar el problema del acelerador sucio? Se puede limpiar rápidamente acudiendo a un taller 4S, pero no siempre es necesario ir a un taller 4S. De hecho, puedes hacerlo tú mismo, solo recuerda inicializarlo.
En primer lugar, ponga un poco de aceite en el anillo del haz de metal fijo para evitar el fenómeno de los dientes deslizantes al desmontar. Retire el anillo de metal de la manguera del acelerador, retire la manguera, el extremo izquierdo es la posición del acelerador, retire el electrodo negativo de la batería, apague el interruptor de encendido, gire la placa del acelerador hacia adelante, rocíe una pequeña cantidad de "agente limpiador de carburador" en el acelerador y luego use un paño de poliéster o un "paño no tejido" de alta hilada para frotar cuidadosamente, profundamente en el acelerador, fuera del alcance de la mano, puede usar un trapo sujeto con pinzas para frotar cuidadosamente.
Para limpiar el acelerador no es necesario desmontarlo, pero asegúrese de limpiar la parte de sellado de la entrada de vapor. El motor de ralentí debe retirarse antes de limpiarlo. La limpieza de la boquilla de combustible tiene ventajas y desventajas. En general, el taller de mantenimiento recomienda no limpiarla para evitar desperdicios innecesarios, como la necesidad de reemplazar el anillo de sellado u otra junta después de la extracción. Además, durante el proceso de desmontaje, pueden producirse fugas de aceite, gas u otros problemas que retrasan la reparación.
Después de la limpieza, y luego de acuerdo con el procedimiento recién retirado, instale el acelerador para comenzar la inicialización, limpie el acelerador, la inicialización es necesaria, porque la computadora ajusta la apertura del acelerador, hay una función de memoria, porque había un bloqueo de lodo anteriormente, para asegurar el volumen de admisión, la computadora ajustará automáticamente la apertura del acelerador, para que la admisión esté en un estado normal.
Tras la limpieza, si no hay obstrucción por lodo, pero la mariposa de admisión mantiene la apertura anterior, se producirá una admisión excesiva, lo que provocará vibraciones en el motor al arrancar, una aceleración débil y, posiblemente, que se encienda la luz de avería del motor.
¿Por qué a veces el motor funciona sin necesidad de inicialización después de limpiar la mariposa? Esto se debe a que la mariposa no está muy sucia y, tras la limpieza, su entrada de aire no ha cambiado mucho. Sin embargo, este cambio no se aprecia a simple vista, por lo que es necesario inicializarla.
De hecho, la inicialización es muy sencilla; se puede realizar mediante un ordenador específico o manualmente, pero esta última no es tan rápida como el ordenador y a veces falla. Si falla, no importa, simplemente hay que volver a intentarlo. Existen dos maneras de realizar la inicialización, dependiendo del coche:
Método inicial
El primer paso es abrir la segunda marcha de la llave, es decir, la marcha que el instrumento indica que está completamente iluminada, y luego esperar 20 segundos, pisar el acelerador a fondo, mantenerlo presionado durante unos 10 segundos, soltar el acelerador, apagar el interruptor de encendido, sacar la llave y la inicialización estará completa.
El segundo método consiste en girar la llave a la segunda marcha, mantenerla así durante 30 segundos, apagar el encendido y sacar la llave. Cabe destacar que, tras realizar ambos métodos, hay que esperar un tiempo antes de intentar arrancar el motor (generalmente entre 15 y 20 segundos) y luego arrancar para comprobar si el repostaje es normal y si la luz de avería del motor se ha apagado. Si falla, repetir el proceso hasta que funcione correctamente; normalmente, se puede conseguir en un máximo de dos intentos.
Sin embargo, según los diferentes automóviles, el método de restauración no es el mismo, y algunos automóviles deben ser inicializados por una computadora, si ese es el caso, se recomienda que el propietario envíe el automóvil al taller con equipo profesional para limpiarlo [1].
descomponer
La composición del acelerador electrónico se puede dividir a grandes rasgos en las siguientes partes: válvula de mariposa, accionamiento electromagnético, potenciómetro, controlador (algunos no lo incluyen, sino que se conectan directamente a la ECU) y válvula de derivación. Las características de las fallas se dividen en dos categorías: fallas graves y fallas leves. Las fallas graves se refieren a daños mecánicos, mientras que las fallas leves se refieren a suciedad, desalineación, etc.
Falta grave
La resistencia del potenciómetro se consigue aplicando una capa de película de carbono sobre el sustrato de poliéster, un proceso de fabricación muy rudimentario que reduce considerablemente su resistencia al desgaste. En pocas palabras, no es tan bueno como el potenciómetro de nuestros electrodomésticos habituales. El contacto deslizante se realiza mediante una hilera de garras de acero invertidas. ¡Y vaya si son garras invertidas! ¡Esto es el colmo! Además, la película de carbono carece de protección, lo que provoca que el polvo de carbono se desprenda y cause un mal contacto, con el consiguiente riesgo de sobrecalentamiento.
fallo suave
A menudo nos resulta complicado limpiar la mariposa de admisión porque, la mayor parte del tiempo, permanece demasiado abierta. El aire fluye a través de la abertura de la mariposa a una velocidad muy alta (de decenas a cientos de metros por segundo), y la influencia del polvo que se acumula gradualmente en el flujo de aire supera la capacidad de ajuste de la mariposa.
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