Acelerador: válvula controlada que controla el flujo de aire hacia el motor.
La válvula de mariposa es una válvula controlada que controla el aire que ingresa al motor. Después de que el gas ingresa al tubo de admisión, se mezclará con gasolina formando una mezcla combustible, que se quemará para formar trabajo. Está conectado al filtro de aire y al bloque del motor, lo que se conoce como garganta del motor del automóvil.
Los motores de gasolina de cuatro tiempos con aceleración son más o menos así. El acelerador es uno de los componentes más importantes del sistema de motor actual; su parte superior es la rejilla de aire del filtro de aire, la parte inferior es el bloque del motor y es la garganta del motor del automóvil. Que el automóvil acelere con flexibilidad tiene una gran relación con la suciedad del acelerador, y la limpieza del acelerador puede reducir el consumo de combustible y hacer que el motor sea flexible y fuerte. El acelerador no se debe quitar para limpiarlo, pero los propietarios también se centran en discutir más.
El mecanismo tradicional de control del acelerador del motor se realiza a través de un cable (alambre de acero blando) o varilla de tracción, un extremo está conectado al pedal del acelerador y el otro extremo está conectado a la placa de acoplamiento del acelerador y funciona. La válvula de mariposa electrónica utiliza principalmente el sensor de posición del acelerador para controlar el ángulo de apertura de la válvula de mariposa de acuerdo con la energía requerida por el motor, a fin de ajustar el tamaño de la entrada de aire.
soplar gas
El aceite en uso se calentará para volatilizarse, cuanto mayor sea el tiempo de uso, mayor será la temperatura, más fuerte será la volatilización, además el gas comprimido del cilindro se exprimirá en el cárter a través del espacio del anillo del pistón, por lo que debe haber un canal para descargue el gas, de lo contrario el fondo del aceite formará presión positiva.
Bombeo de presión negativa
La razón por la que el tubo de ventilación del cárter está conectado a la válvula de mariposa es, por un lado, los requisitos medioambientales y, por otro lado, la presión negativa del aire de admisión se extrae del cárter. Cuando el vapor aceitoso llega al tubo de admisión, se enfría y el aceite se condensará en el tubo de admisión y la válvula de mariposa, y el carbón incluido en el vapor también se depositará en estas partes, porque el espacio abierto por la válvula de mariposa tiene El mayor flujo de aire, el espacio es pequeño y la temperatura del gas es baja, por lo que esta parte es la más fácil de condensar.
Frecuencia de limpieza
Por lo tanto, el tiempo que estará sucio el acelerador depende de la calidad del filtro de aire, la marca del aceite utilizado, la calidad, el estado de la sección de conducción, la temperatura del aire, la temperatura de funcionamiento del motor, los hábitos de conducción, etc. . Incluso en lo que respecta al individuo, no es posible utilizar un número fijo de kilómetros para determinar el tiempo de aceleración de limpieza, el intervalo de aceleración de limpieza del automóvil nuevo es el más largo, luego debido a la condensación continua de petróleo y gas en el Tubería de ventilación y entrada del cárter, la frecuencia de limpieza aumentará y las diferentes condiciones climáticas también afectarán la velocidad del acelerador sucio.
Atención de limpieza al problema.
Si hay demasiado lodo del acelerador, puede hacer que el motor acelere mal y aumente el consumo de combustible, lo cual es una gran preocupación para los propietarios. Entonces, ¿cómo lidiar con el acelerador sucio? Se realiza la limpieza, se puede ir a la tienda 4S rápidamente, pero ¿no todas las limpiezas deben ir a la tienda 4S? En realidad, puedes hacerlo tú mismo, pero no olvides inicializar.
En primer lugar, ponga un poco de aceite en el anillo metálico fijo para evitar el fenómeno de deslizamiento de los dientes al desmontarlo. Retire el anillo metálico de la manguera del acelerador, retire la manguera, el extremo izquierdo es la posición del acelerador, retire el electrodo negativo de la batería, apague el interruptor de encendido, enderece la placa del acelerador, rocíe una pequeña cantidad de "carburador "Agente de limpieza" en el acelerador, y luego use un paño de poliéster o un "paño no tejido" de alto hilado y frote con cuidado, profundamente en el acelerador, fuera del alcance de la mano, se puede usar para sujetar el trapo y frote con cuidado.
La limpieza del acelerador no se puede desmontar, pero asegúrese de limpiar la parte de sellado de la entrada de vapor, el motor inactivo debe retirarse antes de poder limpiarlo, el préstamo y la limpieza de la boquilla de combustible tienen ventajas y desventajas, en general, la estación de mantenimiento recomienda no realizar ninguna limpieza, para evitar otros desperdicios innecesarios, como la necesidad de reemplazar el anillo de sellado o alguna otra instalación de junta después de su extracción. O en el proceso de desmontaje, fugas de aceite, gas y otros fenómenos retrasan el tiempo del propietario.
Después de la limpieza, y luego de acuerdo con el procedimiento que acabamos de eliminar, instale el acelerador para iniciar la inicialización, limpie el acelerador, la inicialización es necesaria, porque la computadora ajusta la apertura del acelerador, hay una función de memoria, porque antes había un bloqueo de lodo. Para garantizar el volumen de admisión, la computadora ajustará automáticamente la apertura del acelerador para que la admisión esté en un estado normal.
Después de la limpieza, no hay obstrucción por lodos, si el acelerador aún mantiene la apertura anterior, entonces provocará una entrada excesiva, y la consecuencia es que el motor tiembla al arrancar, y la aceleración es débil, también se puede encender la luz de falla del motor. .
Entonces, ¿por qué a veces el motor puede funcionar sin inicialización después de limpiar el acelerador? Esto se debe a que el acelerador no está demasiado sucio y, después de limpiarlo, su admisión no ha cambiado mucho. Sin embargo, el cambio del acelerador después de la limpieza no se puede observar a simple vista, por lo que conviene inicializarlo.
De hecho, la inicialización es muy simple, se puede hacer a través de una computadora dedicada, también se puede hacer manualmente, pero el manual no es tan rápido como la computadora, a veces fallará, la falla no importa, hazlo de nuevo. Hay dos formas de realizar la inicialización según el coche:
Método inicial
La primera es abrir la segunda marcha de la llave, es decir la marcha que indica el instrumento está completamente encendida, y luego esperar 20 segundos, pisar el acelerador hasta el final, mantener unos 10 segundos, soltar el acelerador, girar Apague el interruptor de encendido, saque la llave y se completará la inicialización.
La segunda es girar la llave en segunda marcha, mantenerla presionada durante 30 segundos, luego apagar el encendido y sacar la llave. Cabe señalar que después de realizar los dos métodos, debe esperar un período de tiempo antes de poder intentar encender, generalmente espere de 15 a 20 segundos y luego encienda para ver si el reabastecimiento de combustible es normal, si la falla del motor La luz está apagada, si falla, hágalo una segunda vez, hasta que tenga éxito, generalmente puede ser un éxito, como máximo dos veces.
Sin embargo, según los diferentes autos, el método de restauración no es el mismo y algunos autos deben inicializarse mediante una computadora; si ese es el caso, se recomienda que el propietario envíe el auto al taller con equipo profesional para limpiarlo. [1].
descomponer
La composición del acelerador eléctrico se puede dividir aproximadamente en las siguientes partes: válvula de mariposa, accionamiento electromagnético, potenciómetro, controlador (algunos no, directamente por el tubo de la ECU), válvula de derivación. Las características de las fallas se dividen en dos categorías: fallas duras y fallas blandas. La falla grave se refiere a daños mecánicos, la falla leve se refiere a suciedad, desalineación, etc.
Falla dura
La parte de resistencia del potenciómetro consiste en rociar una capa de película de carbono sobre el sustrato de poliéster, que en realidad es un proceso de preparación muy bajo y la resistencia al desgaste no es alta. Para decirlo sin rodeos, no es tan bueno como el potenciómetro de nuestros electrodomésticos habituales. El contacto deslizante está formado por una hilera de garras invertidas de acero. ¡Fíjate, garras invertidas! ¡Esto no hace más que añadir insulto a la herida! Además, no hay agente protector en la película de carbón, y la caída del polvo de carbón provoca un contacto deficiente y la iluminación es inevitable.
falla suave
A menudo nos preocupa limpiar el acelerador porque el acelerador está demasiado abierto la mayor parte del tiempo. El aire fluye a través del espacio del acelerador a una velocidad muy alta (de decenas a cientos de metros/segundo), y la influencia del polvo acumulado gradualmente en el flujo de aire excede la capacidad de ajuste del acelerador.
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