Placa de moldura inferior de la barra trasera.
En aerodinámica, existe una teoría demostrada por el físico francés Bernouil: la velocidad del flujo de aire es inversamente proporcional a la presión. En otras palabras, a mayor velocidad del flujo de aire, menor presión; a menor velocidad del flujo de aire, mayor presión.
Por ejemplo, las alas de un avión tienen forma parabólica y el flujo de aire es más rápido. La parte inferior es lisa, el flujo de aire es más lento y la presión inferior es mayor que la superior, lo que genera sustentación. Si la apariencia del automóvil y la forma de la sección transversal del ala son similares, al conducir a alta velocidad, debido a la diferencia de presión en la parte superior e inferior de la carrocería (cuanto menor sea la presión), esta diferencia de presión inevitablemente producirá una fuerza de sustentación. A mayor velocidad, mayor será la diferencia de presión y mayor la fuerza de sustentación. Esta fuerza de sustentación también es un tipo de resistencia del aire, denominada resistencia inducida en la industria automotriz, que representa aproximadamente el 7% de la resistencia del aire del vehículo. Si bien la proporción es pequeña, el daño es considerable. Otra resistencia del aire solo consume potencia del automóvil; esta resistencia no solo consume energía, sino que también genera una fuerza de apoyo que pone en peligro la seguridad del vehículo. Cuando la velocidad del automóvil alcanza cierto valor, la fuerza de sustentación supera el peso del automóvil y lo eleva, reduciendo la adherencia entre las ruedas y el suelo, haciendo que el automóvil flote y, por lo tanto, reduciendo la estabilidad de la conducción. Para reducir la sustentación generada por el automóvil a alta velocidad y reducir la presión del aire debajo del automóvil, es necesario instalar un deflector en el automóvil.
Análisis del proceso del deflector de un automóvil
El proceso original implicaba la perforación manual de agujeros en placas metálicas, lo cual resultaba ineficiente y costoso para su producción a gran escala. El sistema de troquelado y punzonado puede mejorar la eficiencia y la calidad de la producción, además de reducir los costos. Debido a la pequeña distancia entre los agujeros de las piezas, la lámina se dobla y deforma fácilmente durante el punzonado. Para garantizar la resistencia de las piezas del molde, las piezas cualificadas se punzonan en diferentes momentos. Debido al gran número de agujeros, y para reducir la fuerza de punzonado, el molde de proceso adopta un filo de corte alto y bajo. El deflector del parachoques trasero, también conocido como protector inferior del parachoques trasero, es una placa de plástico negra que se instala debajo del parachoques trasero del vehículo. Su función principal es mejorar el rendimiento aerodinámico, la estabilidad y la seguridad en la conducción.
En primer lugar, el deflector de parachoques trasero reduce la resistencia al flujo de aire generada por el vehículo durante la conducción y reduce el impacto de esta, mejorando así la estabilidad y el ahorro de combustible. Además, evita que el parachoques trasero se dañe por residuos de la carretera o salpicaduras de agua, protegiendo así la integridad y la estética de la carrocería. Además, reduce el ruido de la resistencia del viento y mejora el silencio del vehículo.
Al instalar el deflector del parachoques trasero, debe seleccionarse según el modelo y la situación real. La forma y el tamaño del deflector varían según el modelo, por lo que es necesario seleccionar uno adecuado para su instalación. Al instalarlo, asegúrese de fijarlo firmemente para evitar que se afloje o se caiga.
En resumen, aunque el deflector de parachoques trasero parezca insignificante, su función es fundamental. Puede mejorar el rendimiento aerodinámico del vehículo, proteger la carrocería, reducir el ruido y hacer que la conducción sea más cómoda y segura. Por lo tanto, para el propietario, la instalación de un deflector de parachoques trasero es fundamental.
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