Eje trasero.
El eje trasero se refiere al componente del eje de transmisión trasero de la transmisión de potencia del vehículo. Está compuesto por dos medios puentes y puede implementar el movimiento diferencial de medio puente. Al mismo tiempo, también se utiliza para soportar la rueda y conectar el dispositivo de la rueda trasera. Si se trata de un vehículo impulsado por el eje delantero, entonces el eje trasero es solo un puente de seguimiento, que solo desempeña un papel de cojinete. Si el eje delantero no es el eje de tracción, entonces el eje trasero es el eje de tracción, esta vez, además del papel de cojinete, también desempeña el papel de tracción, desaceleración y diferencial. Si es tracción en las cuatro ruedas, generalmente delante del eje trasero también está equipado con una caja de transferencia. El eje trasero se divide en eje integral y medio eje. El puente integral está equipado con suspensión no independiente, como la suspensión de resorte de placa, y el medio puente está equipado con suspensión independiente, como la suspensión McPherson.
El eje trasero es el puente detrás del coche.
Si el eje delantero no es el eje motriz, entonces el eje trasero es el eje motriz, esta vez además del papel de cojinete también juegan el papel de accionamiento y desaceleración y diferencial, si es tracción en las cuatro ruedas, generalmente delante del eje trasero también está equipado con una caja de transferencia.
Eje delantero. El eje trasero se refiere a la parte del eje delantero. El eje delantero incluye el resorte del amortiguador, el mecanismo de dirección, el eje de equilibrio, etc. El eje trasero también incluye el eje de transmisión, el engranaje de transmisión, etc. La parte trasera del camión multieje también se divide en eje trasero motriz y eje trasero sin tracción. El eje trasero sin tracción no tiene conexión con el eje de transmisión y no pertenece a la parte de la rueda motriz. Generalmente, en camiones pesados con tracción delantera, hay más de tres ejes.
Al utilizar vehículos, es importante eliminar con frecuencia la suciedad y el polvo del tapón de ventilación de la caja del eje trasero. Durante el mantenimiento, se debe realizar una limpieza y un dragado cada 3000 km para garantizar la fluidez de las vías respiratorias y evitar el aumento de presión en la caja causada por su obstrucción y fugas de aceite en la junta y el retén. Además, se debe verificar el nivel y la calidad del aceite lubricante; se debe añadir o sustituir si es necesario. El aceite para engranajes se debe cambiar cuando la locomotora nueva se mantenga a 12000 km, y la calidad del aceite se debe verificar cada 24000 km durante el mantenimiento, como la decoloración y el adelgazamiento, y se debe sustituir el aceite nuevo. En zonas frías, se debe cambiar el aceite lubricante de invierno. Al conducir aproximadamente 80000 km para mantenimiento, se debe descomponer el reductor principal y el conjunto diferencial, limpiar la cavidad interna de la carcasa del eje y apretar las tuercas de cada pieza de acuerdo con el torque especificado, y ajustar la holgura de engranaje de cada parte del engranaje y la impresión de contacto de la superficie del diente.
El motor envía potencia a la caja de cambios, que se transmite al disco dentado del eje trasero. El diferencial es un todo. En su interior, hay pequeñas placas dentadas en el centro de la columna transversal superior con dos engranajes asteroides [que desempeñan un papel en la regulación de la velocidad de giro]. El diferencial está colocado verticalmente, con dos pequeños orificios redondos a ambos lados y chavetas deslizantes en la parte superior. Solemos decir que la media columna se inserta en este punto. Conduce recto cuando la columna transversal no se mueve. Cuando esta se mueve, ajusta la velocidad de los neumáticos a ambos lados y mejora la maniobrabilidad del coche en las curvas.
El eje trasero del camión Jiefang es el eje motriz y su función principal es:
(1) El motor se envía, la potencia del embrague, la caja de cambios y el eje de transmisión se transmite a través del reductor, de modo que su velocidad disminuye, el par aumenta y este se transmite a la rueda motriz a través del semieje.
(2) Soportar la carga del eje trasero del vehículo;
(3) La fuerza de reacción y el par de la superficie de la carretera se transmiten al bastidor a través de la ballesta;
(4) Cuando el vehículo está en marcha, el freno de la rueda trasera actúa como freno principal, y cuando está estacionado, el freno de la rueda trasera actúa como freno de estacionamiento.
¡Si quieres saber más, sigue leyendo los demás artículos de este sitio!
Llámenos si necesita dichos productos.
Zhuo Meng Shanghai Auto Co., Ltd. se compromete a vender repuestos para automóviles MG&MAUXS. Le invitamos a comprar.
