Pistón.
El pistón es un movimiento alternativo en el cuerpo del cilindro de un motor de automóvil. La estructura básica del pistón se puede dividir en parte superior, cabeza y faldón. La parte superior del pistón es la parte principal de la cámara de combustión y su forma está relacionada con la forma seleccionada de la cámara de combustión. Los motores de gasolina utilizan principalmente pistones de parte superior plana, lo que tiene la ventaja de tener un área de absorción de calor pequeña. La parte superior del pistón del motor diesel a menudo tiene una variedad de hoyos, su forma, posición y tamaño específicos deben coincidir con los requisitos de combustión y formación de la mezcla del motor diesel.
La parte superior del pistón es un componente de la cámara de combustión, por lo que a menudo tiene diferentes formas, y el pistón del motor de gasolina utiliza como máximo una parte superior plana o cóncava, de modo que la cámara de combustión es compacta y el área de disipación de calor es pequeña. , y el proceso de fabricación es sencillo. Los pistones de cabeza convexa se utilizan comúnmente en motores de gasolina de dos tiempos. Las tapas de los pistones de los motores diésel suelen estar formadas por varios orificios.
La cabeza del pistón es la parte que está encima del asiento del pasador del pistón, y la cabeza del pistón está instalada con un anillo de pistón para evitar que entre gas a alta temperatura y presión al cárter y evitar que entre aceite a la cámara de combustión; La mayor parte del calor absorbido por la parte superior del pistón también se transmite al cilindro a través de la cabeza del pistón y luego se transfiere a través del medio refrigerante.
La cabeza del pistón está procesada con varias ranuras para el montaje de los anillos del pistón, y el número de anillos del pistón depende de los requisitos del sello, que están relacionados con la velocidad del motor y la presión del cilindro. Los motores de alta velocidad tienen menos anillos que los de baja velocidad y los motores de gasolina tienen menos anillos que los motores diésel. Los motores de gasolina generales utilizan 2 anillos de gas y 1 anillo de aceite; El motor diésel tiene 3 anillos de gas y 1 anillo de aceite; El motor diésel de baja velocidad utiliza de 3 a 4 anillos de gas. Para reducir la pérdida por fricción, se debe reducir la altura de la parte de la correa tanto como sea posible y se debe reducir el número de anillos bajo la condición de garantizar el sellado.
Todas las partes del segmento del pistón debajo de la ranura se denominan faldones del pistón. Su función es guiar el pistón en el cilindro para lograr un movimiento alternativo y resistir la presión lateral. Cuando el motor está funcionando, debido al efecto de la presión del gas en el cilindro, el pistón se doblará y deformará. Después de calentar el pistón, la cantidad de expansión es mayor que la de otros lugares debido al metal en el pasador del pistón. Además, el pistón producirá una deformación por extrusión bajo la acción de la presión lateral. Como resultado de la deformación anterior, la sección de la falda del pistón se convierte en una elipse en la dirección del eje mayor perpendicular al pasador del pistón. Además, debido a la distribución desigual de temperatura y masa a lo largo del eje del pistón, la expansión térmica de cada sección es grande en la parte superior y pequeña en la parte inferior.
Las principales fallas del conjunto de pistón y sus causas son las siguientes:
1. Ablación de la superficie superior del pistón. La ablación del pistón aparece en la parte superior del pistón, con picaduras sueltas en casos livianos y fusión local en casos pesados. La razón principal de la ablación de la parte superior del pistón es causada por una combustión anormal, de modo que la parte superior acepta demasiado calor o funciona bajo una gran carga después de que el anillo del pistón se atasca y se rompe.
2, la superficie superior del pistón se agrieta. La dirección de la grieta en la superficie superior del pistón es generalmente perpendicular al eje del orificio del pasador del pistón, lo que se debe principalmente a la grieta por fatiga causada por la tensión térmica. La razón: el funcionamiento con sobrecarga del motor provoca una deformación excesiva del pistón, lo que provoca grietas por fatiga en la superficie superior del pistón;
3, desgaste de la pared lateral de la ranura del anillo del pistón. Cuando el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, el anillo del pistón debe ser telescópico radial con la deformación del cilindro, especialmente la temperatura de la ranura del primer anillo es alta y se ve afectada por el "impacto" del gas y la cuña de aceite, por lo que la fricción y vibración del anillo se producen en la ranura del anillo, provocando desgaste;
4. El anillo del pistón está coque atascado en la ranura del anillo. La coquización de los anillos del pistón es el resultado de la deposición de oxidación del aceite lubricante o la pérdida de libertad de movimiento del anillo en el tanque, esta falla es muy dañina. Las razones principales: sobrecalentamiento del motor diesel o sobrecarga a largo plazo, de modo que la goma del aceite lubricante, el anillo del pistón y el cilindro se deforman térmicamente gravemente; La contaminación por aceite lubricante es grave y la calidad del aceite lubricante es mala; El dispositivo de ventilación del cárter funciona mal, lo que provoca una presión negativa excesiva o una mala estanqueidad del cilindro, lo que provoca que el aceite fluya. Por lo tanto, es necesario garantizar el uso de aceite calificado para evitar que el motor diésel se sobrecaliente.
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