Pistón.
El pistón es un movimiento recíproco en el cuerpo del cilindro de un motor de automóvil. La estructura básica del pistón se puede dividir en la parte superior, la cabeza y la falda. La parte superior del pistón es la parte principal de la cámara de combustión, y su forma está relacionada con la forma de cámara de combustión seleccionada. Los motores de gasolina usan principalmente un pistón plano, que tiene la ventaja del área de absorción de calor pequeño. La parte superior del pistón del motor diesel a menudo tiene una variedad de pozos, su forma, posición y tamaño específicos deben estar con la formación de la mezcla de la mezcla del motor diesel y los requisitos de combustión.
La parte superior del pistón es un componente de la cámara de combustión, por lo que a menudo está hecha de diferentes formas, y el pistón del motor de gasolina a la mayoría usa una parte superior plana o una parte superior cóncava, por lo que la cámara de combustión es compacta, el área de disipación de calor es pequeño y el proceso de fabricación es simple. Los pistones convexos de la cabeza se usan comúnmente en motores de gasolina de dos accidentes cerebrovasculares. La parte superior del pistón de los motores diesel a menudo está hecho de varios pozos.
El cabezal del pistón es la parte sobre el asiento del alfiler del pistón, y el cabezal del pistón se instala con un anillo de pistón para evitar que la temperatura alta y el gas de alta presión ingresen al cárter y eviten que el aceite ingrese a la cámara de combustión; La mayor parte del calor absorbido por la parte superior del pistón también se transmite al cilindro a través de la cabeza del pistón, y luego se transfiere a través del medio de enfriamiento.
La cabeza del pistón se procesa con varias ranuras de anillo para los anillos de pistón de montaje, y el número de anillos de pistón depende de los requisitos del sello, que están relacionados con la velocidad del motor y la presión del cilindro. Los motores de alta velocidad tienen menos anillos que los motores de baja velocidad, y los motores de gasolina tienen menos anillos que los motores diesel. Los motores generales de gasolina usan 2 anillos de gas y 1 anillo de petróleo; El motor diesel tiene 3 anillos de gas y 1 anillo de aceite; El motor diesel de baja velocidad utiliza 3 ~ 4 anillos de gas. Para reducir la pérdida de fricción, la altura de la parte del cinturón debe reducirse lo más posible, y el número de anillos debe reducirse bajo la condición de garantizar el sellado.
Todas las partes del anillo del pistón debajo del surco se llaman faldas de pistón. Su papel es guiar el pistón en el cilindro para el movimiento alternativo y soportar la presión lateral. Cuando el motor está funcionando, debido al efecto de la presión de gas en el cilindro, el pistón se doblará y se deformará. Después de calentar el pistón, la cantidad de expansión es mayor que la de otros lugares debido al metal en el pasador del pistón. Además, el pistón producirá deformación de extrusión bajo la acción de la presión lateral. Como resultado de la deformación anterior, la sección de la falda del pistón se convierte en una elipse en la dirección del eje largo perpendicular al pasador del pistón. Además, debido a la distribución desigual de la temperatura y la masa a lo largo del eje del pistón, la expansión térmica de cada sección es grande en la parte superior y pequeña en la parte inferior.
Las principales fallas del ensamblaje del pistón y sus causas son las siguientes:
1. Ablación de la superficie superior del pistón. La ablación del pistón aparece en la parte superior del pistón, con picaduras sueltas en casos ligeros y fusión local en casos pesados. La razón principal de la ablación de la parte superior del pistón es causada por una combustión anormal, de modo que la parte superior acepta demasiado calor o corre bajo una gran carga después de que el anillo del pistón está atascado y roto.
2, la superficie superior de las grietas del pistón. La dirección de la grieta en la superficie superior del pistón es generalmente perpendicular al eje del orificio del alfiler del pistón, que es causada principalmente por la grieta de fatiga causada por el estrés térmico. La razón: la operación de sobrecarga del motor conduce a una deformación excesiva del pistón, lo que resulta en el agrietamiento de la fatiga de la superficie superior del pistón;
3, desgaste de la pared lateral del ritmo del anillo de pistón. Cuando el pistón se mueve hacia arriba y hacia abajo, el anillo del pistón debe ser telescópico radial con la deformación del cilindro, especialmente la temperatura de la ranura del primer anillo es alta, y se ve afectada por el "impacto" del gas y la cuña de petróleo, por lo que la fricción y la vibración del anillo se producen en el surco del anillo, causando el desgaste;
4. El anillo del pistón está atascado en el surco del anillo. El coque del anillo de pistón es el resultado de la deposición de oxidación del aceite lubricante o la pérdida de la libertad de movimiento del anillo en el tanque, esta falla es muy dañina. Las razones principales: sobrecalentamiento del motor diesel o trabajo de sobrecarga a largo plazo, de modo que la goma de aceite lubricante, el anillo de pistón, la deformación térmica grave del cilindro; La contaminación del petróleo lubricante es grave, la calidad del aceite lubricante es pobre; El dispositivo de ventilación del cárter funciona mal, lo que causa una presión negativa excesiva o una mala opresión del aire del cilindro, lo que resulta en un rendimiento del aceite. Por lo tanto, es necesario garantizar el uso de aceite calificado para evitar que el motor diesel se sobrecaliente.
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