¿En qué consiste el conjunto del pistón?
El conjunto de pistón es una parte importante del motor de un automóvil, que se compone principalmente de los siguientes seis componentes:
1. Pistón: forma parte de la cámara de combustión y está equipado con varias ranuras para anillos para instalar el anillo del pistón.
2. Aro de pistón: Se instala en el pistón para sellar, generalmente compuesto por un anillo de gas y un anillo de aceite.
3. Pasador del pistón: conectando el pistón y la cabeza pequeña de la biela del pistón, hay dos modos de flotación total y semiflotación.
4. Biela del pistón: biela del pistón y el cigüeñal, dividida en cabeza grande y cabeza pequeña en ambos lados, cabeza pequeña conectada al pistón, cabeza grande conectada al cigüeñal.
5. Cojinete de biela: componente lubricante instalado en la cabeza grande de la biela.
6. Perno de biela: perno que fija la cabeza de la biela al cigüeñal.
El anillo de pistón es el componente central dentro del motor de combustible, junto con el cilindro, el pistón y la pared del cilindro juntos para completar el sello del gas combustible. Los motores automotrices de uso común tienen dos tipos de motores diésel y gasolina, debido a su diferente rendimiento de combustible, el uso de anillos de pistón no es el mismo, los primeros anillos de pistón se formaban mediante fundición, pero con el progreso de la tecnología, el acero de alta potencia Nacieron los anillos de pistón y, con la función del motor, los requisitos ambientales continúan mejorando, una variedad de aplicaciones avanzadas de tratamiento de superficies, como pulverización térmica, galvanoplastia, cromado, etc. Nitruración de gas, deposición física, revestimiento de superficies, zinc manganeso. tratamiento de fosfatación, etc., mejoran en gran medida la función del anillo del pistón.
El pasador del pistón se utiliza para conectar el pistón a la biela y pasar la fuerza sobre el pistón a la biela o viceversa.
El pasador del pistón está sujeto a una gran carga de impacto periódica en condiciones de alta temperatura y debido a que el ángulo de oscilación del pasador del pistón en el orificio del pasador no es grande, es difícil formar una película lubricante, por lo que las condiciones de lubricación son deficientes. Por este motivo, el bulón del pistón debe tener suficiente rigidez, resistencia y resistencia al desgaste. La masa es lo más pequeña posible y el pasador y el orificio del pasador deben tener espacios correspondientes y una buena calidad de superficie. En general, la rigidez del pasador del pistón es particularmente importante, si el pasador del pistón se deforma por flexión, puede causar daños al asiento del pasador del pistón.
En resumen, las condiciones de funcionamiento del pasador del pistón son que la relación de presión es grande, no se puede formar la película de aceite y la deformación no está coordinada. Por tanto, su diseño requiere una resistencia mecánica y una resistencia al desgaste suficientemente altas, pero también una alta resistencia a la fatiga.
El cuerpo de la biela se compone de tres partes, y la parte conectada con el pasador del pistón se llama cabeza pequeña de la biela; La parte conectada con el cigüeñal se llama cabeza grande de la biela, y la parte que conecta la cabeza pequeña y la cabeza grande se llama cuerpo de biela.
Para reducir el desgaste entre la cabeza pequeña y el bulón del pistón, se presiona el casquillo de bronce de pared delgada en el orificio de la cabeza pequeña. Taladre o fresa ranuras en las cabezas pequeñas y los bujes para permitir que el aceite entre en la superficie de contacto del buje lubricante y el pasador del pistón.
El cuerpo de la biela es una biela larga y la fuerza en el trabajo también es grande; para evitar su deformación por flexión, el cuerpo de la biela debe tener suficiente rigidez. Por esta razón, el cuerpo de biela del motor del vehículo adopta principalmente la sección en forma de I, que puede minimizar la masa bajo la condición de que la rigidez y la resistencia sean suficientes, y el motor de alta resistencia tiene la sección en forma de H. Algunos motores utilizan un pistón de enfriamiento de aceite de inyección de cabeza pequeña de biela, que debe perforarse a través del orificio longitudinal en el cuerpo de la biela. Para evitar la concentración de tensiones, el cuerpo de la biela, la cabeza pequeña y la cabeza grande están conectados mediante una gran transición circular suave.
Para reducir la vibración del motor, la diferencia de calidad de la biela del cilindro debe limitarse al rango mínimo, en el ensamblaje de fábrica del motor, generalmente en gramos como unidad de medida según la masa grande y pequeña de la biela, el mismo motor para elegir el mismo grupo de biela.
En el motor tipo V, los cilindros correspondientes en las columnas izquierda y derecha comparten un pasador de cigüeñal, y la biela tiene tres tipos: biela paralela, biela de horquilla y biela principal y auxiliar.
Las placas que se montan en los soportes fijos del cigüeñal y del bloque de cilindros y desempeñan la función de cojinete y lubricación suelen denominarse almohadillas de cojinete del cigüeñal.
El cojinete del cigüeñal generalmente se divide en dos tipos: cojinete (Figura 1) y cojinete con brida (Figura 2). El casquillo del cojinete con bridas no solo puede soportar y lubricar el cigüeñal, sino que también desempeña la función de posicionamiento axial del cigüeñal (solo puede haber un lugar en el cigüeñal para colocar el dispositivo de posicionamiento axial).
Cuando usamos pernos de biela, encontraremos que hay muchos problemas con los pernos de biela, habrá problemas de apariencia, problemas de longitud de tolerancia, problemas de fractura, problemas de rosca de los dientes, problemas encontrados durante la instalación, etc.
La forma más sencilla es probar el perno de la biela, descubrir dónde está el problema y cambiarlo. La prueba del perno de la biela necesita un método. El perno de la biela es un perno importante que conecta el asiento del cojinete del extremo de la biela y la tapa del cojinete. El perno de la biela está sujeto a la acción de una fuerza de precarga durante el montaje, y el perno de la biela también está sujeto a la acción de una fuerza de inercia alternativa cuando el motor diesel de cuatro tiempos está en marcha. El diámetro del perno de la biela es pequeño porque está limitado por el diámetro del pasador del cigüeñal y el tamaño del porche exterior del extremo grande de la biela.
Un perno que conecta la tapa dividida de la biela con el extremo grande de la biela. En cada par de rodamientos, generalmente se utilizan dos o cuatro pernos de biela para asegurarlos. El tipo de perno varía. La cabeza a menudo se mecaniza con un plano de posicionamiento o un bloque convexo para su instalación e incrustación en la superficie de soporte del cojinete para evitar que el perno de la biela gire al apretar la tuerca. El diámetro del cuerpo de la varilla del perno en cada superficie de sección del rodamiento es grande, de modo que se puede colocar con el orificio del perno durante el montaje; El diámetro del resto de la parte del cuerpo de la varilla del perno es menor que el diámetro del orificio del perno y la longitud es más larga, de modo que la carga de la parte roscada se puede reducir cuando se soporta la carga de flexión e impacto. La parte roscada suele adoptar una rosca fina con mayor precisión.
Para evitar que la conexión roscada se afloje, el perno de la biela tiene un dispositivo antiaflojamiento permanente, que generalmente es una chaveta, una arandela antiaflojamiento y un revestimiento de cobre en la superficie de la rosca. Los pernos de biela a menudo soportan cargas alternas, que son fáciles de causar daños por fatiga y roturas, lo que provocará consecuencias extremadamente graves. Por lo tanto, a menudo se fabrica con acero de aleación de alta calidad o acero al carbono de alta calidad y después de un tratamiento térmico de templado. En el manejo se debe prestar atención a comprobar su firmeza para evitar que se afloje; Desmontaje regular, verifique que no haya grietas y alargamiento excesivo, etc., debe reemplazarse a tiempo si es necesario. Al instalar, es necesario cruzar y apretar gradualmente de acuerdo con la fuerza de preapriete prescrita, que no puede ser ni demasiado grande ni demasiado pequeña, para evitar accidentes como la rotura del perno de la varilla en el trabajo.
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