¿En qué consiste el conjunto del pistón?
El conjunto del pistón es una parte importante del motor de automóvil, que se compone principalmente de los siguientes seis componentes:
1. Pistón: es parte de la cámara de combustión y está equipado con varias ranuras de anillo para instalar el anillo de pistón.
2. Anillo de pistón: está instalado en el pistón para sellar, generalmente compuesto de anillo de gas y anillo de aceite.
3. Pistón: conectar el pistón y la pequeña cabeza de la biela de pistón, hay dos modos de flotación completa y semi-flotante.
4. Pistón biela: biela de biela del pistón y cigüeñal, dividido en cabeza grande y cabeza pequeña en ambos lados, cabeza pequeña conectada al pistón, cabeza grande conectada al cigüeñal.
5. Rojo de la biela: un componente lubricante instalado en la cabeza grande de la biela.
6. Boltio de conexión: perno que fija el extremo grande de la biela en el cigüeñal.
El anillo de pistón es el componente central dentro del motor de combustible, el TI y el cilindro, el pistón, la pared del cilindro para completar el sello de gas de combustible. Commonly used automotive engines have two kinds of diesel and gasoline engines, due to their different fuel performance, the use of piston rings are not the same, the early piston rings are formed by casting, but with the progress of technology, steel high-power piston rings were born, and with the function of the engine, environmental requirements continue to improve, a variety of advanced surface treatment applications, such as thermal spraying, electroplating, chrome plating, etc. nitruración de gas, deposición física, recubrimiento superficial, tratamiento con fosfación de manganeso de zinc, etc., mejoran en gran medida la función del anillo del pistón.
El pasador del pistón se usa para conectar el pistón al biela y pasar la fuerza sobre el pistón al biel con la biela o viceversa.
El pasador del pistón está sujeto a una gran carga de impacto periódica en condiciones de alta temperatura, y debido a que el ángulo de oscilación del pasador del pistón en el orificio del alfiler no es grande, es difícil formar una película lubricante, por lo que la condición de lubricación es pobre. Por esta razón, el pasador del pistón debe tener suficiente rigidez, resistencia y resistencia al desgaste. La masa es lo más pequeña posible, y el pasador y el orificio del alfiler deben tener espacios correspondientes y una buena calidad de superficie. En general, la rigidez del pasador del pistón es particularmente importante, si la deformación de flexión del pasador del pistón puede causar daños en el asiento del pasador del pistón.
En resumen, la condición de trabajo del pasador del pistón es que la relación de presión es grande, la película de aceite no se puede formar y la deformación no está coordinada. Por lo tanto, su diseño requiere una resistencia mecánica y resistencia al desgaste lo suficientemente alta, pero también una alta resistencia a la fatiga.
El cuerpo de la biela está compuesto por tres partes, y la parte conectada con el pasador del pistón se llama cabezal pequeña; La parte conectada con el cigüeñal se llama la cabeza grande de la biela, y la parte que conecta la cabeza pequeña y la cabeza grande se llama cuerpo de biela.
Para reducir el desgaste entre la cabeza pequeña y el pasador del pistón, el buje de bronce de paredes delgadas se presiona en el pequeño orificio de la cabeza. Taladre o ranuras de molino en las cabezas y bujes pequeños para permitir que el salpicadura de aceite ingrese a la superficie de apareamiento del pasador de buje lubricante.
El cuerpo de la biela es una varilla larga, y la fuerza en el trabajo también es grande, para evitar su deformación de flexión, el cuerpo de la varilla debe tener suficiente rigidez. Por esta razón, el cuerpo de la biela del motor del vehículo adopta principalmente la sección Forma I, lo que puede minimizar la masa bajo la condición de que la rigidez y la resistencia sean suficientes, y el motor de alta resistencia tiene la sección en forma de H. Algunos motores usan una biela de conexión del pistón de enfriamiento de aceite de inyección de la cabeza pequeña, que debe perforarse a través del orificio longitudinal en el cuerpo de la barra. Para evitar la concentración de tensión, el cuerpo de la biela, la cabeza pequeña y la cabeza grande están conectados por una gran transición circular suave.
Para reducir la vibración del motor, la diferencia de calidad de la biela del cilindro debe limitarse al rango mínimo, en el ensamblaje de fábrica del motor, generalmente en gramos como una unidad de medición de acuerdo con la masa grande y pequeña de la biela, el mismo motor para elegir el mismo grupo de biela.
En el motor de tipo V, los cilindros correspondientes en las columnas izquierda y derecha comparten un pasador de manivela, y la biela tiene tres tipos: biela paralela, biela de horquilla y biela principal y auxiliar.
Los azulejos que están montados en los soportes fijos del cigüeñal y el bloqueo del cilindro y juegan el papel de rodamiento y lubricación generalmente se denominan almohadillas de rodamiento del cigüeñal.
El rodamiento del cigüeñal generalmente se divide en dos tipos: rodamiento (Figura 1) y rodamiento con bridas (Figura 2). El buje de rodamiento con bridas no solo puede soportar y lubricar el cigüeñal, sino también desempeñar el papel del posicionamiento axial del cigüeñal (solo puede haber un lugar en el cigüeñal para establecer el dispositivo de posicionamiento axial).
Cuando usamos pernos de biela, encontraremos que hay muchos problemas con los pernos de la biela, habrá problemas de apariencia, problemas de longitud de tolerancia, problemas de fractura, problemas de rosca de dientes, problemas encontrados durante la instalación, etc.
La forma simple es probar el perno de la biela, descubrir dónde se encuentra el problema y cambiarlo. La prueba de perno de la biela necesita un método. El perno de la biela es un perno importante que conecta el asiento del rodamiento del extremo grande de la biela y la cubierta del rodamiento. El perno de la biela está sujeto a la acción de la fuerza de precarga durante el ensamblaje, y el perno de la biela también está sujeto a la acción de la fuerza de inercia alternativa cuando el motor diesel de cuatro tiempos está funcionando. El diámetro del perno de la biela es pequeño porque está limitado por el diámetro del pasador de manivela y el tamaño del porche exterior del extremo grande de la biela.
Un perno que conecta la cubierta de la biela dividida al extremo grande de la biela. En cada par de rodamientos, generalmente se usan dos o cuatro pernos de biela para asegurarlos. El tipo de perno varía. La cabeza a menudo se mecaniza con un plano de posicionamiento o bloque convexo para la instalación y la incrustación con la superficie de soporte del rodamiento para evitar que el perno de la biela gire al apretar la tuerca. El diámetro del cuerpo del perno en cada superficie de sección del rodamiento es grande, de modo que se pueda colocar con el orificio del perno durante el ensamblaje; El diámetro del resto de la parte del cuerpo del perno es más pequeño que el diámetro del orificio del perno, y la longitud es más larga, de modo que la carga de la parte de rosca se puede reducir cuando se soporta la carga y la carga de impacto. La parte del hilo generalmente adopta un hilo fino con mayor precisión.
Para evitar que la conexión roscada se afloje, el perno de la biela tiene un dispositivo anti-deoosening permanente, que generalmente es el pasador de pico, la lavadora antigüense y el enchapado de cobre en la superficie de rosca. Los pernos de la biela a menudo tienen cargas alternativas, que son fáciles de causar daños por fatiga y rotura, lo que causará consecuencias extremadamente graves. Por lo tanto, a menudo está hecho de acero de aleación de alta calidad o acero al carbono de alta calidad, y después del tratamiento térmico. En la gerencia, se debe prestar atención a verificar su firmeza para evitar el aflojamiento; El desmontaje regular verifíquelo en busca de grietas y alargamiento excesivo, etc., debe reemplazarse a tiempo si es necesario. Al instalarlo, es necesario cruzar y apretar gradualmente de acuerdo con la fuerza previa al tinción prescrita, que no puede ser demasiado grande o demasiado pequeña, para evitar accidentes como la rotura del perno de la varilla en el trabajo.
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