Polea tensora.
La rueda tensora se compone principalmente de una carcasa fija, un brazo tensor, un cuerpo de la rueda, un resorte de torsión, un cojinete rodante y un manguito de resorte, etc., que pueden ajustar automáticamente la fuerza de tensión de acuerdo con la diferente tensión de la correa, de modo que el sistema de transmisión sea estable, seguro y confiable.
La rueda tensora es una pieza de desgaste del automóvil y otras piezas de repuesto, la correa es fácil de usar durante mucho tiempo, la ranura de la correa se estirará después de rectificar profundamente y estrechar, la rueda tensora se puede ajustar automáticamente de acuerdo con el grado de desgaste de la correa a través de la unidad hidráulica o resorte amortiguador, además, la correa de la rueda tensora funciona con mayor suavidad, menos ruido y puede evitar resbalones.
El tensor forma parte del mantenimiento rutinario y generalmente debe reemplazarse entre los 6.000 y los 80.000 km. Esto suele ocurrir si la parte delantera del motor presenta un ruido anormal o si la marca de tensión del tensor se desvía demasiado del centro, debido a una fuerza de tensión insuficiente. Se recomienda reemplazar la correa, el tensor, la rueda guía y la rueda del alternador cuando el sistema de accesorios de la parte delantera presenta una anomalía entre los 60.000 y los 80.000 km.
La función del tensor es ajustar la tensión de la correa, reducir su vibración durante el funcionamiento y evitar que patine hasta cierto punto, garantizando así el funcionamiento normal y estable del sistema de transmisión. Generalmente, se reemplaza con accesorios auxiliares, como correas y poleas guía, para evitar problemas.
Para mantener la fuerza de tensado adecuada de la correa, evitar su deslizamiento y compensar la elongación causada por el desgaste y el envejecimiento, se requiere un cierto par durante el uso real de la rueda tensora. Cuando la rueda tensora está en funcionamiento, la correa en movimiento puede causar vibraciones en la rueda tensora, lo que puede causar un desgaste prematuro de la correa y la rueda tensora. Para ello, se añade un mecanismo de resistencia a la rueda tensora. Sin embargo, debido a que hay muchos parámetros que afectan el par y la resistencia de la rueda tensora, la influencia de cada parámetro es diferente, por lo que la relación entre las partes de la rueda tensora y el par y la resistencia es muy compleja. El cambio de par afecta directamente al cambio de resistencia y es el principal factor de influencia de la resistencia, y el principal factor de influencia del par es el parámetro del resorte de torsión. Reducir adecuadamente el diámetro medio del resorte de torsión puede aumentar el valor de resistencia de la rueda tensora.
Cuando suena la rueda tensora en el coche, una solución eficaz es aplicar aceite lubricante entre la rueda tensora y el punto fijo.
Esto reduce significativamente los problemas de ruido y hace que su conducción sea más silenciosa y cómoda.
El tensor, utilizado en la transmisión automotriz, es un componente clave que mantiene la correa correctamente tensada. Según sus diferentes aplicaciones, el tensor se divide en tensor de accesorios y tensor de correa de distribución, que se encargan respectivamente de tensar la correa del alternador, la correa del aire acondicionado, la correa de servofreno y otros accesorios, así como la correa de distribución del motor. El tensor se divide en tensor automático mecánico e hidráulico para satisfacer las diferentes necesidades de tensión.
En particular, la correa de distribución desempeña un papel crucial en el sistema de válvulas del motor. Está estrechamente conectada al cigüeñal y garantiza tiempos de admisión y escape precisos mediante relaciones de transmisión precisas. Por lo tanto, mantener la correa de distribución en buen estado y con la tensión adecuada es crucial para el funcionamiento normal del motor.
En caso de problemas de apriete de las ruedas, además de aplicar aceite lubricante, se recomienda al propietario revisar y reemplazar oportunamente la correa y el tensor si presentan desgaste considerable. Esto puede evitar averías más graves y garantizar la seguridad y fiabilidad del vehículo.
La rueda tensora del generador se puede sustituir por una rueda más pequeña.
El reemplazo del tensor del generador suele solucionar problemas operativos del vehículo, como la vibración del vehículo eléctrico causada por daños en los rodamientos o la disminución del rendimiento causada por problemas en el propio tensor. Se ha demostrado experimentalmente que, al reemplazar el tensor, es posible reemplazarlo por separado sin reemplazar todo el conjunto, lo que ahorra costos. Al instalarlo, tenga en cuenta que los tornillos están relativamente apretados, por lo que puede ser necesario usar herramientas como cañones de viento y aplicar un poco de pegamento resistente a la putrefacción para fijarlos. Además, aunque en algunos casos es posible reemplazar el tensor individualmente, también se recomienda reemplazar el conjunto completo, ya que puede ser más conveniente. Sin embargo, algunos usuarios han comprado y reemplazado el tensor por separado con buenos resultados.
En general, la decisión de convertir una rueda grande en una pequeña depende de varios factores, como el modelo específico del vehículo, los requisitos de diseño de la rueda tensora y la experiencia y necesidades de reparación del usuario. Antes de realizar cualquier reemplazo, se recomienda leer detenidamente el manual del propietario del vehículo o consultar con un técnico automotriz profesional para garantizar la seguridad y la eficacia.
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