Sensor de ABS.
El sensor ABS se usa en el ABS del vehículo motorizado (sistema de frenado antibloqueo). En el sistema ABS, la velocidad es monitoreada por un sensor inductivo. El sensor ABS genera un conjunto de señales eléctricas cuasi-sinusoidales de CA a través de la acción del anillo de engranaje que gira sincrónicamente con la rueda, y su frecuencia y amplitud están relacionadas con la velocidad de la rueda. La señal de salida se transmite a la Unidad de Control Electronic ABS (ECU) para realizar un monitoreo en tiempo real de la velocidad de la rueda.
1, sensor de velocidad de la rueda lineal
El sensor de velocidad de la rueda lineal se compone principalmente de imán permanente, eje de poste, bobina de inducción y anillo de dientes. Cuando el anillo de engranaje gira, la punta del engranaje y la reacción alternativa alternativa al eje polar. Durante la rotación del anillo de engranaje, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción, y esta señal se ingresa a la unidad de control electrónico de ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad del anillo de engranaje, la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida también cambia.
2, sensor de velocidad de la rueda del anillo
El sensor de velocidad de la rueda anular está compuesto principalmente de imán permanente, bobina de inducción y anillo de dientes. El imán permanente está compuesto por varios pares de postes magnéticos. Durante la rotación del anillo de engranajes, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción. Esta señal se ingresa a la unidad de control electrónico de ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad del anillo de engranaje, la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida también cambia.
3, sensor de velocidad de rueda tipo Hall
Cuando el engranaje se encuentra en la posición que se muestra en (a), las líneas de campo magnético que pasan a través del elemento del pasillo se dispersan y el campo magnético es relativamente débil; Cuando el engranaje se encuentra en la posición que se muestra en (b), las líneas de campo magnético que pasan a través del elemento salón se concentran y el campo magnético es relativamente fuerte. Cuando el engranaje gira, la densidad de la línea magnética de fuerza que pasa a través del elemento del salón cambia, lo que hace que el voltaje del salón cambie, y el elemento del salón generará un nivel de milivoltio (MV) de voltaje de onda cuasisina. Esta señal también debe ser convertida por el circuito electrónico en un voltaje de pulso estándar.
Instalar
(1) Anillo de engranaje de estampado
El anillo de dientes y el anillo interno o el mandril de la unidad del cubo adoptan un ajuste de interferencia. En el proceso de ensamblaje de la unidad del cubo, el anillo del diente y el anillo interno o el mandril se combinan juntos mediante una prensa de aceite.
(2) Instale el sensor
El ajuste entre el sensor y el anillo exterior de la unidad del cubo es el ajuste de interferencia y el bloqueo de tuercas. El sensor de velocidad de la rueda lineal es principalmente la forma de bloqueo de tuercas, y el sensor de velocidad de la rueda del anillo adopta un ajuste de interferencia.
La distancia entre la superficie interna del imán permanente y la superficie del diente del anillo: 0.5 ± 0.15 mm (principalmente a través del control del diámetro exterior del anillo, el diámetro interno del sensor y la concentricidad)
(3) El voltaje de prueba utiliza el voltaje de salida profesional y la forma de onda a cierta velocidad, y el sensor lineal también debe probar si el cortocircuito;
Velocidad: 900 rpm
Requisito de voltaje: 5.3 ~ 7.9 V
Requisitos de forma de onda: onda sinusoidal estable
Detección de voltaje
Detección de voltaje de salida
Elementos de inspección:
1, voltaje de salida: 650 ~ 850mv (1 20 rpm)
2, forma de onda de salida: onda sinusoidal estable
Segundo, prueba de durabilidad de baja temperatura del sensor ABS del sensor ABS
Mantenga el sensor a 40 ° C durante 24 horas para probar si el sensor ABS aún puede cumplir con los requisitos de rendimiento eléctrico y de sellado del uso normal
¿Por qué el sensor ABS es tan fácil de romper?
Las razones por las cuales el sensor ABS es fácil de dañar, principalmente, la parte de inducción está cubierta, la línea está floja y la calidad del sensor en sí. Los detalles son los siguientes:
La parte de detección está cubierta: cuando la parte de detección del sensor ABS está cubierta por suciedad, polvo u otros cuerpos extraños, interferirá con la salida de la señal del sensor, lo que resulta en que la computadora no pueda juzgar con precisión la velocidad, lo que afectará el funcionamiento normal del sistema de frenos.
Línea suelta: la conexión de línea del sensor no es fuerte o el conector está suelto, lo que conducirá a una transmisión de señal deficiente, lo que resulta en fallas del sistema. Una falla común es que la luz de falla está encendida.
La calidad del sensor en sí: si la calidad del sensor ABS es pobre, puede afectar la estabilidad de su señal de salida y luego afectar la sensibilidad del sistema ABS y la seguridad de la conducción.
Estos factores pueden hacer que el sensor ABS se dañe fácilmente, por lo que durante el uso y el mantenimiento, se debe prestar atención para mantener el sensor limpio y verificar el estado de conexión de la línea para garantizar la seguridad de la conducción.
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