Sensor ABS.
El sensor ABS se utiliza en el ABS (sistema de frenos antibloqueo) de los vehículos de motor. En el sistema ABS, la velocidad se controla mediante un sensor inductivo. El sensor abs emite un conjunto de señales eléctricas de CA casi sinusoidales a través de la acción del anillo de engranaje que gira sincrónicamente con la rueda, y su frecuencia y amplitud están relacionadas con la velocidad de la rueda. La señal de salida se transmite a la unidad de control electrónico (ECU) del ABS para realizar un monitoreo en tiempo real de la velocidad de las ruedas.
1, sensor de velocidad de rueda lineal
El sensor de velocidad de rueda lineal se compone principalmente de un imán permanente, un eje polar, una bobina de inducción y un anillo dentado. Cuando el anillo de engranaje gira, la punta del engranaje y el juego alternan ejes polares opuestos. Durante la rotación del anillo de engranaje, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción, y esta señal se ingresa a la unidad de control electrónico del ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
2, sensor de velocidad de la rueda anular
El sensor de velocidad de rueda anular se compone principalmente de un imán permanente, una bobina de inducción y un anillo dentado. El imán permanente está compuesto por varios pares de polos magnéticos. Durante la rotación del anillo de engranaje, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción. Esta señal llega a la unidad de control electrónico del ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
3, sensor de velocidad de rueda tipo Hall
Cuando el engranaje está ubicado en la posición que se muestra en (a), las líneas del campo magnético que pasan a través del elemento Hall se dispersan y el campo magnético es relativamente débil; Cuando el engranaje está ubicado en la posición que se muestra en (b), las líneas del campo magnético que pasan a través del elemento Hall se concentran y el campo magnético es relativamente fuerte. Cuando el engranaje gira, la densidad de la línea de fuerza magnética que pasa a través del elemento Hall cambia, lo que hace que el voltaje Hall cambie, y el elemento Hall generará un nivel de milivoltios (mV) de voltaje de onda cuasi sinusoidal. Esta señal también debe ser convertida por el circuito electrónico en un voltaje de pulso estándar.
Instalar
(1) Anillo de engranaje estampado
El anillo dentado y el anillo interior o mandril de la unidad de cubo adoptan un ajuste de interferencia. En el proceso de montaje de la unidad de cubo, el anillo dentado y el anillo interior o mandril se combinan mediante una prensa de aceite.
(2) Instale el sensor
El ajuste entre el sensor y el anillo exterior de la unidad del cubo es ajuste de interferencia y bloqueo de tuerca. El sensor de velocidad lineal de la rueda tiene principalmente forma de bloqueo de tuerca y el sensor de velocidad de la rueda anular adopta un ajuste de interferencia.
La distancia entre la superficie interior del imán permanente y la superficie del diente del anillo: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente mediante el control del diámetro exterior del anillo, el diámetro interior del sensor y la concentricidad)
(3) El voltaje de prueba utiliza el voltaje de salida profesional hecho a sí mismo y la forma de onda a una cierta velocidad, y el sensor lineal también debe probar si hay cortocircuito;
Velocidad: 900rpm
Requisito de voltaje: 5,3 ~ 7,9 V
Requisitos de forma de onda: onda sinusoidal estable
Detección de voltaje
Detección de voltaje de salida
Artículos de inspección:
1, voltaje de salida: 650 ~ 850 mv (1 20 rpm)
2, forma de onda de salida: onda sinusoidal estable
En segundo lugar, prueba de durabilidad a baja temperatura del sensor ABS
Mantenga el sensor a 40 °C durante 24 horas para probar si el sensor abs aún puede cumplir con los requisitos de rendimiento eléctrico y de sellado del uso normal.
¿Por qué el sensor ABS es tan fácil de romper?
Las razones por las que el sensor ABS es fácil de dañar incluyen principalmente que la parte de inducción está cubierta, la línea está suelta y la calidad del sensor en sí. Los detalles son los siguientes:
La parte de detección está cubierta: cuando la parte de detección del sensor ABS está cubierta por suciedad, polvo u otros cuerpos extraños, interferirá con la salida de señal del sensor, lo que provocará que la computadora no pueda juzgar con precisión la velocidad, lo que afectar el funcionamiento normal del sistema de frenos.
Línea suelta: la conexión de la línea del sensor no es fuerte o el conector está suelto, lo que provocará una mala transmisión de la señal y provocará fallas en el sistema. Una falla común es que la luz de falla esté encendida.
La calidad del sensor en sí: si la calidad del sensor ABS es mala, puede afectar la estabilidad de su señal de salida y luego afectar la sensibilidad del sistema ABS y la seguridad de conducción.
Estos factores pueden hacer que el sensor ABS se dañe fácilmente, por lo que durante el uso y mantenimiento, se debe prestar atención a mantener limpio el sensor y verificar el estado de la conexión de la línea para garantizar la seguridad en la conducción.
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