El principio de la línea de aceite
El acelerador tradicional de cable se conecta al pedal del acelerador mediante un cable de acero en un extremo y a la válvula de mariposa en el otro. Su relación de transmisión es 1:1, es decir, el ángulo de apertura de la mariposa es proporcional a la presión que ejercemos sobre el pedal. Sin embargo, en muchos casos, la válvula no debería abrirse con un ángulo tan amplio, por lo que este ángulo de apertura no es necesariamente el más preciso. Si bien este método es muy directo, su precisión de control es muy baja. En cambio, el acelerador electrónico controla la apertura de la mariposa mediante un cable. A primera vista, se trata de reemplazar el cable del acelerador tradicional por un cable, pero en esencia no es solo un simple cambio de conexión, sino que permite el control automático de la potencia total del vehículo.
Cuando el conductor necesita acelerar, el sensor de posición del pedal recibe la señal a través del cable hacia la ECU. La ECU, tras analizarla y evaluarla, emite una orden al motor de accionamiento, que controla la apertura de la mariposa para ajustar el flujo de la mezcla combustible. Con cargas elevadas, la apertura de la mariposa es mayor, lo que permite que entre más mezcla combustible en el cilindro. Si se utiliza un acelerador de cable, que solo permite controlar la apertura de la mariposa mediante la presión del pie sobre el pedal, resulta difícil ajustar el ángulo de apertura para alcanzar la relación aire-combustible teórica. En cambio, el acelerador electrónico, mediante los datos recopilados por el sensor de la ECU, los analiza, los compara y emite instrucciones al actuador de la mariposa para que esta alcance la posición óptima. De esta forma, se logra una relación aire-combustible cercana a 14,7:1 en diferentes cargas y condiciones de trabajo, lo que permite una combustión completa del combustible.
El sistema de control electrónico del acelerador se compone principalmente del pedal del acelerador, el sensor de desplazamiento del pedal, la ECU (unidad de control electrónico), el bus de datos, el servomotor y el actuador del acelerador. El sensor de desplazamiento se instala dentro del pedal del acelerador para monitorizar su posición en todo momento. Cuando se detecta un cambio en la altura del pedal, la información se envía instantáneamente a la ECU. La ECU procesa esta información y los datos de otros sistemas, y calcula una señal de control que se envía al relé del servomotor a través de la línea. El servomotor acciona el actuador del acelerador, y el bus de datos se encarga de la comunicación entre la ECU del sistema y otras ECU. Dado que el acelerador se ajusta mediante la ECU, los sistemas de acelerador electrónico pueden configurarse con diversas funciones para mejorar la seguridad y el confort de la conducción, siendo las más comunes el control de tracción (ASR) y el control de velocidad (control de crucero).
