Volante: dispositivo con forma de rueda que controla la dirección de desplazamiento.
Dispositivo con forma de rueda para dirigir un automóvil, barco o aeronave. Su función es convertir la fuerza ejercida por el conductor sobre el borde del disco de dirección en par motor y transmitirlo al eje de dirección.
Los primeros automóviles utilizaban un timón para controlar la conducción. La fuerte vibración generada por el vehículo se transmitía al conductor, dificultando el control de la dirección. Al instalar el motor en la parte delantera, debido al aumento de peso, el conductor ya no podía usar el timón. Así nació el nuevo diseño del volante, que introdujo un sistema de engranajes flexible entre el conductor y las ruedas, el cual aislaba eficazmente de las fuertes vibraciones de la carretera. Además, un buen sistema de dirección también proporciona al conductor una mayor conexión con la carretera.
función
El volante se conecta generalmente al eje de dirección mediante estrías, y su función es convertir la fuerza que el conductor ejerce sobre el borde del disco de dirección en par motor y transmitirlo al eje. Al usar un volante de mayor diámetro, el conductor puede ejercer menos fuerza con las manos. El eje de dirección, como conexión entre la caja de dirección y el volante, contribuye a la universalidad de la caja de dirección, compensa los errores generados durante la fabricación e instalación y facilita la instalación de la caja de dirección y el disco de dirección en el vehículo.
Diagnóstico de fallas
Conducir a una velocidad de 15 kilómetros por hora en una carretera relativamente despejada, de manera que al conducir, el volante debe girarse hacia la izquierda y hacia la derecha, para comprobar si el volante es flexible, si no hay fuerza positiva y si el vehículo se descontrolará al girar el volante.
emergencia
La llamada emergencia se refiere a que el volante está fuera de control o no se controla, el conductor está en el volante cuando la rueda delantera no se mueve, el volante no puede volver a funcionar.
La causa de la pérdida de dirección puede deberse a que el vehículo circula demasiado rápido, fatiga, lluvia o nieve, carreteras resbaladizas, mal estado, etc. A veces, el mecanismo de dirección del volante se desprende, se daña o se atasca, lo que también puede provocar que el mecanismo de dirección se salga de control repentinamente.
La forma correcta de lidiar con la dirección descontrolada del vapor es:
1. El conductor no debe entrar en pánico, sino soltar inmediatamente el pedal del acelerador con suavidad, de modo que el vehículo a baja velocidad pueda accionar el freno de mano de forma uniforme y firme;
2. Si la velocidad disminuye significativamente, entonces se debe pisar el freno de pie para que el vehículo se detenga gradualmente. Si el vehículo va a alta velocidad, especialmente cuando las ruedas delanteras y traseras no están en línea recta, primero se debe usar el freno de mano para reducir la velocidad y luego se debe pisar el freno de emergencia;
3. En este momento, también debe dar señales de emergencia a otros vehículos y peatones, como encender las luces intermitentes de emergencia, tocar la bocina, hacer gestos, etc. No se debe frenar de inmediato para evitar un vuelco.
4. Tampoco se puede deslizar ni pisar el embrague, por lo que no se puede usar el motor para contener la potencia y reducir la velocidad.
5. Para el vehículo equipado con dirección asistida, si de repente se encuentra que la dirección es difícil o el motor se apaga repentinamente, el conductor también puede lograr la dirección, pero la operación es muy laboriosa, entonces es necesario responder con calma a la situación y conducir con cuidado.
Error común
Fallo 1. El volante está bloqueado.
El volante no gira, las llaves no giran, ¿qué pasa? Muchos propietarios nuevos se han encontrado con este problema. De hecho, la razón es muy simple: después de apagar el vehículo, el volante se bloquea automáticamente, lo cual es una función antirrobo básica. Esta situación no se presenta cada vez que se enciende el motor; generalmente, después de arrancar el vehículo, el volante se desbloquea automáticamente, algo que muchos propietarios desconocen. Sin embargo, a veces, cuando el coche está estacionado, el volante queda inclinado, lo que provoca que solo se gire la llave de encendido sin desbloquearlo. En este caso, el propietario debe girar suavemente la llave con la mano derecha y el volante con la izquierda, y este se desbloqueará naturalmente.
Fallo 2, el volante rayado.
Primero, elimine las impurezas y el óxido. Aplique la pintura en capas finas, deje secar y vuelva a aplicar la segunda capa hasta igualar el nivel de la pintura circundante. Después de la reparación, espere un día para que la pintura se endurezca y lave con cera. Existe un truco muy sencillo y efectivo para reparar pequeños arañazos: rellénelos con pasta de dientes. Esto es especialmente útil si su coche es blanco. Aplique la pasta de dientes sobre el arañazo y frote con un paño de algodón suave en círculos en sentido contrario a las agujas del reloj. Esto no solo reduce la marca del arañazo, sino que también evita la erosión a largo plazo de la pintura. Si los arañazos en la carrocería son profundos y extensos, acuda a un taller especializado.
Fallo 3. El volante vibra.
Cuando la velocidad de conducción se encuentra entre 80 y 90 kilómetros por hora, el volante vibra, y si la velocidad supera los 90 kilómetros por hora, la mayoría de las veces esto se debe a la deformación de los neumáticos o al sistema de transmisión del vehículo. Es necesario verificar el ángulo de posicionamiento de la rueda delantera y del conjunto delantero para que cumplan con los requisitos; si hay desalineación, se debe ajustar. Se debe probar el eje delantero para comprobar la rueda, verificar el equilibrio estático de la rueda y si la deformación del neumático es excesiva; en tal caso, se debe reemplazar.
Vibración del volante
La vibración del volante es una de las fallas más comunes en la conducción diaria, especialmente cuando el vehículo recorre entre 50.000 y 70.000 kilómetros. Esta vibración, junto con la resonancia de la carrocería, puede provocar una conducción insegura. A continuación, se presentan algunos casos comunes de vibración del volante y sus soluciones:
1. Cuando el coche circula entre 80 km y 90 km por hora, el volante tiembla y la velocidad supera los 90 km por hora.
La mayoría de estas situaciones son causadas por la deformación de los neumáticos o el sistema de transmisión del vehículo. Es necesario verificar el ángulo de posicionamiento de la rueda delantera y el conjunto delantero para cumplir con los requisitos; por ejemplo, si hay desalineación, se debe ajustar. Se debe configurar el eje delantero para probar la rueda, verificar el equilibrio estático de la rueda y si la deformación del neumático es demasiado grande; si la deformación es excesiva, se debe reemplazar.
2. El vehículo se comporta con normalidad en terreno llano, pero al encontrarse con baches, el volante vibra.
Esto se debe a que, cuando el coche está en marcha, debido al aflojamiento de la rótula de la barra de acoplamiento o del manguito de goma en la articulación, y el neumático se vuelve irregular debido al desgaste, debe llevarse a un taller especializado para que revisen y reemplacen las piezas dañadas.
3. Cuando la velocidad del vehículo es de 30 a 40 kilómetros por hora, el cuerpo experimenta una sensación de temblor, similar a la que se siente al estar en un barco.
Esta situación se debe principalmente al uso diario del neumático debido a la fricción, colisión o desgaste por el paso del tiempo y otras razones que causan deformación, por lo que puede ser necesario reemplazar el neumático.
4. Al conducir a alta velocidad, el volante tiembla al pisar el freno bruscamente.
En general, una fuerza de frenado excesiva y una frecuencia excesiva pueden provocar el sobrecalentamiento del disco y las pastillas de freno, deformación por frío y vibraciones en el volante. Por lo general, estos síntomas se solucionan reemplazando el disco y las pastillas de freno.
5. La resonancia del cuerpo se produce a alta velocidad.
La causa más común es que el eje de transmisión esté deformado o que la conexión transversal del eje de transmisión esté floja, o que falte aceite y haya corrosión. Dado que estas piezas se encuentran debajo de la carrocería, es fácil que se les pase por alto. Por lo tanto, cada vez que realice el mantenimiento, procure que el personal pueda lubricar la zona afectada.
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