¿De qué material está hecho el eje trasero del coche y cómo está soldado?
El material y el método de soldadura del eje trasero varían significativamente según el modelo del vehículo, su uso (como camiones pesados o turismos) y las funciones de sus componentes. Se divide principalmente en dos categorías: carcasa de eje fundida y carcasa de eje estampada y soldada. Los materiales y los procesos de soldadura también difieren en consecuencia.
Materiales principales del eje trasero
El eje trasero de un vehículo no es de un solo material, sino que está compuesto por múltiples componentes. Los materiales principales incluyen:
Acero fundido: Ampliamente utilizado en las carcasas de los ejes traseros de camiones pesados y vehículos comerciales, posee alta resistencia, gran rigidez y buena capacidad de carga. Actualmente es el material predominante en el mercado. Por ejemplo, muchas carcasas de ejes traseros de camiones utilizan acero fundido ZG45 y otros materiales similares.
Hierro dúctil/hierro grafitado esferoidal: Se utiliza frecuentemente para la fundición de carcasas de ejes. Tiene un menor costo y buena absorción de impactos, pero su resistencia y tenacidad al agrietamiento son inferiores a las del acero fundido. Es común encontrarlo en algunos modelos de gama media-baja o en componentes específicos.
Acero aleado/acero de alta resistencia: Se utiliza para las carcasas superior e inferior de la carcasa del eje estampada y soldada y los manguitos del semieje, como por ejemplo 16Mn, 40MnB, Q345, etc., ya que posee buena soldadura y tenacidad.
Aleación de aluminio: Cada vez más utilizada en turismos de alta gama y modelos ligeros. Por ejemplo, el eje trasero del Mercedes-Benz GLE450 utiliza aleación de aluminio, que ofrece las ventajas de ligereza, resistencia a la corrosión y buena disipación del calor, pero el proceso de soldadura requiere altos estándares.
Tubos de acero especiales sin costura: Utilizados para carcasas de ejes de transmisión integrales, están fabricados con acero especial con una resistencia a la tracción de hasta 680 MPa y un límite elástico de 550 MPa, mediante conformado por expansión en frío, sin soldaduras, y ofrecen un rendimiento superior.
Materiales de los engranajes: Los engranajes planetarios, los engranajes de los semiejes, etc., que se encuentran dentro del eje trasero suelen utilizar acero 20CrMnTi y otros aceros de aleación carburizados para garantizar la resistencia al desgaste y a los impactos.
Método de soldadura del eje trasero
La soldadura del eje trasero requiere la selección de materiales y procesos de soldadura específicos según el material. La clave reside en la capacidad de resistir el agrietamiento y lograr una resistencia uniforme.
Soldadura de la carcasa del eje trasero de acero fundido:
Materiales de soldadura recomendados: Varillas de soldadura de acero aleado WEWELDING600, con una resistencia a la tracción máxima de hasta 860 MPa y alta elongación, diseñadas específicamente para piezas de acero fundido sometidas a altas tensiones, que pueden prevenir eficazmente el agrietamiento de la soldadura.
Materiales de soldadura opcionales: Las varillas de soldadura J506 (E5016) se pueden utilizar para piezas no críticas o reparaciones temporales, pero existe riesgo de agrietamiento de la soldadura y no se recomiendan para componentes importantes que soporten carga.
Método de soldadura: Es necesario limpiar las manchas de aceite, hacer biseles, controlar el aporte de calor, evitar la soldadura repetida y, cuando sea necesario, realizar un precalentamiento y un enfriamiento lento.
Soldadura de la carcasa del eje trasero de hierro fundido (menos común, se observa principalmente en modelos o tractores más antiguos):
Materiales de soldadura recomendados: Varillas de soldadura de hierro fundido WEWELDING777. Utilizan tecnología de soldadura en frío, no requieren precalentamiento y tienen una excelente resistencia al agrietamiento, lo que las convierte en la opción preferida para la reparación de piezas de hierro fundido.
Precauciones: Las varillas de soldadura comunes son propensas a causar grietas frágiles; las piezas de hierro fundido no son adecuadas para soldaduras repetidas, ya que son propensas a sufrir "fallos de soldadura".
Soldadura de carcasas de ejes estampadas y soldadas (placas de acero):
Se utiliza principalmente soldadura con protección de gas (MIG/MAG) o soldadura por arco manual, y los materiales de soldadura coinciden con el material base, como el alambre de soldadura ER70S-6 o las varillas de soldadura J507.
La conexión entre el manguito del semieje y la carcasa del eje a menudo utiliza soldadura por puntos para mejorar la resistencia de la conexión.
Soldadura del eje trasero de aleación de aluminio:
Se requieren alambres de soldadura de aluminio especiales (como ER4043 o ER5356) y el proceso de soldadura TIG.
Antes de soldar, se debe eliminar por completo la capa de óxido; durante la soldadura, la temperatura debe controlarse estrictamente para evitar deformaciones y grietas en caliente.
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