Principio de funcionamiento
Si las ruedas izquierda y derecha saltan hacia arriba y hacia abajo al mismo tiempo, es decir, el cuerpo solo realiza movimiento vertical y la deformación de la suspensión en ambos lados es igual, la barra estabilizadora transversal en el buje gira libremente, la barra estabilizadora transversal no funciona.
Cuando la deformación de ambos lados de la suspensión no es igual a la del cuerpo para la inclinación lateral de la carretera, el lado del bastidor se mueve cerca del soporte del resorte, el lado de la barra estabilizadora se mueve hacia arriba con respecto al bastidor, y el otro lado del bastidor se aleja del soporte de la flecha de bala, la barra estabilizadora correspondiente se mueve hacia abajo con respecto al bastidor, pero en la inclinación del cuerpo y el bastidor, el centro de la barra estabilizadora transversal en el bastidor seco # no tiene movimiento relativo. De esta manera, cuando el cuerpo se inclina, la parte longitudinal de la barra estabilizadora en ambos lados se desvía en diferentes direcciones, por lo que la barra estabilizadora se tuerce y el brazo lateral se dobla para aumentar la rigidez angular de la suspensión.
El par interno generado por la barra estabilizadora elástica evita la deformación del proyectil del bastidor, reduciendo así la inclinación lateral y la vibración lateral del cuerpo. Ambos extremos del brazo de la barra en la misma dirección de salto de la barra estabilizadora transversal no funcionan, cuando la rueda izquierda y derecha giran en sentido inverso, la parte central de la barra estabilizadora transversal por torsión
Si la rigidez del ángulo lateral del vehículo es baja, el ángulo lateral de la carrocería es demasiado grande, se debe usar una barra estabilizadora lateral para aumentar la rigidez del ángulo lateral del vehículo. Las barras estabilizadoras laterales se pueden instalar por separado o simultáneamente en la suspensión delantera y trasera según sea necesario. Al diseñar la barra estabilizadora transversal, además de considerar la rigidez total del ángulo de balanceo del vehículo, también se debe considerar la relación de rigidez del ángulo de balanceo de la suspensión delantera y trasera. Para que el automóvil tenga características de subviraje, la suspensión delantera debe tener una rigidez del ángulo lateral ligeramente mayor que la suspensión trasera. Por lo tanto, en la mayoría de los modelos se instala una barra estabilizadora lateral en la suspensión delantera.
En general, los materiales se seleccionan según la tensión de diseño de la barra estabilizadora transversal. Actualmente, en China se utilizan principalmente materiales 60Si2MnA. Para barras estabilizadoras laterales de alta tensión, Japón recomienda el uso de acero Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), mientras que para barras estabilizadoras de baja tensión se utiliza acero al carbono (S48C). Para mejorar la vida útil de la barra estabilizadora transversal, se debe realizar un granallado.
Para reducir la masa, algunas barras estabilizadoras transversales están hechas de tubo redondo hueco, y la relación entre el espesor de la pared del tubo de acero y el diámetro exterior es de aproximadamente 0,125. En este caso, el diámetro exterior de la barra sólida aumenta un 11,8%, pero la masa se puede reducir en aproximadamente un 50%.
