Principio de funcionamiento
Si las ruedas izquierda y derecha saltan hacia arriba y hacia abajo al mismo tiempo, es decir, la carrocería solo hace un movimiento vertical y la deformación de la suspensión en ambos lados es igual, la barra estabilizadora transversal en el casquillo gira libremente, la barra estabilizadora transversal no trabajar.
Cuando ambos lados de la deformación de la suspensión no son iguales a la carrocería para la inclinación lateral de la carretera, el lado del marco se mueve cerca del soporte del resorte, el lado de la barra estabilizadora está en relación con el marco para moverse hacia arriba y el otro lado Del marco alejado del soporte de la flecha de bala, la barra estabilizadora correspondiente se mueve hacia abajo en relación con el marco, pero en la inclinación del cuerpo y el marco, la mitad de la barra estabilizadora transversal en el marco seco # no tiene movimiento relativo. De esta manera, cuando la carrocería se inclina, la parte longitudinal de la barra estabilizadora en ambos lados se desvía en diferentes direcciones, por lo que la barra estabilizadora se tuerce y el brazo lateral se dobla para aumentar la rigidez angular de la suspensión.
El par interno generado por la barra estabilizadora elástica evita la deformación del proyectil del marco, reduciendo así la inclinación lateral y la vibración lateral de la carrocería. Ambos extremos del brazo de la varilla en la misma dirección de la barra estabilizadora transversal de salto no funcionan, cuando las ruedas izquierda y derecha golpean en reversa, la parte media de la barra estabilizadora transversal por torsión
Si la rigidez del ángulo del lado del vehículo es baja, el ángulo del lado de la carrocería es demasiado grande, se debe usar la barra estabilizadora lateral para aumentar la rigidez del ángulo del lado del vehículo. Las barras estabilizadoras laterales se pueden instalar por separado o simultáneamente en la suspensión delantera y trasera según sea necesario. Al diseñar la barra estabilizadora transversal, además de considerar la rigidez total del ángulo de balanceo del vehículo, también se debe considerar la relación entre la rigidez del ángulo de balanceo de las suspensiones delantera y trasera. Para que el automóvil tenga características de subviraje, la suspensión delantera debe ser ligeramente más grande que la suspensión trasera de rigidez en ángulo lateral. Por ello, cada vez más modelos instalan la barra estabilizadora lateral de la suspensión delantera.
Generalmente, los materiales se seleccionan según la tensión de diseño de la barra estabilizadora transversal. En la actualidad, los materiales 60Si2MnA se utilizan más en China. Para el uso de una barra estabilizadora lateral de mayor tensión, Japón recomienda el uso de acero Cr-Mn-B (SUP9, SuP9A), la barra estabilizadora no tiene una tensión alta con acero al carbono (S48C). Para mejorar la vida útil de la barra estabilizadora transversal, se debe realizar granallado.
Para reducir la masa, algunas barras estabilizadoras transversales están hechas de tubo redondo hueco, y la relación entre el espesor de la pared del tubo de acero y el diámetro exterior es de aproximadamente 0,125. En este momento, el diámetro exterior de la varilla sólida aumenta en un 11,8%, pero la masa se puede reducir en aproximadamente un 50%.
