Principio de trabajo
Si las ruedas izquierda y derecha saltan hacia arriba y hacia abajo al mismo tiempo, es decir, el cuerpo solo hace movimiento vertical y la deformación de la suspensión en ambos lados es igual, la barra de estabilizador transversal en la rotación libre de bujes, la barra estabilizador transversal no funciona.
Cuando ambos lados de la deformación de la suspensión no son iguales al cuerpo para la inclinación lateral de la carretera, el lado del marco se mueve cerca del soporte del resorte, el lado de la barra del estabilizador está relativo al marco para moverse hacia arriba, y el otro lado del marco lejos del soporte de la flecha de la bala, la barra del estabilizador de la barra de la barra de la vela de la bala es el marco de la marco de la barra de la revisión de la barra de la vela de la barra de la barra de la visión de la barra de la visión de la barra de la visión del cuerpo. Movimiento relativo. De esta manera, cuando el cuerpo se inclina, la parte longitudinal de la barra del estabilizador en ambos lados se desvía en diferentes direcciones, por lo que la barra del estabilizador está torcida y el brazo lateral está doblado para aumentar la rigidez del ángulo de la suspensión.
El par interno generado por la barra del estabilizador elástico evita la deformación del proyectil del marco, reduciendo así la inclinación lateral y la vibración lateral del cuerpo. Ambos extremos del brazo de la varilla en la misma dirección de la barra estabilizador transversal de salto no funcionan, cuando la rueda izquierda y derecha bata inversa, la parte media de la barra de estabilizador transversal por torsión
Si el ángulo lateral del vehículo es baja, el ángulo lateral del cuerpo es demasiado grande, la barra estabilizador lateral debe usarse para aumentar la rigidez del ángulo lateral del vehículo. Las barras estabilizadoras laterales se pueden instalar por separado o simultáneamente en la suspensión delantera y trasera según sea necesario. Al diseñar la barra del estabilizador transversal, además de considerar la rigidez total del ángulo del rodillo del vehículo, también se debe considerar la relación de la rigidez del ángulo del rodillo de la suspensión delantera y trasera. Para hacer que el automóvil tenga características de bajo contenido, la suspensión delantera debe ser ligeramente mayor que la suspensión trasera de la rigidez del ángulo lateral. Por lo tanto, se instalan más modelos en la barra estabilizador lateral de la suspensión delantera.
En general, los materiales se seleccionan de acuerdo con la tensión de diseño de la barra estabilizador transversal. En la actualidad, los materiales de 60Si2MNA se utilizan más en China. Para el uso de una barra estabilizadora lateral de mayor estrés, Japón recomienda el uso de acero CR-MN-B (SUP9, SUP9A), el estrés no es una barra estabilizador alta con acero al carbono (S48C). Para mejorar la vida útil de la barra de estabilizador transversal, se debe llevar a cabo la explosión de disparos.
Para reducir la masa, algunas barras estabilizadoras transversales están hechas de tubería redonda hueca, y la relación entre el grosor de la pared de la tubería de acero y el diámetro exterior es de aproximadamente 0.125. En este momento, el diámetro exterior de la barra sólida aumenta en un 11,8%, pero la masa puede reducirse en aproximadamente un 50%.
