La parte frontal recibe la fuerza del impacto, que es distribuida por el parachoques delantero a las cajas de absorción de energía de ambos lados y luego transmitida al riel delantero izquierdo y derecho, y luego al resto de la estructura de la carrocería.
La parte trasera se ve afectada por la fuerza del impacto, y dicha fuerza se transmite por el parachoques trasero a la caja de absorción de energía en ambos lados, al riel trasero izquierdo y derecho, y luego a otras estructuras de la carrocería.
Los parachoques de impacto de baja resistencia pueden hacer frente al impacto, mientras que los parachoques de impacto de alta resistencia desempeñan el papel de transmisión de fuerza, dispersión y amortiguación, y finalmente se transfieren a otras estructuras de la carrocería, y luego dependen de la fuerza de la estructura de la carrocería para resistir.
En Estados Unidos, el parachoques no se considera una configuración de seguridad: el IIHS en Estados Unidos no lo considera una configuración de seguridad, sino un accesorio para reducir las pérdidas en colisiones a baja velocidad. Por lo tanto, las pruebas de parachoques también se basan en el concepto de cómo reducir las pérdidas y los costos de mantenimiento. Existen cuatro tipos de pruebas de choque del IIHS: pruebas de choque frontal y trasero (velocidad de 10 km/h) y pruebas de choque lateral frontal y trasero (velocidad de 5 km/h).
