Cuando se trata de la varilla de cambio, tenemos que hablar del rápido desarrollo de la varilla de cambio electrónica, otros tipos de varilla de cambio, otra descripción detallada.
Actualmente existen cuatro tipos de palancas de cambio en el mercado. Según su historia de desarrollo, son: MT (ManualTransmissionShifter, palanca de cambios manual) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, palanca de cambios automática) a AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, palanca de cambios semiautomática), GSM (GearShiftModule, o SBW = ShiftByWire, palanca de cambios electrónica).
Dado que la palanca de cambios de las transmisiones manuales y automáticas es básicamente una estructura puramente mecánica, tiene poca relación con la palanca de cambios electrónica. Por lo tanto, como se explicó al principio, se crea una columna aparte.
Antes de hablar de la palanca de cambios electrónica, hablemos de la palanca de cambios AMT.
La palanca de cambios AMT no solo hereda a la perfección la estructura mecánica de las transmisiones manuales/automáticas, sino que también utiliza inducción electromagnética para identificar o no las posiciones de las marchas, emitiendo únicamente señales que indican dichas posiciones. En resumen, la palanca de cambios AMT o su componente de acoplamiento está equipada con imanes con polos positivo y negativo, y cambia de posición según la marcha. La placa base (PCB) con un circuito integrado sensor en la palanca de cambios AMT genera inducción magnética hacia los imanes en diferentes posiciones y emite distintas corrientes. El módulo procesador del vehículo cambia de marcha en función de las distintas corrientes o señales.
Desde la perspectiva de la estructura, la varilla de cambio AMT es más compleja que la varilla de cambio MT/AT, la tecnología es más avanzada, el costo de la unidad individual es más caro, pero para el fabricante de equipos originales (OEM) de vehículos, el uso de la varilla de cambio AMT, siempre que se realice una pequeña modificación, es decir, se puede utilizar en su mayor parte el tren motriz de MT, por lo que el costo total del vehículo será menor.
¿Por qué la palanca de cambios AMT? Porque la varilla de cambio electrónica también utiliza el principio de inducción electromagnética de la varilla de cambio AMT para cambiar de marcha.
Sin embargo, existe una diferencia entre tener un microprocesador en el sustrato y no tenerlo.
Si la placa de circuito impreso (PCB) incorpora un microprocesador (Micro-CPU), este discriminará las distintas corrientes, confirmará la marcha correspondiente y enviará la información de dicha marcha a la ECU del vehículo mediante un modo de transmisión específico (como la señal CAN). La información es recibida por las ECU correspondientes (por ejemplo, el módulo de control de la transmisión, el módulo de control de la transmisión) y se ordena el cambio de marcha. Si la placa base (PCB) no cuenta con un microprocesador, la palanca de cambios electrónica se enviará directamente a la ECU del vehículo mediante una señal cableada para realizar el cambio de marcha.
Se puede decir que el uso de la palanca de cambios AMT representa una solución de compromiso por parte de los fabricantes de vehículos para reducir los costos de fabricación, debido al gran tamaño de la palanca de cambios MT/AT y a la elección de la inducción electromagnética. Sin embargo, la elección de la palanca de cambios electrónica no está limitada por el tamaño, por lo que actualmente se desarrolla con el objetivo de la miniaturización. Esto permite disponer de más espacio en el diseño del vehículo. Además, parámetros como el recorrido de la varilla de cambio y la fuerza de accionamiento también se pueden optimizar en comparación con la varilla mecánica, lo que proporciona una operación más cómoda para el conductor.
Actualmente, los tipos de palancas electrónicas en el mercado son los siguientes: tipo palanca, tipo giratorio/de dial, tipo interruptor pulsador, tipo palanca de columna.
Tomando como ejemplo la palanca de cambios, puede regresar automáticamente a la marcha P y bloquearse mediante BTSI (BLOQUEO DE LA TRANSMISIÓN DE FRENADO) o activarse de forma autónoma. En el sistema del vehículo, es esencial que la palanca de freno cuente con un programa bien desarrollado; de lo contrario, solo reportará diversos errores, por lo que se requiere una depuración de software. La palanca de cambios recta BMW también tiene la función de regresar a la marcha P después de apagar el motor.
Desde las voluminosas palancas de cambio mecánicas iniciales hasta el desarrollo de palancas electrónicas miniaturizadas y ligeras con su propio sistema, se ha avanzado considerablemente en este campo. Sin embargo, no se puede afirmar que el uso de palancas de cambio electrónicas reduzca los costos de los vehículos, sino que, por el contrario, aumenten. Por ello, actualmente los fabricantes de equipos originales (OEM) siguen optando principalmente por el diseño de palancas de cambio mecánicas. No obstante, con el creciente número de vehículos de nueva energía, se prevé que la palanca de cambio electrónica se convierta gradualmente en la opción predominante en el futuro.
