Cuando se trata de la barra de cambio, tenemos que hablar sobre el rápido desarrollo de la barra de cambio electrónica, otros tipos de barra de cambio, otra descripción detallada.
Ahora hay cuatro tipos de palancas de cambio en el mercado. A partir de la historia del desarrollo, son: MT (ManualTransmissionShifter, palanca de desplazamiento manual) -> AT (AutomaticTransmissionTransmission --Shifter, palanca de marcha automática) a AMT (AutomatedMechanicalTransmissionshifter, Lever de engranajes semiautomáticos), GSM (GSM (SBW o SBW = SHUCHBYBYBYBYA, ELECTRÓNICA LEVER)
Como la varilla de cambio de MT y AT es básicamente una estructura mecánica pura, tiene poca relación con la varilla de cambio electrónica. Por lo tanto, como se explica al principio, se crea otra columna.
Antes de hablar sobre la palanca de turnos electrónicos, hablemos sobre la palanca de turno AMT.
La palanca de engranajes AMT no solo hereda la estructura mecánica de MT/AT perfectamente, sino que también utiliza la inducción electromagnética para identificar las posiciones del engranaje o no identificarlas, y solo las señales de salida de diferentes posiciones de engranaje. En pocas palabras, la palanca de engranajes AMT o su componente de enlace está equipado con imanes con postes positivos y negativos en el norte y el sur, y cambia su posición a través de diferentes posiciones de engranaje. La placa base (PCB) equipada con un sensor IC en la palanca de cambio AMT genera inducción magnética a los imanes en diferentes posiciones y emite diferentes corrientes. El módulo del procesador del vehículo cambiará los engranajes correspondientes a diferentes corrientes o señales.
Desde la perspectiva de la estructura, la varilla de cambio de AMT es más compleja que la varilla MT/At Shift, la tecnología está arriba, el costo de una sola unidad es más costoso, pero para el OEM del vehículo, el uso de la barra de cambio AMT, siempre que una pequeña transformación, es decir, puede usar principalmente el tren de potencia de MT, por lo que el costo total del vehículo será más bajo
¿Por qué la palanca de cambio de AMT? Es porque la varilla de cambio electrónica también utiliza el principio de inducción electromagnética de la varilla de cambio AMT a los engranajes de cambio.
Sin embargo, hay una diferencia entre tener una micro-CPU en el sustrato y no tener una.
Si el sustrato (PCB) está equipado con una micro-CPU, discriminará la corriente diferente, confirmará su engranaje correspondiente y enviará la información del engranaje correspondiente a la ECU del vehículo en un modo de transmisión específico (como la señal Can). La información es recibida por las ECU correspondientes (por ejemplo, TCM, TransmissionControl) y la transmisión se instruye a cambiar. Si no hay micro-CPU en la placa base (PCB), la palanca de cambio electrónica en sí se enviará a la ECU del vehículo a través de la señal de cable para cambiar la marcha.
Se puede decir que el uso de la barra de turno AMT es un compromiso del OEM de vehículos para costos de fabricación de automóviles baratos, que tiene tanto el gran tamaño de la barra de desplazamiento MT/AT y la elección de la inducción electromagnética. Sin embargo, la elección de la barra de turno electrónico no está limitada por el tamaño, por lo que la barra de cambio electrónica se desarrolla actualmente con el objetivo de la miniaturización como premisa. Por lo tanto, se puede dejar más espacio en el diseño del vehículo. Además, los parámetros como la barra de la barra de cambio y la fuerza de operación también se pueden optimizar en comparación con la varilla de desplazamiento mecánico, lo que hace que la operación sea más cómoda para el conductor.
En la actualidad, los tipos de palanca electrónica en el mercado son los siguientes: tipo de palanca, tipo rotativo/de dial, tipo de interruptor de empuje, tipo de palanca de columna.
Tomando la perilla como ejemplo, puede volver automáticamente a P Gear y estar bloqueado por BTSI (enclavamiento de cambio de transmisión de frenado) o tomar un despegue autónomo. En el sistema de vehículos, la barra de frenado viene con un programa maduro es esencial, de lo contrario, solo informará varios errores, por lo que debe cepillar la depuración del software. La pierna de pollo BMW de palo recto también tiene la función de volver a hacer el equipo P después de extinguir.
Desde el comienzo de la barra de cambio mecánica de gran tamaño, hasta el desarrollo de una barra de turno electrónica miniaturizada y liviana con su propio programa, de hecho ha logrado un gran progreso en el alto y alto, pero no puede decir que el uso de la barra de cambio electrónica será más bajo, pero aumentará, por lo que el OEM actual sigue siendo principalmente el diseño de la barra mecánica. Pero con el aumento adicional de los nuevos vehículos de energía, se puede predecir que la barra de cambio electrónica se convertirá gradualmente en la corriente principal en el futuro.
