Cuando se trata de la barra de cambio, tenemos que hablar del rápido desarrollo de la barra de cambio electrónica, otros tipos de barra de cambio, otra descripción detallada.
Actualmente existen cuatro tipos de palancas de cambio en el mercado. Según su desarrollo, son: MT (ManualTransmissionShifter, palanca de cambios manual) -> AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, palanca de cambios automática) a AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, palanca de cambios semiautomática) y GSM (GearShiftModule, o SBW = ShiftByWire, palanca de cambios electrónica).
Dado que la palanca de cambios de la transmisión manual (MT) y la automática (AT) es básicamente una estructura mecánica pura, tiene poca relación con la palanca de cambios electrónica. Por lo tanto, como se explicó al principio, se crea otra columna.
Antes de hablar de la palanca de cambio electrónica, hablemos de la palanca de cambio AMT.
La palanca de cambios AMT no solo hereda a la perfección la estructura mecánica de la transmisión manual/transmisión automática, sino que también utiliza inducción electromagnética para identificar o no las posiciones de las marchas y emitir únicamente señales de las diferentes posiciones. En resumen, la palanca de cambios AMT o su componente de varillaje está equipada con imanes con polos positivo y negativo en los polos norte y sur, y cambia de posición según la posición de las marchas. La placa base (PCB) de la palanca de cambios AMT, equipada con un CI de sensor, genera inducción magnética hacia los imanes en diferentes posiciones y emite diferentes corrientes. El módulo procesador del vehículo cambiará de marcha según las diferentes corrientes o señales.
Desde la perspectiva de la estructura, la varilla de cambio AMT es más compleja que la varilla de cambio MT/AT, la tecnología está en alza, el costo de una sola unidad es más caro, pero para los fabricantes de equipos originales (OEM) del vehículo, el uso de la varilla de cambio AMT, siempre que sea una pequeña transformación, es decir, puede utilizar principalmente el tren de potencia de MT, por lo que el costo total del vehículo será menor.
¿Por qué la palanca de cambios AMT? Porque la palanca de cambios electrónica también utiliza el principio de inducción electromagnética de la palanca de cambios AMT para cambiar de marcha.
Sin embargo, existe una diferencia entre tener una Micro-CPU en el sustrato y no tener una.
Si la placa base (PCB) está equipada con una micro-CPU, esta discriminará diferentes corrientes, confirmará la marcha correspondiente y enviará la información de dicha marcha a la ECU del vehículo en un modo de transmisión específico (como la señal CAN). La información es recibida por las ECU correspondientes (p. ej., TCM, Control de Transmisión) y se le indica a la transmisión que cambie de marcha. Si no hay micro-CPU en la placa base (PCB), la palanca de cambios electrónica enviará la señal a la ECU del vehículo para cambiar de marcha.
Se puede decir que el uso de la palanca de cambios AMT es una solución que los fabricantes de equipos originales (OEM) buscan para reducir los costos de fabricación, gracias tanto al gran tamaño de la palanca de cambios MT/AT como a la opción de inducción electromagnética. Sin embargo, la elección de la palanca de cambios electrónica no se limita al tamaño, por lo que actualmente se desarrolla con el objetivo de miniaturizarla. Esto permite mayor espacio en el diseño del vehículo. Además, parámetros como el recorrido y la fuerza de accionamiento de la palanca de cambios se pueden optimizar en comparación con la palanca de cambios mecánica, lo que aumenta la comodidad del conductor.
En la actualidad, los tipos de palanca electrónica en el mercado son los siguientes: tipo palanca, tipo giratorio/dial, tipo interruptor pulsador, tipo palanca de columna.
Por ejemplo, la perilla puede volver automáticamente a la marcha P y bloquearse mediante el BTSI (BLOQUEO DE CAMBIO DE FRENADO Y TRANSMISIÓN) o iniciar un arranque autónomo. En el sistema del vehículo, es esencial que la barra de frenado cuente con un programa avanzado; de lo contrario, solo informará varios errores, por lo que necesita una depuración de software. La palanca recta de freno de BMW también permite volver a la marcha P después de apagarse.
Desde la introducción de la palanca de cambios mecánica, voluminosa y de gran tamaño, hasta el desarrollo de la palanca de cambios electrónica, miniaturizada y ligera, con su propio programa, se ha avanzado considerablemente. Sin embargo, no se puede afirmar que el uso de la palanca de cambios electrónica suponga una reducción del coste de los vehículos, sino que aumentará. Por ello, los fabricantes de equipos originales (OEM) actuales siguen utilizando principalmente el diseño de palanca de cambios mecánica. Sin embargo, con el aumento de vehículos de nuevas energías, se prevé que la palanca de cambios electrónica se generalice gradualmente en el futuro.
