Cuando se trata de la varilla de cambio, tenemos que hablar sobre el rápido desarrollo de la varilla de cambio electrónica, otros tipos de varilla de cambio, otra descripción detallada.
Ahora hay cuatro tipos de palancas de cambio en el mercado. Según la historia del desarrollo, son: MT (ManualTransmissionShifter, palanca de cambios manual) - > AT (AutomaticTransmissionTransmissionShifter, palanca de cambios automática) a AMT (AutomatedMechanicalTransmissionShifter, palanca de cambios semiautomática), GSM (GearShiftModule, o SBW = ShiftByWire, cambio electrónico palanca)
Como la varilla de cambio de MT y AT es básicamente una estructura mecánica pura, tiene poca relación con la varilla de cambio electrónico. Por tanto, como se explicó al principio, se crea otra columna.
Antes de hablar de la palanca de cambios electrónica, hablemos de la palanca de cambios AMT.
La palanca de cambios AMT no solo hereda perfectamente la estructura mecánica de MT/AT, sino que también utiliza inducción electromagnética para identificar o no las posiciones de las marchas, y solo emite señales de diferentes posiciones de las marchas. En pocas palabras, la palanca de cambios AMT o su componente de varillaje está equipado con imanes con polos positivos y negativos en el norte y el sur, y cambia su posición en diferentes posiciones de marcha. La placa base (PCB) equipada con un SENSOR IC en la palanca de cambios AMT genera inducción magnética a los imanes en diferentes posiciones y genera diferentes corrientes. El módulo procesador del vehículo cambiará de marcha correspondiente a diferentes corrientes o señales.
Desde la perspectiva de la estructura, la varilla de cambio AMT es más compleja que la varilla de cambio MT/AT, la tecnología ha aumentado y el costo de una sola unidad es más caro, pero para vehículos OEM, el uso de la varilla de cambio AMT, siempre y cuando se realice una pequeña transformación. , es decir, puede utilizar principalmente el tren motriz de MT, por lo que el coste total del vehículo será menor
¿Por qué la palanca de cambios AMT? Esto se debe a que la varilla de cambio electrónico también utiliza el principio de inducción electromagnética de la varilla de cambio AMT para cambiar de marcha.
Sin embargo, existe una diferencia entre tener una Micro-CPU en el sustrato y no tenerla.
Si el sustrato (PCB) está equipado con una Micro-CPU, discriminará diferentes corrientes, confirmará su marcha correspondiente y enviará la información de la marcha correspondiente a la ECU del vehículo en un modo de transmisión específico (como la señal CAN). La información es recibida por las ECU correspondientes (por ejemplo, TCM, Control de transmisión) y se le indica a la transmisión que cambie. Si no hay una Micro-CPU en la placa base (PCB), la palanca de cambios electrónica se enviará a la ECU del vehículo a través de la señal del cable para cambiar de marcha.
Se puede decir que el uso de la barra de cambios AMT es un compromiso del OEM del vehículo para reducir los costos de fabricación del automóvil, que tiene tanto el enorme tamaño de la barra de cambios MT/AT como la opción de inducción electromagnética. Sin embargo, la elección de la barra de cambios electrónica no está limitada por el tamaño, por lo que la barra de cambios electrónica se desarrolla actualmente con el objetivo de la miniaturización como premisa. Por tanto, se puede dejar más espacio en el diseño del vehículo. Además, parámetros como la carrera de la varilla de cambio y la fuerza de operación también se pueden optimizar en comparación con la varilla de cambio mecánica, lo que hace que la operación sea más cómoda para el conductor.
En la actualidad, los tipos de palanca electrónica en el mercado son los siguientes: tipo palanca, tipo giratorio/dial, tipo interruptor pulsador, tipo palanca de columna.
Tomando la perilla como ejemplo, puede regresar automáticamente a la marcha P y bloquearse mediante BTSI (INTERLOCK DE CAMBIO DE TRANSMISIÓN DE FRENADO) o realizar un despegue autónomo. En el sistema del vehículo, la barra de frenado viene con un programa maduro; de lo contrario, solo informará varios errores, por lo que es necesario realizar una depuración del software. La pierna de pollo BMW de palo recto también tiene la función de volver a la marcha P después de apagarse.
Desde el comienzo de la barra de cambio mecánica voluminosa y de gran tamaño, hasta el desarrollo de la barra de cambio electrónica miniaturizada y liviana con su propio programa, de hecho se ha logrado un gran progreso en los altos y altos, pero no se puede decir que el uso de la barra de cambio electrónica lo hará. El costo de otro vehículo es menor, pero aumentará, por lo que el OEM actual sigue siendo principalmente un diseño de barra de cambios mecánica. Pero con el aumento de vehículos de nueva energía, se puede predecir que la palanca de cambio electrónica se convertirá gradualmente en la corriente principal en el futuro.
