¿Por qué el sistema de disipación de calor del MG4 EV se realiza mediante un ventilador en lugar de refrigeración líquida?
En los sistemas electrónicos automotrices, la gestión de la temperatura siempre ha sido un desafío, ya que generalmente se requiere que el sistema funcione con normalidad a una temperatura ambiente de entre -40 °C y +65 °C. La temperatura ambiente dentro de la carcasa también experimentará un aumento de aproximadamente 20 °C, por lo que la temperatura ambiente máxima que la placa de circuito impreso (PCB) debe soportar será de hasta +85 °C.
Posteriormente, si nos centramos en componentes locales como la fuente de alimentación, la CPU y otros módulos, el consumo de calor aumentará considerablemente, elevando aún más la temperatura ambiente en el chasis. Este entorno adverso ya ha alcanzado el límite de temperatura de muchos chips. Por lo tanto, en la fase inicial del diseño del sistema, es necesario planificar la estrategia de gestión térmica y diseñar las medidas correspondientes.
Relativamente simple y rudimentario, pero la medida eficaz para la disipación de calor es añadir un ventilador, lo que, por supuesto, aumentará el coste de diseño y el ruido de la máquina. Por lo tanto, nuestros requisitos en el diseño de los circuitos del ventilador también se basan en estos dos puntos de partida básicos:
1) El circuito debe ser simple y de bajo costo;
2) La velocidad del ventilador es proporcional al ruido, por lo que es necesario medirla y controlarla. El sistema ajustará la velocidad del ventilador según la temperatura ambiente, preferiblemente mediante una regulación continua, buscando un equilibrio entre la eficiencia de disipación de calor y el nivel de ruido.
El uso de refrigeración por agua es propenso a daños y requiere reemplazo y mantenimiento frecuentes, y el automóvil suele tener baches, lo que no es adecuado para el uso de sistemas de refrigeración por agua.
