Sensor ABS.
Especies principales
1, sensor de velocidad de rueda lineal
El sensor de velocidad de rueda lineal se compone principalmente de un imán permanente, un eje polar, una bobina de inducción y un anillo dentado. Cuando el anillo de engranaje gira, la punta del engranaje y el juego alternan ejes polares opuestos. Durante la rotación del anillo de engranaje, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción, y esta señal se ingresa a la unidad de control electrónico del ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
2, sensor de velocidad de la rueda anular
El sensor de velocidad de rueda anular se compone principalmente de un imán permanente, una bobina de inducción y un anillo dentado. El imán permanente está compuesto por varios pares de polos magnéticos. Durante la rotación del anillo de engranaje, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción. Esta señal llega a la unidad de control electrónico del ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
3, sensor de velocidad de rueda tipo Hall
Cuando el engranaje está ubicado en la posición que se muestra en (a), las líneas del campo magnético que pasan a través del elemento Hall se dispersan y el campo magnético es relativamente débil; Cuando el engranaje está ubicado en la posición que se muestra en (b), las líneas del campo magnético que pasan a través del elemento Hall se concentran y el campo magnético es relativamente fuerte. Cuando el engranaje gira, la densidad de la línea de fuerza magnética que pasa a través del elemento Hall cambia, lo que hace que el voltaje Hall cambie, y el elemento Hall generará un nivel de milivoltios (mV) de voltaje de onda cuasi sinusoidal. Esta señal también debe ser convertida por el circuito electrónico en un voltaje de pulso estándar.
Instalar
(1) Anillo de engranaje estampado
El anillo dentado y el anillo interior o mandril de la unidad de cubo adoptan un ajuste de interferencia. En el proceso de montaje de la unidad de cubo, el anillo dentado y el anillo interior o mandril se combinan mediante una prensa de aceite.
(2) Instale el sensor
El ajuste entre el sensor y el anillo exterior de la unidad del cubo es ajuste de interferencia y bloqueo de tuerca. El sensor de velocidad lineal de la rueda tiene principalmente forma de bloqueo de tuerca y el sensor de velocidad de la rueda anular adopta un ajuste de interferencia.
La distancia entre la superficie interior del imán permanente y la superficie del diente del anillo: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente mediante el control del diámetro exterior del anillo, el diámetro interior del sensor y la concentricidad)
(3) El voltaje de prueba utiliza el voltaje de salida profesional hecho a sí mismo y la forma de onda a una cierta velocidad, y el sensor lineal también debe probar si hay cortocircuito;
Velocidad: 900rpm
Requisito de voltaje: 5,3 ~ 7,9 V
Requisitos de forma de onda: onda sinusoidal estable
¿El sensor ABS está delante y detrás?
Está al frente, atrás, izquierda y derecha.
El sensor ABS tiene una distinción entre el frente, la parte trasera y el lado izquierdo. Específicamente, HR o RR significa atrás a la derecha, HL o LF significa frente a la izquierda, VR o RF significa frente a la derecha y VL o LF significa frente a la izquierda. Esta distinción tiene como objetivo garantizar que, en caso de una frenada brusca, el sistema ABS pueda controlar con precisión cada rueda para evitar que el vehículo se deslice o se salga, manteniendo así la estabilidad del vehículo y acortando la distancia de frenado.
Además, la función del sensor ABS es determinar rápidamente el estado de bloqueo de la rueda de acuerdo con la señal de velocidad de cada sensor de velocidad de la rueda y cerrar la válvula solenoide de entrada normalmente abierta que comienza a bloquear la rueda para mantener la fuerza de frenado sin cambios. y garantizar la estabilidad y seguridad durante la conducción. Por lo tanto, la distinción izquierda-derecha de los sensores ABS es crucial para la seguridad y estabilidad de los vehículos.
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