Sensor de ABS.
Especie principal
1, sensor de velocidad de la rueda lineal
El sensor de velocidad de la rueda lineal se compone principalmente de imán permanente, eje de poste, bobina de inducción y anillo de dientes. Cuando el anillo de engranaje gira, la punta del engranaje y la reacción alternativa alternativa al eje polar. Durante la rotación del anillo de engranaje, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción, y esta señal se ingresa a la unidad de control electrónico de ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad del anillo de engranaje, la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida también cambia.
2, sensor de velocidad de la rueda del anillo
El sensor de velocidad de la rueda anular está compuesto principalmente de imán permanente, bobina de inducción y anillo de dientes. El imán permanente está compuesto por varios pares de postes magnéticos. Durante la rotación del anillo de engranajes, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción. Esta señal se ingresa a la unidad de control electrónico de ABS a través del cable al final de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad del anillo de engranaje, la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida también cambia.
3, sensor de velocidad de rueda tipo Hall
Cuando el engranaje se encuentra en la posición que se muestra en (a), las líneas de campo magnético que pasan a través del elemento del pasillo se dispersan y el campo magnético es relativamente débil; Cuando el engranaje se encuentra en la posición que se muestra en (b), las líneas de campo magnético que pasan a través del elemento salón se concentran y el campo magnético es relativamente fuerte. Cuando el engranaje gira, la densidad de la línea magnética de fuerza que pasa a través del elemento del salón cambia, lo que hace que el voltaje del salón cambie, y el elemento del salón generará un nivel de milivoltio (MV) de voltaje de onda cuasisina. Esta señal también debe ser convertida por el circuito electrónico en un voltaje de pulso estándar.
Instalar
(1) Anillo de engranaje de estampado
El anillo de dientes y el anillo interno o el mandril de la unidad del cubo adoptan un ajuste de interferencia. En el proceso de ensamblaje de la unidad del cubo, el anillo del diente y el anillo interno o el mandril se combinan juntos mediante una prensa de aceite.
(2) Instale el sensor
El ajuste entre el sensor y el anillo exterior de la unidad del cubo es el ajuste de interferencia y el bloqueo de tuercas. El sensor de velocidad de la rueda lineal es principalmente la forma de bloqueo de tuercas, y el sensor de velocidad de la rueda del anillo adopta un ajuste de interferencia.
La distancia entre la superficie interna del imán permanente y la superficie del diente del anillo: 0.5 ± 0.15 mm (principalmente a través del control del diámetro exterior del anillo, el diámetro interno del sensor y la concentricidad)
(3) El voltaje de prueba utiliza el voltaje de salida profesional y la forma de onda a cierta velocidad, y el sensor lineal también debe probar si el cortocircuito;
Velocidad: 900 rpm
Requisito de voltaje: 5.3 ~ 7.9 V
Requisitos de forma de onda: onda sinusoidal estable
Es el sensor ABS delante y trasero
Es delante, trasero, izquierda y derecha
El sensor ABS tiene una distinción delantera, posterior y del lado izquierdo. Específicamente, HR o RR significa hacia atrás a la derecha, HL o LF significa delantero a la izquierda, VR o RF significa delante a la derecha, y VL o LF significa delante a la izquierda. Esta distinción es asegurarse de que en caso de frenado repentino, el sistema ABS pueda controlar con precisión cada rueda para evitar que el vehículo se deslice o salga, manteniendo así la estabilidad del vehículo y acortando la distancia de frenado.
Además, el papel del sensor ABS es determinar rápidamente el estado de bloqueo de la rueda de acuerdo con la señal de velocidad de cada sensor de velocidad de la rueda, y cerrar la válvula solenoide de entrada normalmente abierta que comienza a bloquear la rueda para mantener la fuerza de frenado sin cambios y garantizar la estabilidad y la seguridad durante la conducción. Por lo tanto, la distinción izquierda-derecha de los sensores ABS es crucial para la seguridad y la estabilidad de los vehículos.
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