Sensor ABS, sistema de frenos antibloqueo.
Especies principales
1, sensor de velocidad de rueda lineal
El sensor lineal de velocidad de rueda se compone principalmente de un imán permanente, un eje polar, una bobina de inducción y una corona dentada. Cuando la corona dentada gira, la punta del engranaje y el juego se alternan en ejes polares opuestos. Durante la rotación de la corona dentada, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz de inducción. Esta señal se introduce en la unidad de control electrónico del ABS a través del cable en el extremo de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
2, sensor de velocidad de la rueda de anillo
El sensor de velocidad de rueda anular se compone principalmente de un imán permanente, una bobina de inducción y una corona dentada. El imán permanente está compuesto por varios pares de polos magnéticos. Durante la rotación de la corona dentada, el flujo magnético dentro de la bobina de inducción cambia alternativamente para generar la fuerza electromotriz inducida. Esta señal se introduce en la unidad de control electrónico del ABS a través del cable en el extremo de la bobina de inducción. Cuando cambia la velocidad de la corona dentada, también cambia la frecuencia de la fuerza electromotriz inducida.
3, sensor de velocidad de rueda tipo Hall
Cuando el engranaje se encuentra en la posición mostrada en (a), las líneas de campo magnético que atraviesan el elemento Hall se dispersan y el campo magnético es relativamente débil; cuando se encuentra en la posición mostrada en (b), las líneas de campo magnético que atraviesan el elemento Hall se concentran y el campo magnético es relativamente intenso. Al girar el engranaje, la densidad de la línea de fuerza magnética que atraviesa el elemento Hall cambia, lo que provoca una variación en el voltaje Hall, y el elemento Hall genera un voltaje de onda cuasi sinusoidal de milivoltios (mV). El circuito electrónico también debe convertir esta señal en un voltaje de pulso estándar.
Instalar
(1) Anillo de engranaje estampado
El anillo dentado y el anillo interior o mandril del cubo se ajustan mediante interferencia. Durante el ensamblaje del cubo, se unen mediante una prensa de aceite.
(2) Instale el sensor
El ajuste entre el sensor y el anillo exterior del buje se realiza mediante apriete con tuerca de seguridad. El sensor lineal de velocidad de rueda se realiza principalmente mediante tuerca de seguridad, mientras que el sensor de velocidad de rueda con anillo adopta apriete.
La distancia entre la superficie interior del imán permanente y la superficie del diente del anillo: 0,5 ± 0,15 mm (principalmente a través del control del diámetro exterior del anillo, el diámetro interior del sensor y la concentricidad)
(3) El voltaje de prueba utiliza el voltaje de salida profesional hecho a sí mismo y la forma de onda a una cierta velocidad, y el sensor lineal también debe probar si hay cortocircuito;
Velocidad: 900 rpm
Requisito de voltaje: 5,3 ~ 7,9 V
Requisitos de forma de onda: onda sinusoidal estable
Detección de voltaje
Detección de voltaje de salida
Elementos de inspección:
1, voltaje de salida: 650 ~ 850 mv (1 20 rpm)
2, forma de onda de salida: onda sinusoidal estable
En segundo lugar, prueba de durabilidad a baja temperatura del sensor ABS
Mantenga el sensor a 40 °C durante 24 horas para probar si el sensor ABS aún puede cumplir con los requisitos de rendimiento eléctrico y de sellado del uso normal.
¿El sensor ABS es delantero y trasero?
El sensor ABS es izquierdo y derecho. El sensor ABS es una parte importante del sistema de frenos antibloqueo del automóvil, que se utiliza para detectar la velocidad de la rueda y enviarla a la unidad de control ABS. De esta manera, la unidad de control puede ajustar el tamaño de la fuerza de frenado de acuerdo con la velocidad y la velocidad de la rueda para evitar que la rueda se bloquee. Los sensores ABS se instalan típicamente en ubicaciones cerca de las ruedas, que pueden variar según el modelo y la marca. Para modelos como el Volkswagen Lavida, el sensor ABS se instala por separado según cada rueda, un total de cuatro delanteras y traseras izquierda y derecha. Esto significa que el sensor ABS tiene puntos izquierdo y derecho en la rueda delantera del vehículo, por lo que es necesario distinguir entre izquierda y derecha. Por ejemplo, si el sensor de la rueda trasera izquierda está dañado al reemplazar el sensor ABS, debe reemplazarlo según corresponda.
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