El compresor automotriz de aire acondicionado es el corazón del sistema de refrigeración de aire acondicionado automotriz y juega el papel de comprimir y transportar vapor refrigerante. Hay dos tipos de compresores: desplazamiento no variable y desplazamiento variable. Según diferentes principios de trabajo, los compresores de aire acondicionado pueden dividirse en compresores de desplazamiento fijo y compresores de desplazamiento variable.
Según diferentes métodos de trabajo, los compresores generalmente se pueden dividir en tipos de recíprocos y rotativos. Los compresores reciprocadores comunes incluyen el tipo de biela del cigüeñal y el tipo de pistón axial, y los compresores rotativos comunes incluyen el tipo de paleta rotativa y el tipo de desplazamiento.
El compresor automotriz de aire acondicionado es el corazón del sistema de refrigeración de aire acondicionado automotriz y juega el papel de comprimir y transportar vapor refrigerante.
Clasificación
Los compresores se dividen en dos tipos: desplazamiento no variable y desplazamiento variable.
Los compresores de aire acondicionado generalmente se dividen en tipos de recíproco y rotativos de acuerdo con sus métodos de trabajo internos.
Principio de trabajo Clasificación de edición de edición
Según diferentes principios de trabajo, los compresores de aire acondicionado pueden dividirse en compresores de desplazamiento fijo y compresores de desplazamiento variable.
Compresor de desplazamiento fijo
El desplazamiento del compresor de desplazamiento fijo aumenta proporcionalmente con el aumento de la velocidad del motor. No puede cambiar automáticamente la potencia de salida de acuerdo con la demanda de enfriamiento y tiene un impacto relativamente grande en el consumo de combustible del motor. Su control generalmente recoge la señal de temperatura de la salida de aire del evaporador. Cuando la temperatura alcanza la temperatura establecida, se libera el embrague electromagnético del compresor y el compresor deja de funcionar. Cuando la temperatura aumenta, el embrague electromagnético está activado y el compresor comienza a funcionar. El compresor de desplazamiento fijo también está controlado por la presión del sistema de aire acondicionado. Cuando la presión en la tubería es demasiado alta, el compresor deja de funcionar.
Compresor de aire acondicionado de desplazamiento variable
El compresor de desplazamiento variable puede ajustar automáticamente la salida de potencia de acuerdo con la temperatura establecida. El sistema de control de aire acondicionado no recoge la señal de temperatura de la salida de aire del evaporador, sino que controla la relación de compresión del compresor de acuerdo con la señal de cambio de la presión en la tubería de aire acondicionado para ajustar automáticamente la temperatura de la salida de aire. En todo el proceso de refrigeración, el compresor siempre funciona, y el ajuste de la intensidad de refrigeración está completamente controlado por la válvula de regulación de presión instalada dentro del compresor. Cuando la presión en el extremo de alta presión de la tubería de aire acondicionado es demasiado alta, la válvula reguladora de presión acorta la carrera del pistón en el compresor para reducir la relación de compresión, lo que reducirá la intensidad de refrigeración. Cuando la presión en el extremo de alta presión cae a un cierto nivel y la presión en el extremo de baja presión aumenta a un cierto nivel, la válvula de regulación de la presión aumenta la carrera del pistón para mejorar la intensidad de refrigeración.
Clasificación del estilo de trabajo
Según diferentes métodos de trabajo, los compresores generalmente se pueden dividir en tipos de recíprocos y rotativos. Los compresores reciprocadores comunes incluyen el tipo de biela del cigüeñal y el tipo de pistón axial, y los compresores rotativos comunes incluyen el tipo de paleta rotativa y el tipo de desplazamiento.
Compresor de biela del cigüeñal
El proceso de trabajo de este compresor se puede dividir en cuatro, a saber, compresión, escape, expansión, succión. Cuando el cigüeñal gira, la biela de conexión impulsa el pistón a correspondiente, y el volumen de trabajo compuesto por la pared interna del cilindro, la cabeza del cilindro y la superficie superior del pistón cambian periódicamente, comprimiendo y transportando el refrigerante en el sistema de refrigeración. El compresor de la biela del cigüeñal es el compresor de primera generación. Se usa ampliamente, tiene tecnología de fabricación madura, estructura simple, bajos requisitos para procesar materiales y tecnología de procesamiento, y un costo relativamente bajo. Tiene una fuerte adaptabilidad, puede adaptarse a un amplio rango de presión y requisitos de capacidad de refrigeración, y tiene una fuerte capacidad de mantenimiento.
Sin embargo, el compresor de la biela del cigüeñal también tiene algunas deficiencias obvias, como la incapacidad de alcanzar la alta velocidad, la máquina es grande y pesada, y no es fácil lograr un peso ligero. El escape es discontinuo, el flujo de aire es propenso a las fluctuaciones y hay una gran vibración durante la operación.
Debido a las características anteriores de los compresores de varilla de varilla de cigüeñal, pocos compresores de pequeña desplazamiento han adoptado esta estructura. En la actualidad, los compresores de barra de conexión del cigüeñal se utilizan principalmente en sistemas de aire acondicionado de gran desplazamiento para automóviles y camiones de pasajeros.
Compresor de pistón axial
Los compresores de pistón axial pueden llamarse compresores de segunda generación, y los comunes son compresores de placa de balancín o placa de manchas, que son los productos principales en compresores de aire acondicionado automotriz. Los componentes principales de un compresor de placa de swash son el eje principal y la placa de swash. Los cilindros están dispuestos circunferencialmente con el eje principal del compresor como el centro, y la dirección de movimiento del pistón es paralela al eje principal del compresor. Los pistones de la mayoría de los compresores de placas de swash están hechos como pistones de doble cabeza, como compresores axiales de 6 cilindros, 3 cilindros están en la parte delantera del compresor y los otros 3 cilindros están en la parte trasera del compresor. Los pistones de doble cabeza se deslizan en tándem en los cilindros opuestos. Cuando un extremo del pistón comprime el vapor de refrigerante en el cilindro delantero, el otro extremo del pistón inhala el vapor de refrigerante en el cilindro trasero. Cada cilindro está equipado con válvulas de aire de alta y baja presión, y se usa otra tubería de alta presión para conectar las cámaras de alta presión delantera y trasera. La placa inclinada se fija con el eje principal del compresor, el borde de la placa inclinada se ensambla en el surco en el medio del pistón, y el surco del pistón y el borde de la placa inclinada están soportados por rodamientos de bolas de acero. Cuando el eje principal gira, la placa de swash también gira, y el borde de la placa de swash empuja el pistón para corresponder a axialmente. Si la placa de swash gira una vez, los dos pistones delanteros y traseros completan cada uno un ciclo de compresión, escape, expansión y succión, que es equivalente al trabajo de dos cilindros. Si se trata de un compresor axial de 6 cilindros, 3 cilindros y 3 pistones de doble cabeza se distribuyen uniformemente en la sección del bloque de cilindros. Cuando el eje principal gira una vez, es equivalente al efecto de 6 cilindros.
El compresor de placa de swash es relativamente fácil de lograr la miniaturización y el peso ligero, y puede lograr una operación de alta velocidad. Tiene estructura compacta, alta eficiencia y rendimiento confiable. Después de realizar un control de desplazamiento variable, se usa ampliamente en aires acondicionados de automóviles.
Compresor de paletas rotativas
Hay dos tipos de formas de cilindro para compresores de paletas rotativas: circular y ovalado. En un cilindro circular, el eje principal del rotor tiene una distancia excéntrica desde el centro del cilindro, de modo que el rotor está estrechamente unido entre la succión y los agujeros de escape en la superficie interna del cilindro. En un cilindro elíptico, el eje principal del rotor y el centro de la elipse coinciden. Las cuchillas en el rotor dividen el cilindro en varios espacios. Cuando el eje principal impulsa el rotor para que gire una vez, el volumen de estos espacios cambia continuamente, y el vapor de refrigerante también cambia en volumen y temperatura en estos espacios. Los compresores de la paleta rotativa no tienen una válvula de succión porque las paletas hacen el trabajo de chupar y comprimir el refrigerante. Si hay 2 cuchillas, hay 2 procesos de escape en una rotación del eje principal. Cuantas más cuchillas, más pequeñas son las fluctuaciones de descarga del compresor.
Como un compresor de tercera generación, debido a que el volumen y el peso del compresor de la paleta rotativa pueden ser pequeños, es fácil de organizar en un compartimento de motor estrecho, junto con las ventajas de bajo ruido y vibración, y alta eficiencia volumétrica, también se usa en sistemas de acondicionamiento de aire automotriz. Tengo alguna aplicación. Sin embargo, el compresor de paletas rotativas tiene altos requisitos sobre la precisión del mecanizado y el alto costo de fabricación.
compresor de desplazamiento
Dichos compresores pueden denominarse compresores de cuarta generación. La estructura de los compresores de desplazamiento se divide principalmente en dos tipos: tipo dinámico y estático y tipo de doble revolución. En la actualidad, el tipo dinámico y estático es la aplicación más común. Sus piezas de trabajo están compuestas principalmente de una turbina dinámica y una turbina estática. Las estructuras de las turbinas dinámicas y estáticas son muy similares, y ambas están compuestas de una placa final y un diente espiral involuntario que se extiende desde la placa final, las dos están dispuestas excéntricamente y la diferencia es 180 °, la turbina estática es estacionario, y la turbina en movimiento se está rotando de manera excéntrica y traducida por la raza de cigüeñal bajo la restricción especial de una restricción especial. Los compresores de desplazamiento tienen muchas ventajas. Por ejemplo, el compresor es pequeño en tamaño y luz de peso, y el eje excéntrico que impulsa el movimiento de la turbina puede girar a alta velocidad. Debido a que no hay válvula de succión y válvula de descarga, el compresor de desplazamiento funciona de manera confiable, y es fácil realizar un movimiento de velocidad variable y tecnología de desplazamiento variable. Las cámaras de compresión múltiples funcionan al mismo tiempo, la diferencia de presión de gas entre las cámaras de compresión adyacentes es pequeña, la fuga de gas es pequeña y la eficiencia volumétrica es alta. Los compresores de desplazamiento se han utilizado cada vez más en el campo de una pequeña refrigeración debido a sus ventajas de estructura compacta, alta eficiencia y ahorro de energía, baja vibración y bajo ruido, y confiabilidad de trabajo, y por lo tanto se convierten en una de las principales direcciones de desarrollo de tecnología de compresores.
Mal funcionamiento
Como parte de trabajo giratorio de alta velocidad, el compresor de aire acondicionado tiene una alta probabilidad de falla. Las fallas comunes son el ruido anormal, la fuga y la falta de trabajo.
(1) Ruido anormal Hay muchas razones para el ruido anormal del compresor. Por ejemplo, el embrague electromagnético del compresor está dañado, o el interior del compresor está gravemente usado, etc., lo que puede causar ruido anormal.
① El embrague electromagnético del compresor es un lugar común donde ocurre el ruido anormal. El compresor a menudo funciona de baja velocidad a alta velocidad bajo alta carga, por lo que los requisitos para el embrague electromagnético son muy altos, y la posición de instalación del embrague electromagnético generalmente está cerca del suelo, y a menudo se expone al agua de lluvia y al suelo. Cuando el rodamiento en el embrague electromagnético está dañado, se produce un sonido anormal.
② En adición al problema del embrague electromagnético en sí, la opresión de la correa de transmisión del compresor también afecta directamente la vida útil del embrague electromagnético. Si la correa de transmisión está demasiado floja, el embrague electromagnético es propenso a deslizarse; Si la correa de transmisión está demasiado apretada, la carga en el embrague electromagnético aumentará. Cuando la opresión de la correa de transmisión no es correcta, el compresor no funcionará a nivel de luz, y el compresor se dañará cuando sea pesado. Cuando la correa de transmisión funciona, si la polea del compresor y la polea del generador no están en el mismo plano, reducirá la vida útil de la correa de transmisión o el compresor.
③ La succión y el cierre repetidos del embrague electromagnético también causarán ruido anormal en el compresor. Por ejemplo, la generación de energía del generador es insuficiente, la presión del sistema de aire acondicionado es demasiado alta o la carga del motor es demasiado grande, lo que hará que el embrague electromagnético se detenga repetidamente.
④ Debe haber una cierta brecha entre el embrague electromagnético y la superficie de montaje del compresor. Si la brecha es demasiado grande, el impacto también aumentará. Si el espacio es demasiado pequeño, el embrague electromagnético interferirá con la superficie de montaje del compresor durante la operación. Esta es también una causa común de ruido anormal.
⑤ El compresor necesita lubricación confiable cuando se trabaja. Cuando el compresor carece de aceite lubricante, o el aceite lubricante no se usa correctamente, se producirá un ruido anormal grave dentro del compresor e incluso hace que el compresor se desgaste y deseche.
(2) La fuga de refrigerante de fuga es el problema más común en los sistemas de aire acondicionado. La parte de fuga del compresor generalmente está en la unión del compresor y las tuberías de alta y baja presión, donde generalmente es problemático verificar debido a la ubicación de la instalación. La presión interna del sistema de aire acondicionado es muy alta, y cuando el refrigerante se filtre, el aceite del compresor se perderá, lo que hará que el sistema de aire acondicionado no funcione o el compresor esté mal lubricado. Hay válvulas de protección de alivio a presión en los compresores de aire acondicionado. Las válvulas de protección de alivio de presión generalmente se usan para su uso único. Después de que la presión del sistema es demasiado alta, la válvula de protección de alivio de presión debe reemplazarse a tiempo.
(3) No funciona, hay muchas razones por las cuales el compresor del aire acondicionado no funciona, generalmente debido a problemas de circuito relacionados. Puede verificar preliminarmente si el compresor está dañado al suministrar directamente la potencia al embrague electromagnético del compresor.
Precauciones de mantenimiento del aire acondicionado
Problemas de seguridad a tener en cuenta al manejar refrigerantes
(1) No maneje el refrigerante en un espacio cerrado o cerca de una llama abierta;
(2) se deben usar anteojos protectores;
(3) Evite el refrigerante líquido que ingrese a los ojos o salpique sobre la piel;
(4) No apunte la parte inferior del tanque de refrigerante a las personas, algunos tanques de refrigerante tienen dispositivos de ventilación de emergencia en la parte inferior;
(5) No coloque el tanque de refrigerante directamente en agua caliente con una temperatura superior a 40 ° C;
(6) Si el refrigerante líquido entra en los ojos o toca la piel, no la frote, enjuague inmediatamente con mucha agua fría e inmediatamente vaya al hospital para encontrar un médico para recibir tratamiento profesional, y no intente lidiar con él usted mismo.
