El compresor de aire acondicionado para automóviles es el corazón del sistema de refrigeración de aire acondicionado para automóviles y desempeña la función de comprimir y transportar el vapor refrigerante. Hay dos tipos de compresores: de desplazamiento no variable y de desplazamiento variable. Según diferentes principios de funcionamiento, los compresores de aire acondicionado se pueden dividir en compresores de desplazamiento fijo y compresores de desplazamiento variable.
Según los diferentes métodos de trabajo, los compresores generalmente se pueden dividir en tipos alternativos y rotativos. Los compresores alternativos comunes incluyen el tipo de biela de cigüeñal y el tipo de pistón axial, y los compresores rotativos comunes incluyen el tipo de paletas rotativas y el tipo scroll.
El compresor de aire acondicionado para automóviles es el corazón del sistema de refrigeración de aire acondicionado para automóviles y desempeña la función de comprimir y transportar el vapor refrigerante.
Clasificación
Los compresores se dividen en dos tipos: de desplazamiento no variable y de desplazamiento variable.
Los compresores de aire acondicionado generalmente se dividen en tipos alternativos y rotativos según sus métodos de trabajo internos.
Transmisión de edición de clasificación de principios de funcionamiento
Según diferentes principios de funcionamiento, los compresores de aire acondicionado se pueden dividir en compresores de desplazamiento fijo y compresores de desplazamiento variable.
Compresor de desplazamiento fijo
La cilindrada del compresor de cilindrada fija aumenta proporcionalmente con el aumento de la velocidad del motor. No puede cambiar automáticamente la potencia de salida según la demanda de refrigeración y tiene un impacto relativamente grande en el consumo de combustible del motor. Su control generalmente recoge la señal de temperatura de la salida de aire del evaporador. Cuando la temperatura alcanza la temperatura establecida, el embrague electromagnético del compresor se libera y el compresor deja de funcionar. Cuando la temperatura aumenta, el embrague electromagnético se activa y el compresor comienza a funcionar. El compresor de desplazamiento fijo también está controlado por la presión del sistema de aire acondicionado. Cuando la presión en la tubería es demasiado alta, el compresor deja de funcionar.
Compresor de aire acondicionado de desplazamiento variable
El compresor de desplazamiento variable puede ajustar automáticamente la potencia de salida según la temperatura establecida. El sistema de control de aire acondicionado no recopila la señal de temperatura de la salida de aire del evaporador, pero controla la relación de compresión del compresor de acuerdo con la señal de cambio de presión en la tubería de aire acondicionado para ajustar automáticamente la temperatura de salida de aire. Durante todo el proceso de refrigeración, el compresor siempre está funcionando y el ajuste de la intensidad de refrigeración está completamente controlado por la válvula reguladora de presión instalada dentro del compresor. Cuando la presión en el extremo de alta presión de la tubería de aire acondicionado es demasiado alta, la válvula reguladora de presión acorta la carrera del pistón en el compresor para reducir la relación de compresión, lo que reducirá la intensidad de refrigeración. Cuando la presión en el extremo de alta presión cae a un cierto nivel y la presión en el extremo de baja presión aumenta a un cierto nivel, la válvula reguladora de presión aumenta la carrera del pistón para mejorar la intensidad de la refrigeración.
Clasificación del estilo de trabajo.
Según los diferentes métodos de trabajo, los compresores generalmente se pueden dividir en tipos alternativos y rotativos. Los compresores alternativos comunes incluyen el tipo de biela de cigüeñal y el tipo de pistón axial, y los compresores rotativos comunes incluyen el tipo de paletas rotativas y el tipo scroll.
Compresor de biela del cigüeñal
El proceso de trabajo de este compresor se puede dividir en cuatro: compresión, escape, expansión y succión. Cuando el cigüeñal gira, la biela impulsa el pistón en movimiento alternativo, y el volumen de trabajo compuesto por la pared interior del cilindro, la culata y la superficie superior del pistón cambia periódicamente, comprimiendo y transportando el refrigerante en el sistema de refrigeración. . El compresor de biela del cigüeñal es el compresor de primera generación. Es ampliamente utilizado, tiene tecnología de fabricación madura, estructura simple, bajos requisitos de materiales y tecnología de procesamiento y un costo relativamente bajo. Tiene una gran adaptabilidad, puede adaptarse a un amplio rango de presión y requisitos de capacidad de refrigeración, y tiene una gran capacidad de mantenimiento.
Sin embargo, el compresor de biela del cigüeñal también tiene algunas deficiencias obvias, como la incapacidad de alcanzar alta velocidad, la máquina es grande y pesada y no es fácil lograr un peso ligero. El escape es discontinuo, el flujo de aire es propenso a fluctuaciones y hay una gran vibración durante el funcionamiento.
Debido a las características mencionadas anteriormente de los compresores de biela y cigüeñal, pocos compresores de pequeña cilindrada han adoptado esta estructura. Actualmente, los compresores de biela y cigüeñal se utilizan principalmente en sistemas de aire acondicionado de gran cilindrada para turismos y camiones.
Compresor de pistones axiales
Los compresores de pistones axiales pueden denominarse compresores de segunda generación, y los más comunes son los compresores de placa basculante o de placa cíclica, que son los productos principales en los compresores de aire acondicionado para automóviles. Los componentes principales de un compresor de plato cíclico son el eje principal y el plato cíclico. Los cilindros están dispuestos circunferencialmente con el eje principal del compresor como centro y la dirección de movimiento del pistón es paralela al eje principal del compresor. Los pistones de la mayoría de los compresores de plato oscilante están fabricados como pistones de doble cabeza, como los compresores axiales de 6 cilindros, 3 cilindros están en la parte delantera del compresor y los otros 3 cilindros están en la parte trasera del compresor. Los pistones de doble cabeza se deslizan en tándem en los cilindros opuestos. Cuando un extremo del pistón comprime el vapor de refrigerante en el cilindro delantero, el otro extremo del pistón inhala el vapor de refrigerante en el cilindro trasero. Cada cilindro está equipado con válvulas de aire de alta y baja presión, y se utiliza otra tubería de alta presión para conectar las cámaras de alta presión delantera y trasera. La placa inclinada se fija con el eje principal del compresor, el borde de la placa inclinada se ensambla en la ranura en el medio del pistón, y la ranura del pistón y el borde de la placa inclinada están soportados por rodamientos de bolas de acero. Cuando el eje principal gira, el plato oscilante también gira y el borde del plato oscilante empuja el pistón para que se mueva alternativamente axialmente. Si el plato oscilante gira una vez, los dos pistones delantero y trasero completan cada uno un ciclo de compresión, escape, expansión y succión, lo que equivale al trabajo de dos cilindros. Si se trata de un compresor axial de 6 cilindros, 3 cilindros y 3 pistones de doble cabeza están distribuidos uniformemente en la sección del bloque de cilindros. Cuando el eje principal gira una vez, equivale al efecto de 6 cilindros.
El compresor de plato cíclico es relativamente fácil de lograr miniaturización y peso liviano, y puede lograr un funcionamiento a alta velocidad. Tiene estructura compacta, alta eficiencia y rendimiento confiable. Después de realizar el control de desplazamiento variable, se usa ampliamente en acondicionadores de aire de automóviles.
Compresor de paletas rotativas
Hay dos tipos de formas de cilindros para compresores de paletas rotativas: circulares y ovaladas. En un cilindro circular, el eje principal del rotor tiene una distancia excéntrica desde el centro del cilindro, de modo que el rotor está estrechamente unido entre los orificios de succión y escape en la superficie interior del cilindro. En un cilindro elíptico coinciden el eje principal del rotor y el centro de la elipse. Las palas del rotor dividen el cilindro en varios espacios. Cuando el eje principal hace que el rotor gire una vez, el volumen de estos espacios cambia continuamente y el vapor refrigerante también cambia de volumen y temperatura en estos espacios. Los compresores de paletas rotativas no tienen válvula de succión porque las paletas hacen el trabajo de aspirar y comprimir el refrigerante. Si hay 2 palas, hay 2 procesos de escape en una rotación del eje principal. Cuantas más palas, menores serán las fluctuaciones de descarga del compresor.
Como compresor de tercera generación, debido a que el volumen y el peso del compresor de paletas rotativas se pueden hacer pequeños, es fácil de colocar en un compartimiento estrecho del motor, junto con las ventajas de bajo ruido y vibración, y alta eficiencia volumétrica, es También se utiliza en sistemas de aire acondicionado de automóviles. Tengo alguna aplicación. Sin embargo, el compresor de paletas rotativas tiene altos requisitos de precisión de mecanizado y altos costos de fabricación.
compresor de desplazamiento
Estos compresores pueden denominarse compresores de cuarta generación. La estructura de los compresores scroll se divide principalmente en dos tipos: tipo dinámico y estático y tipo de doble revolución. En la actualidad, el tipo dinámico y estático es la aplicación más común. Sus partes de trabajo se componen principalmente de una turbina dinámica y una turbina estática. Las estructuras de las turbinas dinámicas y estáticas son muy similares, y ambas están compuestas por una placa terminal y un diente en espiral involuta que se extiende desde la placa terminal, las dos están dispuestas excéntricamente y la diferencia es de 180°, la turbina estática está estacionaria. y la turbina en movimiento es girada y trasladada excéntricamente por el cigüeñal bajo la restricción de un mecanismo antirrotación especial, es decir, no hay rotación, solo revolución. Los compresores scroll tienen muchas ventajas. Por ejemplo, el compresor es pequeño y liviano, y el eje excéntrico que impulsa el movimiento de la turbina puede girar a alta velocidad. Debido a que no hay válvula de succión ni válvula de descarga, el compresor scroll funciona de manera confiable y es fácil realizar movimiento de velocidad variable y tecnología de desplazamiento variable. Varias cámaras de compresión funcionan al mismo tiempo, la diferencia de presión del gas entre las cámaras de compresión adyacentes es pequeña, la fuga de gas es pequeña y la eficiencia volumétrica es alta. Los compresores scroll se han utilizado cada vez más en el campo de la refrigeración pequeña debido a sus ventajas de estructura compacta, alta eficiencia y ahorro de energía, baja vibración y ruido, y confiabilidad de trabajo, y por lo tanto se han convertido en una de las principales direcciones de la tecnología de compresores. desarrollo.
Mal funcionamiento común
Como pieza de trabajo giratoria de alta velocidad, el compresor del aire acondicionado tiene una alta probabilidad de fallar. Las fallas comunes son ruidos anormales, fugas y falta de funcionamiento.
(1) Ruido anormal Hay muchas razones para el ruido anormal del compresor. Por ejemplo, el embrague electromagnético del compresor está dañado o el interior del compresor está muy desgastado, etc., lo que puede provocar un ruido anormal.
①El embrague electromagnético del compresor es un lugar común donde se producen ruidos anormales. El compresor a menudo funciona de baja a alta velocidad bajo carga alta, por lo que los requisitos para el embrague electromagnético son muy altos y la posición de instalación del embrague electromagnético es generalmente cerca del suelo y, a menudo, está expuesto al agua de lluvia y al suelo. Cuando el rodamiento del embrague electromagnético está dañado, se produce un sonido anormal.
②Además del problema del embrague electromagnético en sí, el apriete de la correa de transmisión del compresor también afecta directamente la vida útil del embrague electromagnético. Si la correa de transmisión está demasiado floja, el embrague electromagnético tiende a patinar; Si la correa de transmisión está demasiado apretada, aumentará la carga sobre el embrague electromagnético. Cuando el apriete de la correa de transmisión no es correcto, el compresor no funcionará a un nivel ligero y se dañará cuando sea pesado. Cuando la correa de transmisión está funcionando, si la polea del compresor y la polea del generador no están en el mismo plano, se reducirá la vida útil de la correa de transmisión o del compresor.
③ La succión y el cierre repetidos del embrague electromagnético también provocarán un ruido anormal en el compresor. Por ejemplo, la generación de energía del generador es insuficiente, la presión del sistema de aire acondicionado es demasiado alta o la carga del motor es demasiado grande, lo que hará que el embrague electromagnético se accione repetidamente.
④Debe haber un cierto espacio entre el embrague electromagnético y la superficie de montaje del compresor. Si la brecha es demasiado grande, el impacto también aumentará. Si el espacio es demasiado pequeño, el embrague electromagnético interferirá con la superficie de montaje del compresor durante el funcionamiento. Esta también es una causa común de ruido anormal.
⑤ El compresor necesita una lubricación confiable cuando está en funcionamiento. Cuando al compresor le falta aceite lubricante, o el aceite lubricante no se usa correctamente, se producirán ruidos anormales graves dentro del compresor e incluso provocarán que el compresor se desgaste y se deseche.
(2) Fugas Las fugas de refrigerante son el problema más común en los sistemas de aire acondicionado. La parte con fugas del compresor suele estar en la unión del compresor y las tuberías de alta y baja presión, donde suele ser complicado comprobarlo debido a la ubicación de instalación. La presión interna del sistema de aire acondicionado es muy alta y cuando el refrigerante se fuga, se perderá el aceite del compresor, lo que provocará que el sistema de aire acondicionado no funcione o que el compresor esté mal lubricado. Hay válvulas de protección de alivio de presión en los compresores del aire acondicionado. Las válvulas de protección de alivio de presión generalmente se usan una sola vez. Después de que la presión del sistema sea demasiado alta, la válvula de protección de alivio de presión debe reemplazarse a tiempo.
(3) No funciona Hay muchas razones por las que el compresor del aire acondicionado no funciona, generalmente debido a problemas del circuito relacionado. Puede comprobar preliminarmente si el compresor está dañado suministrando energía directamente al embrague electromagnético del compresor.
Precauciones de mantenimiento del aire acondicionado.
Cuestiones de seguridad a tener en cuenta al manipular refrigerantes
(1) No manipule el refrigerante en un espacio cerrado o cerca de una llama abierta;
(2) Se deben usar gafas protectoras;
(3) Evite que el refrigerante líquido entre en los ojos o salpique la piel;
(4) No apunte hacia las personas desde el fondo del tanque de refrigerante; algunos tanques de refrigerante tienen dispositivos de ventilación de emergencia en la parte inferior;
(5) No coloque el tanque de refrigerante directamente en agua caliente con una temperatura superior a 40 °C;
(6) Si el refrigerante líquido entra en contacto con los ojos o toca la piel, no lo frote, enjuáguelo inmediatamente con abundante agua fría y vaya inmediatamente al hospital para buscar un médico para recibir tratamiento profesional, y no intente manipularlo. con él usted mismo.
