Cojinete de liberación de cinco velocidades
El cojinete de desembrague es una pieza fundamental del vehículo. Si el mantenimiento no es adecuado y se produce una avería, no solo se ocasionan pérdidas económicas, sino que su desmontaje y montaje resultan engorrosos y requieren muchas horas de trabajo. Por lo tanto, determinar las causas de la avería del cojinete de desembrague y realizar un mantenimiento adecuado durante su uso es fundamental para prolongar su vida útil, mejorar la productividad laboral y obtener mejores resultados económicos. Para conocer las normas pertinentes, consulte "JB/T5312-2001 Cojinete de desembrague para automóviles y su unidad".
efecto
El cojinete de desembrague se instala entre el embrague y la transmisión, y su asiento está encajado de forma holgada en la extensión tubular de la tapa del cojinete del primer eje de la transmisión. El hombro del cojinete de desembrague se presiona constantemente contra la horquilla de desembrague mediante el resorte de retorno y regresa a su posición final, manteniendo una separación de unos 3-4 mm con el extremo de la palanca de separación (dedo de separación).
Dado que el plato de presión del embrague, la palanca de liberación y el cigüeñal del motor funcionan sincronizados, y la horquilla de liberación solo puede moverse axialmente a lo largo del eje de salida del embrague, es evidentemente imposible usarla directamente para ajustar la palanca de liberación. El eje de salida del embrague se mueve axialmente, lo que garantiza un acoplamiento y una separación suaves, reduce el desgaste y prolonga la vida útil del embrague y de todo el tren de transmisión.
actuación
El cojinete de liberación del embrague debe moverse con flexibilidad sin ruidos agudos ni atascos, su juego axial no debe superar los 0,60 mm y el desgaste de la pista interior no debe superar los 0,30 mm.
Falla
Si el cojinete de desembrague no cumple con los requisitos anteriores, se considera defectuoso. Tras una avería, es necesario determinar qué fenómeno se debe al daño del cojinete de desembrague. Tras arrancar el motor, pise suavemente el pedal del embrague. Cuando se elimine el recorrido libre, se oirá un crujido o chirrido. Continúe pisando el pedal del embrague. Si el sonido desaparece, no se trata de un problema del cojinete de desembrague. Si el sonido persiste, se trata de un anillo del cojinete de desembrague.
Al revisar, retire la tapa inferior del embrague y presione ligeramente el pedal del acelerador para aumentar ligeramente la velocidad del motor. Si el sonido aumenta, observe si hay chispas. Si hay chispas, el cojinete de desembrague está dañado. Si las chispas aparecen una tras otra, significa que las bolas del cojinete de desembrague están rotas. Si no hay chispas, pero se escucha un crujido metálico, indica un desgaste excesivo.
daño
condiciones de trabajo
Cojinete de liberación
Durante el uso, se ve afectado por la carga axial, la carga de impacto y la fuerza centrífuga radial durante la rotación a alta velocidad. Además, debido a que el empuje de la horquilla y la fuerza de reacción de la palanca de separación no están alineados, se genera un momento de torsión. El cojinete de desembrague presenta malas condiciones de funcionamiento, rotación intermitente a alta velocidad y fricción a alta velocidad, alta temperatura, lubricación deficiente y falta de refrigeración.
Causa del daño
El daño del cojinete de desembrague está muy relacionado con el funcionamiento, el mantenimiento y el ajuste del conductor. Las causas del daño son, en líneas generales, las siguientes:
1) La temperatura de trabajo es demasiado alta para provocar sobrecalentamiento.
Al girar o desacelerar, muchos conductores suelen pisar el embrague a medias, y algunos incluso lo pisan después de cambiar de marcha. Algunos vehículos ajustan demasiado el recorrido libre, de modo que el embrague no se desacopla completamente, quedando en un estado de semi-acoplamiento y semi-desacoplamiento. Debido a la fricción seca, se transmite una gran cantidad de calor al cojinete de desembrague. El cojinete se calienta a cierta temperatura y la mantequilla se derrite o diluye, lo que aumenta aún más la temperatura del cojinete de desembrague. Cuando la temperatura alcanza cierto nivel, se quema.
2) Falta de aceite lubricante y desgaste.
El cojinete de liberación del embrague se lubrica con aceite. Hay dos maneras de agregar aceite. Para el cojinete de liberación 360111, la tapa trasera del cojinete debe abrirse y llenarse con grasa durante el mantenimiento o al retirar la transmisión, y luego volver a instalar la tapa trasera. Para el cojinete de liberación 788611K, puede desmontarse y sumergirse en la grasa fundida, y luego sacarse después de enfriarse para lograr el propósito de lubricación. En el trabajo real, el conductor tiende a ignorar este punto, lo que lleva a la falta de aceite en el cojinete de liberación del embrague. En el caso de falta o poca lubricación, la cantidad de desgaste del cojinete de liberación a menudo es varias veces a docenas de veces la cantidad de desgaste después de la lubricación. Con un mayor desgaste, la temperatura también aumentará considerablemente, haciéndolo más susceptible a daños.
3) El recorrido libre es demasiado pequeño o los tiempos de carga son demasiados
Según los requisitos, la holgura entre el cojinete de desembrague y la palanca de desembrague suele ser de 2,5 mm, y el recorrido libre reflejado en el pedal del embrague es de 30-40 mm. Si el recorrido libre es demasiado pequeño o nulo, la palanca de desembrague y el cojinete de desembrague siempre están acoplados. Según el principio de fallo por fatiga, cuanto más tiempo trabaje el cojinete, más graves serán los daños; y cuanto mayor sea el tiempo de trabajo, mayor será la temperatura del cojinete, más propenso a quemarse y, por lo tanto, se reducirá su vida útil.
4) Además de las tres razones anteriores, si la palanca de liberación se ajusta suavemente y si el resorte de retorno del cojinete de liberación está en buenas condiciones también tiene una gran influencia en el daño del cojinete de liberación.
Tenga cuidado
1) De acuerdo con las normas de funcionamiento, evite que el embrague esté medio acoplado y medio desacoplado y reduzca el número de veces que se utiliza el embrague.
2) Preste atención al mantenimiento y utilice el método de cocción para remojar la mantequilla para que tenga suficiente lubricante durante la inspección y el mantenimiento regulares o anuales.
3) Preste atención a nivelar la palanca de liberación del embrague para asegurarse de que la fuerza elástica del resorte de retorno cumpla con las regulaciones.
4) Ajuste la carrera libre para cumplir con los requisitos (30-40 mm) para evitar que la carrera libre sea demasiado grande o demasiado pequeña.
5) Minimizar los tiempos de unión y separación y reducir la carga de impacto.
6) Pise con suavidad y con cuidado para que se acople y desacople suavemente.
