La función principal del conjunto inyector
La función principal del conjunto inyector es controlar la cantidad de combustible inyectado y su sincronización para garantizar el funcionamiento normal y eficiente del motor. El conjunto inyector puede controlar con precisión la cantidad de combustible inyectado al recibir la señal de pulso de inyección de la ECU (unidad de control electrónico), para satisfacer las necesidades del motor en diferentes condiciones de trabajo. Las características de pulverización del inyector, incluyendo el tamaño de partícula de atomización, la distribución de la pulverización de aceite, la dirección del haz de aceite, el alcance y el ángulo del cono de difusión, etc., deben cumplir con los requisitos del sistema de combustión del motor diésel para garantizar la perfecta formación y combustión de la mezcla, a fin de mejorar la potencia y la eficiencia térmica del motor.
El principio de funcionamiento específico y el escenario de aplicación del conjunto inyector.
El conjunto de inyectores juega un papel crucial en el sistema de inyección de combustible. El sistema de inyección de combustible según los diferentes tipos de inyección de combustible, se puede dividir en sistema de inyección de gasolina, sistema de inyección diésel y sistema de inyección de combustible de gas. Según los diferentes métodos de control, se puede dividir en tipo de control mecánico, tipo de control electrónico y tipo de control híbrido electromecánico. El conjunto de inyectores de combustible mediante el uso de una cierta presión para inyectar combustible directamente en el cilindro o la entrada, para lograr un suministro de combustible preciso. Especialmente en los motores diésel, la precisión del conjunto de inyectores afecta directamente la potencia y la economía del motor diésel, por lo que su precisión de procesamiento y requisitos de rendimiento son muy altos. El conjunto de inyectores es el componente clave del sistema de combustible diésel, utilizado para el control preciso de la cantidad de inyección de combustible y el tiempo de inyección. El conjunto de inyectores de combustible consta de una pluralidad de partes, que incluyen una parte de suministro de aceite, una parte de suministro de gas y una parte de control. Su principio de funcionamiento consiste en controlar la inyección de combustible mediante una válvula solenoide o un servosistema hidráulico para garantizar que el combustible se inyecte con precisión en la cámara de combustión a alta presión. Las características de pulverización del inyector, como el tamaño de las partículas de atomización y la distribución de la neblina de aceite, influyen significativamente en la potencia y el ahorro de combustible del motor diésel.
La composición y el principio de funcionamiento del conjunto inyector.
El conjunto del inyector se compone principalmente de una parte de suministro de aceite, una parte de suministro de gas y una parte de control. La parte de suministro de aceite incluye el depósito de aceite, la bomba de gasolina, el filtro de gasolina, el regulador de presión y el inyector de combustible. El principio de funcionamiento consiste en que la gasolina se extrae del depósito de aceite a través de la bomba de gasolina, se filtra mediante el filtro, se presuriza mediante el regulador de presión y finalmente se envía al inyector de cada cilindro. La parte de control regula con precisión la cantidad y el tiempo de inyección de combustible mediante una válvula solenoide o un servosistema hidráulico.
Tipo y aplicación del conjunto inyector
Los conjuntos de inyectores de combustible están disponibles en una variedad de tipos, incluyendo inyectores de orificio, inyectores de aguja e inyectores de baja inercia. El inyector de orificio es adecuado para motores diésel con cámara de combustión de inyección directa, mientras que el inyector de aguja de eje ofrece las ventajas de un orificio de gran diámetro, baja presión de inyección de combustible y una mayor resistencia a la acumulación de carbonilla. Estos diferentes tipos de inyectores de combustible satisfacen las necesidades de diversos motores diésel según sus diferentes estructuras y escenarios de aplicación.
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